Salah satu pendiri Tesla yang terguling, Martin Eberhard, bersuara dalam wawancara luas

• Martin Eberhard spoke with Insider about his perspectives on Tesla, EVs, and Elon Musk.
• Sementara Musk sering disebut sebagai pendiri Tesla, Eberhard mendirikan Tesla bersama Marc Tarpenning.
• Sejarah awal Tesla telah lama menjadi titik pertikaian antara Musk dan Eberhard.

Sementara Elon Musk terkadang disebut sebagai pendiri Tesla, perannya dalam sejarah pembuat mobil lebih rumit.

Martin Eberhard ikut mendirikan Tesla pada tahun 2003 bersama teman lamanya Marc Tarpenning. Musk memimpin putaran pendanaan Seri A perusahaan senilai $7.5 juta dan menjadi ketua dewan pada tahun 2004.

Tapi Eberhard dan Musk bertengkar, dan Musk memecat Eberhard dari peran CEO-nya pada tahun 2007. Musk mengatakan bahwa Eberhard menahan produksi mobil pertama Tesla, Roadster, dan bahwa Eberhard bertanggung jawab atas masalah operasional lainnya.

Musk, yang menjabat sebagai CEO pada 2008, menyebut Eberhard sebagai orang terburuk yang pernah bekerja dengannya. Eberhard menggugat Musk pada 2009, menuduhnya melakukan fitnah dan pencemaran nama baik. (Kedua pria itu kemudian menyelesaikan gugatan tersebut.)

Saya berbicara melalui panggilan video pada bulan Desember dengan Eberhard, yang pernah dipanggil “Mr. Tesla” dan sekarang menggambarkan dirinya sebagai “pensiunan pengusaha.” Salah satu pendiri Tesla ini membahas segalanya mulai dari awal mula startupnya hingga masa depan mobil listrik.

Tesla menyesal

Eberhard mengatakan bahwa ada sejuta hal yang akan dia lakukan secara berbeda di Tesla mengetahui apa yang dia ketahui sekarang, tetapi sebagian besar itu hanyalah penyesalan kecil.

For example, he said Tesla spent too much time debating whether to sell its cars through dealerships or directly to customers. He also said that while he would have made technical changes to the Roadster, overall he’s proud of what the team created.

"Jika Anda melihat ke belakang, Anda bisa melihat semua kesalahan yang Anda buat," katanya. “Tapi saya pikir dalam pukulan besar, kami melakukannya dengan benar. Dan buktinya untuk pertama kalinya dalam beberapa dekade kami berhasil membangun perusahaan mobil.

"Apakah saya akan mengambil uangnya jika saya bisa melakukannya lagi?" dia bertanya, mengacu pada investasi Musk. "Aku tidak melihat banyak uang lain di atas meja, kau tahu."

Eberhard mengatakan jika dia tetap tinggal, dia akan membuat beberapa pilihan berbeda dari Musk.

"Misalnya, saya akan sangat menentang akuisisi SolarCity," katanya, menyebutnya sebagai "gangguan" untuk Tesla.

Tesla mengakuisisi SolarCity, sebuah perusahaan energi surya, pada tahun 2016 senilai $2.6 miliar. Musk mendapat sorotan karena perusahaan itu dijalankan oleh sepupunya Lyndon Rive, yang menghadapi hambatan dalam menjalankan bisnis. Beberapa pemegang saham Tesla mengajukan gugatan yang menuduh Musk menekan anggota dewan Tesla untuk membeli SolarCity dan menyelamatkannya; Musk memenangkan gugatan tahun lalu. Pada tahun 2021, segmen pembangkit dan penyimpanan energi Tesla dihasilkan pendapatan hampir $3 miliar.

