MotoCorp Pahlawan India Bergabung dengan Balapan EV Dengan Dorongan Untuk Menyalip Pesaing

Ketua dan CEO Hero MotoCorp Pawan Munjal bersiap untuk mendominasi pasar EV roda dua India meskipun terlambat masuk ke bidang yang ramai termasuk bersaing dengan perusahaan keponakannya. 

Hero MotoCorp sepeda motor dan skuter menghiasi lobi fasilitas penelitian perusahaan di Jaipur, 270 km selatan New Delhi. Di antara model-model yang dibanggakan adalah CD 100 yang ikonik, sepeda motor pertama yang diluncurkan pada tahun 1985 oleh mantan perusahaan patungan Hero Honda dengan Honda Motor Co Jepang. Keberhasilan CD 100 dan model lainnya membantu menjadikan Hero yang berbasis di New Delhi sebagai merek dunia. pembuat sepeda motor dan skuter terbesar berdasarkan unit pada tahun 2001. Saat ini Hero masih menguasai 37% (berdasarkan unit) pasar roda dua India, jauh di depan Honda, yang kini memiliki 25% dan bersaing dengan mantan mitranya di India .

Namun posisi komando Hero bisa terancam dengan peralihan ke kendaraan listrik (EV). Sementara transportasi listrik roda dua masih merupakan bagian kecil dari pasar India—143,837, atau hanya 1.3% dari total penjualan kendaraan roda dua tahunan hingga Maret—angka itu telah tumbuh lebih dari empat kali lipat dalam tiga tahun. 

Pemerintah juga menjamin pertumbuhan pasar. Ini meningkatkan subsidi konsumen yang ada pada harga EV roda dua sebesar 50% dan menggandakan batas insentif ini menjadi 40% dari harga, menjadikan harga EV roda dua yang sebelumnya tinggi lebih sejalan dengan model bertenaga gas serupa. Pada pertengahan September, pemerintah mengumumkan $3.5 miliar sebagai insentif untuk meningkatkan produksi baterai dan sel bahan bakar hidrogen lokal. Semua langkah ini mendukung tujuan yang dinyatakan pemerintah untuk memiliki setidaknya 30% dari semua kendaraan baru yang dijual di India — termasuk kendaraan roda dua — menjadi EV pada tahun 2030. 

Kebangkitan kendaraan listrik adalah salah satu potensi ancaman terbesar bagi keunggulan pasar Hero selama puluhan tahun. Sementara Hero memiliki sejarah secara konsisten meluncurkan model-model baru, itu adalah EV lamban — ia tidak menawarkan kendaraan roda dua listrik. Sementara itu, lebih dari selusin perusahaan di India — mulai dari perusahaan rintisan hingga saingan domestik besar, seperti Bajaj Auto dan TVS Motor — kini menjual lebih dari 50 jenis kendaraan roda dua listrik di India (roda dua didefinisikan sebagai moped, skuter, dan sepeda motor). ). 

Bagaimana Pawan Munjal, ketua dan CEO perusahaan, menanggapi tantangan ini? Dia yakin itu Pahlawan MotoCorp tidak hanya dapat melakukan perubahan tetapi juga mendominasi pasar EV yang baru lahir. “Kami memiliki kemampuan, kami memiliki kekuatan, kami memiliki sarana, kami memiliki kekuatan finansial untuk menjadi pemimpin EV,” kata Munjal, 67, dalam sebuah wawancara video pada bulan Agustus dari Baltimore, di mana dia sedang dalam perjalanan bisnis. 

Ironisnya, salah satu pesaing terbesar Munjal di bidang EV adalah keponakannya Naveen Munjal, yang menjalankan perusahaan yang sepenuhnya terpisah bernama Hero Electric Vehicles, yang sekarang menjadi pemimpin pasar kendaraan roda dua listrik di India berdasarkan pangsa pasar. Dengan sekitar selusin varian berbeda, Hero Electric tahun lalu terjual lebih dari 50,000 EV. Sohinder Gill, kepala eksekutif Hero Electric, mengatakan masuknya pemain besar seperti Hero MotoCorp membuktikan adanya perubahan nyata yang terjadi dan itu hanya akan memperluas pasar: “Ada lebih dari cukup ruang bagi semua orang untuk berkembang.” Masalah yang rumit untuk Hero MotoCorp adalah tidak dapat menggunakan merek Hero Electric di salah satu kendaraan listriknya. 

“Kami memiliki kemampuan, kami memiliki kekuatan, kami memiliki sarana, kami memiliki kekuatan finansial untuk menjadi pemimpin EV.”