Eberhard juga mengatakan dia akan bekerja untuk menciptakan budaya yang lebih positif di Tesla seandainya dia tetap di perusahaan tersebut. “Saya percaya memperlakukan karyawan dengan hormat, dan Saya tidak suka pemecatan acak dan hal-hal seperti itu," dia berkata. “Jadi mungkin budaya di dalam perusahaan akan sedikit lebih baik.”

Eberhard tampaknya menyinggung laporan yang menunjukkan bahwa Musk bisa menjadi orang yang sulit untuk bekerja, rentan bertindak karena marah dan bahkan karyawan pemarah. Musk telah membantah tuduhan tersebut dan mengatakan pada tahun 2021 bahwa dia memberikannya umpan balik yang “jelas dan jujur”. kepada karyawan.

Musk tidak menanggapi beberapa permintaan dari Insider untuk mengomentari cerita ini. Email ke saluran pers Tesla tidak dikembalikan.

Menggambarkan gaya manajemennya sendiri, Eberhard berkata: “Saya mencoba membuat perusahaan tetap termotivasi dengan menjaga mereka dalam misi untuk menyadari bahwa apa yang kami lakukan benar-benar penting bagi dunia. Dan itu memotivasi orang untuk menghabiskan banyak waktu yang sulit - tetapi bukan karena takut, melainkan karena perasaan pencapaian dan rasa tanggung jawab.

"Kami tidak melakukan penembakan acak," tambahnya. "Saya memang harus memecat beberapa orang dari waktu ke waktu, tetapi saya membencinya."

Seperti apa Musk di tempat kerja

Eberhard mengatakan bahwa dalam beberapa tahun terakhir dia berusaha menghindari berita tentang Musk.

"Sejujurnya, saya telah memblokir Elon Musk di umpan berita saya," katanya. “Saya tidak perlu membaca lagi tentang dia. Itu hanya memberi saya gangguan pencernaan untuk membacanya. Apa yang terjadi adalah Musk akan membuat klaim liar di Twitter dan tiba-tiba sekelompok reporter ingin berbicara dengan saya. Begitulah cara saya mendengarnya.

Tapi Eberhard memang mengatakan dia melihat perubahan: Dia menggambarkan Musk lebih aktif dengan perusahaannya daripada dia di Tesla selama masa jabatan Eberhard.

"Elon adalah orang yang berbeda sekarang dari sebelumnya," kata Eberhard. “Dia tidak lebih terlibat daripada anggota dewan lainnya. Dia datang ke rapat dewan. Dia tidak memiliki kantor di perusahaan tersebut. Dia tidak datang ke sana secara teratur. Dia tidak memberikan arahan kepada karyawan saya, semacam itu. Dia adalah anggota dewan.”

Sekarang, tambah Eberhard, Musk adalah "tipe pria yang sangat aktif". Dia menunjuk ke PHK di Twitter pada bulan November tak lama setelah Musk mengambil alih perusahaan itu.

Sejarah awal Tesla adalah titik pertikaian antara Musk dan Eberhard. Di sebuah tweet di bulan November, Musk mengatakan dia "adalah kepala produk dan memimpin desain Roadster asli." Eberhard menolak karakterisasi itu.

Eberhard mengatakan bahwa meskipun dia adalah CEO dan Musk adalah ketua dewan, Musk datang ke rapat dewan setiap bulan tetapi tidak secara teratur bekerja di perusahaan. “Jadi, Anda tahu, gagasan tentang dia, seperti, duduk-duduk mengerjakan mobil atau sesuatu, sama sekali tidak benar,” kata Eberhard. "Dia tidak ada di sana."

Eberhard mengatakan dia menyadari gesekan tumbuh antara dia dan Musk ketika Tesla mulai mendapatkan lebih banyak perhatian media.

"Perilakunya berubah secara dramatis segera setelah kami mulai menekan tentang Tesla," kata Eberhard. “Dia marah jika ada yang pernah ditulis tentang Tesla dan itu tidak menampilkan namanya secara mencolok. Dan saat itulah saya menyadari bahwa ada ego yang terlibat di sini yang tidak saya kenali sebelumnya.”

Eberhard yang saat itu memiliki julukan “Mr. Tesla, ”mengatakan bahwa kapan pun Musk tidak disebutkan dalam artikel tentang perusahaan, Musk akan menyebutkannya memanggilnya dan "berteriak" padanya.

Musk menggulingkan Eberhard pada 2007 dan menjadi CEO tak lama kemudian. Tapi itu bukan akhir dari kontak mereka.

Eberhard mengajukan gugatan pencemaran nama baik terhadap Musk pada tahun 2009, setelah Musk mulai menyebut dirinya sebagai pendiri Tesla dan membuat komentar negatif tentang Eberhard. Gugatan itu diselesaikan pada tahun yang sama untuk jumlah yang dirahasiakan, dengan syarat Musk dan dua eksekutif Tesla lainnya, JB Straubel dan Ian Wright, juga bisa mengklaim gelar pendiri Tesla. Musk dan Eberhard juga menandatangani perjanjian nondisparagement.

Eberhard mengatakan itu terakhir kali dia berbicara dengan Musk. Dia menambahkan bahwa dia telah mengirim pesan ucapan selamat kepada Musk pada tahun 2008 ketika Musk mengirim roket pertamanya ke luar angkasa tetapi dia tidak pernah menerima balasan.

Musk sesekali tweeted tentang Eberhard. Eberhard mengatakan bahwa meskipun dia tidak yakin mengapa, dia punya teori.

“Dugaan saya karena dia mencoba selama bertahun-tahun untuk mengatur narasi bahwa dia adalah pendiri dan orang tahu itu tidak benar sekarang. Itu ada di bawah kulitnya, ”kata Eberhard. “Apa yang dikatakan terapis saya kepada saya adalah bahwa 'apa yang dapat Anda baca dari semua itu adalah Anda masih berada di bawah kulitnya, jadi jika dia berada di bawah kulit Anda, setidaknya Anda seimbang.'

“Seperti yang saya katakan, saya relatif tidak berdaya, dan tidak banyak yang bisa saya lakukan. Saya ambil saja.”

Bagaimana pasar EV telah berkembang

Eberhard said that when he and Tarpenning founded Tesla in 2003, everybody knew it was “impossible” to turn a profit by making electric vehicles. Tesla was the only startup trying after legacy automakers like Ford had sebagian besar menyerah pada mobil listrik.

Badan Energi Internasional memiliki memperkirakan bahwa 13% mobil terjual secara global pada tahun 2022 adalah listrik. “Saya melihatnya saat kami menang, pada dasarnya,” kata Eberhard. "Revolusi yang kami mulai - kami berhasil."

Eberhard mengatakan dia memiliki satu nasihat untuk para pemula dan pembuat mobil lama yang bergabung dengan industri EV: “Jangan mencoba bersaing secara langsung dengan Tesla. "

“Tidak seperti banyak perusahaan Silicon Valley, industri otomotif bukanlah industri pemenang-ambil-semua,” katanya. "Ada berbagai jenis mobil untuk segmen pasar yang berbeda."

The Tesla cofounder said he was disappointed by certain companies, like Lucid. He said Lucid is trying to compete directly against the Model S with a similar electric sedan, the Lucid Air. (Eberhard said he worked for the company when it was still known as Atieva in 2015 but was “not a big fan” of its CEO and left after six weeks.)

Lucid confirmed that Eberhard worked at the company for a short period in 2015 but declined to comment on his departure. A representative for the startup pushed back on Eberhard’s characterization of the Lucid Air, calling it a “new benchmark for EV sports sedans.”

Eberhard said he was more impressed by companies like Rivian. “Rivian has looked out there and said, ‘You know, the No. 1-selling vehicle in North America is the F-150 truck. So if we want to find a new market, that’s a lucrative place to work,'” Eberhard said.