Situasi yang tidak biasa ini muncul dari tahun 2010, ketika para Munjal membagi kelompok Pahlawan yang dimiliki keluarga menjadi empat. Pawan menyimpan permata mahkota JV Hero Honda (berganti nama menjadi Hero MotoCorp pada 2011) sementara keluarga Naveen mendapatkan hak untuk menggunakan Hero Electric pada perusahaan dan produknya. Naveen mengklaim telah menjadi kekuatan pendorong dalam penciptaan model listrik pertama keluarga Hero Cycles pada tahun 2001 (yang merupakan kegagalan pasar) —jadi dia dapat secara sah mengklaim telah memelopori pasar EV roda dua di India. 

Pesaing lain yang harus dihadapi Hero adalah Ola Electric, cabang dari perusahaan ride-hailing domestik Ola, yang telah menginvestasikan $322 juta untuk membangun pabrik baru di India selatan dengan kapasitas produksi 10 juta skuter listrik per tahun. Setelah salah satu pendiri Ola, Bhavish Aggarwal mengumumkan peluncuran e-skuter Ola di Twitter pada bulan Juli, perusahaan mencatat 100,000 pesanan dalam waktu 24 jam saat pemesanan dibuka. 

Rencana Hero untuk menyamakan kedudukan sangat bergantung pada fasilitas penelitian perusahaan yang berbasis di Jaipur, yang disebut Pusat Inovasi dan Teknologi Global. Di sinilah—dan di fasilitas Hero serupa di Munich—masa depan Hero di EV tergantung pada keseimbangan. Kompleks yang dirancang dengan apik, dibuka pada tahun 2016, tersebar di 250 hektar dan menampung 1,000 insinyur, fasilitas penelitian, auditorium, dan tempat pengujian untuk model reguler dan elektrik. Panel surya di atap membantu memasok listrik. “Kami meluncurkan produk baru, teknologi baru dari pusat Litbang ini,” kata Munjal. Fasilitas ini, tambah Munjal, adalah “kebanggaan terbesarnya”. 

Segera hadir, janji Munjal, adalah EV roda dua pertama perusahaan, sebuah skuter, yang akan siap diluncurkan pada Maret tahun depan. Sekilas satu menit dari apa yang tampak sebagai prototipe skuter baru ditampilkan pada upacara ulang tahun kesepuluh perusahaan yang disiarkan pada bulan Agustus dari fasilitas Jaipur. Disimpan sebagai akhir dari siaran selama satu jam yang mewah, Munjal memberi tahu pemirsa bahwa dia memiliki "kejutan kecil". Tanpa mengungkapkan detail apa pun, dia berdiri di samping skuter putih yang dia gambarkan sebagai "petir" dan menambahkan: "Kami hampir mengungkapkan ini kepada dunia." 

Meski masih bungkam tentang fitur-fiturnya, Munjal mengungkapkannya saat wawancara dengan Forbes Asia bahwa e-skuter baru akan menampilkan teknologi plug-and-charge. Meski terlambat masuk ke pasar EV roda dua, Munjal tidak ragu bahwa masa depan perusahaan akan menjadi listrik. “Jalan ke depan tidak hanya untuk kami [tetapi] untuk seluruh industri global adalah EV, atau teknologi serupa,” katanya.

Fasilitas Jaipur menunjukkan komitmen penelitian perusahaan. Di dalam dindingnya yang berbalut putih berkilauan, orang dapat melihat rangka sepeda motor menjalani tes stres pada mesin seperti treadmill yang meniru kondisi jalan berlubang di India yang bergelombang. Di dekatnya sebuah mesin sedang dalam uji coba 200 jam terus menerus untuk memeriksa daya tahannya, sementara di platform lain pegangan sepeda diputar dari sisi ke sisi selama 150,000 siklus untuk melihat apakah tidak berfungsi. Di luar di bawah sinar matahari yang cerah, berbagai jalur uji dirancang untuk meniru berbagai kondisi jalan di India, mulai dari jalan raya yang mulus hingga jalur offroad yang kasar. 

Asamping dari penelitian internal, Munjal membangun masa depan EV Hero melalui kemitraan. Jauh di tahun 2016, Hero berinvestasi di Ather Energy, sebuah perusahaan sepeda motor elektronik India yang dimulai pada tahun 2013 oleh dua alumni Forbes 30 Under 30 Asia. Hero sekarang memiliki 35% saham di perusahaan tersebut. Hero dan Ather berkolaborasi untuk mengembangkan standar pasar yang seragam untuk pengisi daya cepat di India, dan Hero berencana untuk membangun infrastruktur pengisian daya publik berdasarkan standar tersebut. “Idenya adalah memperbanyak infrastruktur,” kata Munjal.