Sementara Tesla mendominasi pasar EV AS, Ford telah mengambil tempat No.2. Ford terjual lebih dari 41,000 EV dalam tiga kuartal pertama tahun 2022, sedangkan Tesla disampaikan lebih dari 900,000 dalam periode yang sama.

Eberhard mengatakan bahwa Tesla telah menunggu perusahaan lain untuk mengejar ketinggalan, tetapi dia tidak melihat perusahaan seperti Ford sebagai ancaman. “Dunia telah mendukung lebih dari selusin perusahaan mobil besar yang sukses dari generasi ke generasi,” kata Eberhard. "Saya tidak melihat perubahan itu."

Autopilot Tesla dan kebangkitan teknologi otomotif

Eberhard mungkin tidak berpikir Tesla diancam oleh pembuat mobil lain, tetapi dia mengatakan dia melihat ancaman yang lebih besar datang dari dalam perusahaan: teknologi self-driving.

“Menurut pendapat saya, kita perlu keluar dari kebiasaan memikirkan semua hal otonom ini sebagai terhubung ke EV,” kata Eberhard, menambahkan, “Saya ingin melihat orang berpikir tentang membuat mobil yang bisa dikendarai orang. ”

Musk telah menjadikan teknologi self-driving sebagai bagian penting dari masa depan Tesla. Tahun lalu dia menggambarkan perangkat lunak self-driving pembuat mobil sebagai perbedaan antara Tesla bernilai banyak uang atau hampir tidak ada. Musk mengatakan perusahaan itu “adalah sebanyak a perusahaan perangkat lunak karena merupakan perusahaan perangkat keras.” Tapi Eberhard mengatakan tidak sesederhana itu.

“Saya pikir salah jika menganggap mobil sebagai platform perangkat lunak - Anda tahu, seperti iPhone atau semacamnya. Itu tidak sama,” katanya.

“I have an iPhone, and every time I get a software update there’s bugs in there,” Eberhard added. “These bugs mean, for example, that occasionally my news-feed app crashes. That’s not a big deal, because it’s just an annoyance on iPhone. But that kind of a bug shows up in the software that controls, for example, my brakes or the steering, it can kill you.”

Eberhard said that while he appreciated “safety-oriented systems” like driver-assist features, he’s “not a big fan” of autonomous driving. He said Musk appeared to be preoccupied with autonomous cars, and he described that as one of his biggest concerns for Tesla under Musk’s leadership.

"Saya pikir teknologinya terlalu kekanak-kanakan untuk diletakkan di jalan," katanya, merujuk pada perangkat lunak Full Self-Driving beta Tesla. “Maksud saya, ini adalah sifat hati-hati saya, tetapi saya akan mengalami kesulitan merilis perangkat lunak yang bermasalah seperti itu ke jalanan.”

Musk pernah mengatakan di masa lalu bahwa ada beberapa bug diharapkan dengan perangkat lunak beta dan memiliki didorong driver untuk melaporkan masalah dengan perangkat lunak.

Selama bertahun-tahun Musk telah melakukannya menjanjikan bahwa Tesla akan segera memiliki mobil yang sepenuhnya otonom di jalan. Dan sementara pembuat mobil melengkapi Teslas baru dengan program bantuan pengemudi Autopilot dan menjual fitur Full Self-Driving beta seharga $ 15,000 atau $ 200 sebulan, perusahaan masih jauh dari mencapai mengemudi yang sepenuhnya otonom. Perangkat lunaknya membutuhkan operator berlisensi untuk memantau kendaraan setiap saat.

The company is also facing scrutiny from several regulators over the technology. The National Highway Traffic Safety Administration is investigating Tesla’s Perangkat lunak pilot otomatis dan perusahaan Add-on Self-Driving penuh. Bulan lalu, Tesla mengungkapkan penyelidikan oleh Departemen Kehakiman atas klaim self-driving-nya. Dan Komisi Sekuritas dan Bursa adalah menyelidiki apakah Tesla membuat pernyataan menyesatkan tentang kemampuan perangkat lunaknya.

Eberhard mengatakan bahwa ketika dia menjadi CEO Tesla, tidak ada "omong kosong Autopilot" itu. “Saya tidak punya anggaran untuk membuat sistem infotainment yang layak di mobil, apalagi mempertimbangkan sesuatu seperti Autopilot,” katanya.

Kehidupan setelah Tesla

Tidak mudah setelah Eberhard meninggalkan Tesla. Dia mengatakan dia "pada dasarnya menganggur" selama dua tahun karena perjanjian kekayaan intelektual dengan Tesla, yang menurutnya membuatnya kehilangan uang dan bekerja sampai perjanjian berakhir.

“Hampir pada hari periode waktu itu berakhir, Volkswagen mempekerjakan saya,” kata Eberhard.

Dia bergabung dengan VW pada musim gugur 2009 sebagai direktur pengembangan EV di Laboratorium Riset Elektronik pembuat mobil tersebut. Dia pergi pada tahun 2011. Dia mengatakan bahwa mencoba mewujudkan EV di perusahaan itu "sangat mirip dengan mendorong tali".

"Saya pikir mereka bosan dengan saya, dan saya pergi," katanya.

Dia kemudian bekerja sebentar dengan beberapa perusahaan rintisan lainnya, termasuk Lucid dan SF Motors, dan dia diluncurkan dua startup baterai EV, Inevit dan Tiveni.

Bahkan saat dia terpental, Eberhard belum menyimpang jauh dari akar Tesla-nya. Ia mengaku masih mengendarai Roadsternya setiap hari, sedangkan istrinya mengendarai Model S.

He said that in 2008 he bought the second Roadster ever produced but that he stopped driving it about six or seven years ago, though he occasionally takes it to car shows; the custom-painted car has a vanity plate that says “Mr. Tesla.” Now he drives a used Roadster.

Eberhard mengatakan dia mempertahankan "saham kecil" di Tesla. Meskipun dia menolak mengomentari ukurannya, dia mengatakan dia menyimpan sahamnya lebih lama dari siapa pun - dia mendapatkannya dua menit sebelum Tarpenning mendapatkan sahamnya. dimiliki oleh Eberhard kurang dari 5% saham Tesla ketika dia pergi pada tahun 2007.

“Saya memiliki saham yang lebih besar, dan saya menjual banyak saham saya lebih awal, yang, Anda tahu, di belakang mungkin bukan hal yang ideal untuk dilakukan, tapi itulah yang saya lakukan,” katanya.

Saat ini, Eberhard dan Tarpenning bekerja sama di sebuah perusahaan investasi swasta kecil. Mereka bertemu untuk minum kopi setiap hari Rabu — sesuatu yang telah mereka lakukan sejak 1988.

“Jika salah satu dari kami berada di luar kota minggu itu, kami memindahkannya ke hari Selasa atau Kamis, atau terkadang berubah menjadi makan siang – tapi ya, bahkan selama masa COVID kami melakukan kopi virtual,” katanya. “Di atas kopi seperti itulah kami bermimpi Nuvomedia, buku roket, dan itu juga tempat kami memimpikan Tesla.”

Apakah Anda bekerja untuk Tesla atau memiliki wawasan untuk dibagikan? Hubungi pelapor melalui email di gkay@insider.com, di aplikasi pesan aman Signal di 248-894-6012, atau melalui DM Twitter di @graceihle. Jangkau menggunakan perangkat non-kerja.

• Konten Bertenaga SEO & Distribusi PR. Dapatkan Amplifikasi Hari Ini.
• Platoblockchain. Intelijen Metaverse Web3. Pengetahuan Diperkuat. Akses Di Sini.
• Sumber: https://www.autoblog.com/2023/02/18/tesla-cofounder-martin-eberhard-interview-elon-musk/