Kemitraan awal lainnya untuk masuk ke EV pada tahun 2012 berakhir dengan kegagalan. Saat itu, Hero mengambil 49% saham seharga $25 juta di perusahaan sepeda motor AS Erik Buell Racing (EBR), kesepakatan yang mengarah pada pengembangan prototipe dua skuter EV dan sepeda motor sel bahan bakar hidrogen. Namun, upaya tersebut kandas ketika EBR bangkrut pada tahun 2015.

Kemitraan terbaru Hero yang diumumkan pada bulan April adalah dengan Gogoro Taiwan, salah satu pemasok pertukaran baterai terbesar di dunia, dan yang menggerakkan 97% dari semua e-skuter dan e-sepeda motor Taiwan. Munjal mengatakan bahwa Hero akan mengejar jalur ganda menggunakan pertukaran baterai dari Gogoro dan pengisian daya reguler di EV-nya. Dia mengatakan model EV kedua Hero akan menggunakan teknologi pertukaran baterai Gogoro. 

Segera hadir, janji Munjal, adalah EV roda dua pertama perusahaan, sebuah skuter, yang akan siap diluncurkan pada Maret tahun depan.

“Masa depan akan menjadi listrik, kolaboratif, dan modular,” kata Munjal saat siaran ulang tahun kesepuluh. Salah satu faktor yang mendukung Hero adalah kekuatan finansialnya. Berbekal uang tunai lebih dari $1 miliar untuk buku-buku Hero pada akhir Maret, Munjal dapat menghabiskan banyak uang untuk masuk ke pasar EV. Namun, angka keseluruhan perusahaan tahun fiskal ini hingga Maret melemah, akibat dampak pandemi, karena laba bersih turun 20% menjadi 29 miliar rupee pada pertumbuhan pendapatan 6% menjadi 315 miliar rupee. Kepemilikan keluarga di Hero yang diperdagangkan secara publik dan aset pribadi lainnya memberi Munjal kekayaan bersih sebesar $3.8 miliar. 

Terlambat ke pesta EV adalah sebuah tantangan, kata Aditya Makharia, seorang analis otomotif di HDFC Securities di Mumbai, karena Hero hanya akan menjadi salah satu dari banyak ketika akhirnya memasuki pasar EV. Dengan Hero Electric yang sudah besar di pasar, dan Ola Electric mengambil pesanan, Hero MotoCorp perlu mengukir identitas dan pangsa pasarnya sendiri, katanya. 

Munjal tidak asing dengan tantangan. Dia adalah anak dari mendiang pendiri grup Hero, Brijmohan Lall Munjal, yang meninggal pada tahun 2015. Setelah keluarga tersebut membagi bisnisnya pada tahun 2010, dan berpisah dengan Honda dalam usaha patungannya, Hero memiliki hak untuk menggunakan teknologi Honda hingga tahun 2015; setelah itu ia harus mengembangkan mesinnya sendiri dan teknologi terkait. Perpecahan itu, bagaimanapun, memungkinkan Hero untuk meningkatkan ekspornya ke pasar global, yang telah dibatasi oleh Honda untuk mencegah JV bersaing dengan penjualan Honda sendiri di luar negeri. Munjal mengakui bahwa Hero belum “mencapai sasaran” dalam ekspor—sekecil 3% dari total 5.8 juta unit yang terjual pada tahun fiskal lalu diekspor—namun dia bertujuan untuk mengekspor 15% dari penjualan pada tahun 2025.

TPandemi melanda India dengan keras. Munjal proaktif dalam memerangi wabah Covid-19, menutup enam pabrik Hero di India dan masing-masing satu di Bangladesh dan Kolombia beberapa hari sebelum pemerintah memberlakukan salah satu penguncian paling ketat di dunia dengan pemberitahuan empat jam pada bulan Maret tahun lalu. "Anda bisa melihat apa yang akan terjadi," katanya. Karyawan Hero beralih bekerja dari rumah, dan perusahaan mulai membuat pembersih dan masker serta membagikan makanan di komunitas terdekat. Munjal memulai panggilan Zoom harian dengan tim kepemimpinan sehingga mereka dapat membuat penilaian waktu nyata dan, seperti yang dia gambarkan, menempatkan “kehidupan di atas mata pencaharian.”

Di antara langkah-langkah yang diambil, perusahaan membuat dasbor pemetaan zona Covid-19 yang memungkinkannya menyesuaikan tingkat produksi tergantung pada pola infeksi di sekitar pabriknya. Itu juga mengembangkan sistem untuk mengantisipasi kemacetan pasokan dengan menunjukkan dengan tepat vendor mana yang terkena dampak dan mana yang membutuhkan dukungan untuk membawa karyawan kembali bekerja dengan selamat. Hero juga mulai menjual kendaraan roda dua secara online.

Ketika pemerintah India mulai melonggarkan penguncian nasional secara bertahap mulai 4 Mei, Hero “siap berlari,” kata Munjal. Dalam enam bulan, itu memproduksi 30,000 kendaraan sehari, naik dari 5,000 selama penguncian. Pada bulan Januari tahun ini, produksi kendaraan roda dua mencapai angka 100 juta unit, setengahnya terjadi dalam tujuh tahun terakhir. “Mereka menangani Covid dengan baik,” kata analis Makharia. Dengan pabrik yang tersebar di seluruh India, Hero dapat menyesuaikan produksi dengan cepat, “terkadang dalam semalam,” tambahnya.

Di kendaraan bertenaga gas, Hero tetap menjadi pemimpin sepeda motor India, tetapi pangsa pasarnya terkikis di skuter, yang turun menjadi 10% pada tahun fiskal terakhir dari 18% satu dekade lalu. Ini juga memiliki 5% kecil dari pasar sepeda motor kelas atas. Untuk mendapatkan bagian di sana, Hero terikat akhir tahun lalu dengan Harley-Davidson setelah keluar dari India menyusul ketidakmampuannya untuk mendapatkan pijakan sendiri di pasar. Berdasarkan kesepakatan tersebut, Hero menjadi distributor eksklusif sepeda motor, suku cadang, dan aksesori Harley-Davidson di India. Ini juga akan mengembangkan dan menjual berbagai sepeda motor kelas atas di India di bawah merek ikonik Amerika. Kata analis Makharia tentang dorongan Hero ke ujung premium: "Apakah mereka berhasil atau tidak, itu nomor dua, tetapi setidaknya produk mereka ada di atas sana." 

Menantikan pertempuran untuk merebut posisi terdepan di pasar kendaraan listrik roda dua di India, Munjal berkata: “Tidak ada kesenangan jika tidak ada persaingan, semakin meriah.”  

---

pahlawan Cerita

Sejarah kelompok Pahlawan berawal dari berdirinya India modern pada tahun 1947. Pada tahun itu, almarhum pendiri Brijmohan Lall dan tiga bersaudara mendirikan perusahaan untuk berdagang dan membuat suku cadang sepeda. Pada tahun 1956, mereka memiliki lisensi untuk membuat sepeda dan pada tahun 1986 Hero Cycles, demikian sebutannya, adalah pembuat sepeda terbesar di dunia berdasarkan unit. Saudara-saudara juga mulai memproduksi moped sebelum mereka mendapatkan usaha patungan dengan Honda Jepang untuk membuat Hero Honda pada tahun 1984. 

Pada masa itu, pasar didominasi oleh skuter dan sepeda motor dua tak. Model CD 100 Hero Honda yang inovatif adalah salah satu sepeda motor empat langkah pertama yang dijual secara luas di India. Ini menawarkan pengendaraan yang lebih mulus, keandalan, harga yang terjangkau, dan penghematan bahan bakar yang layak. Slogan pemasarannya adalah "Isi, tutup, lupakan." 

Pada tahun 2001, Hero telah menggulingkan saingan lamanya Bajaj sebagai produsen sepeda motor empat tak terbesar di India dan kemudian menjadi produsen unit terbesar di dunia. Pada tahun 2009 muncul desas-desus bahwa para mitra sedang mempertimbangkan untuk berpisah. Pada tahun 2010, keluarga tersebut memisahkan bisnisnya dan pada akhir tahun, spekulasi tersebut terbukti benar ketika Munjal membeli Honda dari perusahaan patungan tersebut. Berakhirnya kemitraan yang panjang ini diikuti oleh Hero MotoCorp tahun berikutnya mencetak rekor penjualan baru dengan lebih dari 6 juta unit terjual. Dan tahun ini Munjal merayakan XNUMX tahun lahirnya Hero MotoCorp. 

Sumber: https://www.forbes.com/sites/meghabahree/2021/10/06/indias-hero-motocorp-joins-the-ev-race-with-a-drive-to-overtake-competitors/