puncak Rotterdam T & E Pemeringkatan pelabuhan-pelabuhan di Eropa berdasarkan emisi karbon menyoroti pelabuhan-pelabuhan yang harus berbuat lebih banyak untuk membersihkan pelayaran sementara keuntungan industri melonjak.
Pelabuhan Rotterdam menghasilkan hampir 14 juta ton CO2 setiap tahunnya, sehingga setara dengan industri pencemar terbesar kelima di Eropa – pembangkit listrik tenaga batu bara Weisweiler di Jerman – yang baru belajar peringkat emisi karbon pelabuhan menunjukkan. Antwerp dan Hamburg berada di urutan kedua dan ketiga, sementara tiga dari 10 pelabuhan dengan polusi terbesar berada di Spanyol. Di tahun yang menghasilkan keuntungan besar bagi industri ini, Transportasi & Lingkungan (T&E) menyerukan kepada pelabuhan untuk mendukung upaya Uni Eropa dalam mengurangi dampak pelayaran terhadap iklim.
Penelitian yang dilakukan oleh T&E, menilai emisi karbon dari kapal yang berangkat dan memasuki pelabuhan dari seluruh rantai pasokan, serta emisi dari aktivitas di pelabuhan seperti bongkar muat, dan pengisian bahan bakar. Industri pelayaran merupakan penghasil emisi yang berkembang pesat dan pelabuhan-pelabuhan di Eropa enggan mendukung mandat penggunaan bahan bakar ramah lingkungan.
Pemulihan perdagangan pasca-Covid telah menyebabkan harga pengiriman peti kemas melonjak, namun bahkan sebelum pandemi ini terjadi, jika data tersedia, pelabuhan sudah menangani lebih banyak barang. Antara tahun 2012 dan 2019, volume kargo di Rotterdam, misalnya, naik 13%. Dengan keuntungan peti kemas yang mencapai angka tertinggi pada tahun lalu dan perusahaan pelayaran dengan keuntungan yang bahkan menyaingi Apple dan Facebook, pelabuhan diperkirakan juga akan mengalami tahun yang menguntungkan pada tahun 2021.
Jacob Armstrong, petugas pelayaran berkelanjutan di T&E, berkata: “Industri perkapalan sedang mengalami dampak buruk saat ini. Pelabuhan merupakan jantung dari hal ini dan dampaknya terhadap iklim sangat besar. Namun, alih-alih mendukung usulan untuk membersihkan pelayaran, seperti elektrifikasi pelabuhan yang komprehensif dan mandat untuk bahan bakar ramah lingkungan, pelabuhan justru tidak melakukan upaya yang cukup untuk membersihkan sektor ini.”
Data emisi kapal di pelabuhan juga sangat memprihatinkan. Rotterdam sekali lagi mendapat nilai terburuk dengan kota metropolitan pelabuhan penting seperti Antwerp, Piraeus (Athena), Barcelona dan Hamburg juga mendapat nilai buruk dalam hal emisi dari aktivitas pelabuhan seperti bongkar muat dan pengisian bahan bakar.
Meskipun demikian, para pelobi pelabuhan menentang target yang lebih ketat untuk elektrifikasi di tepi pantai yang akan menghilangkan polusi di pelabuhan dan telah melakukan lobi terhadap target tersebut untuk segmen pelayaran seperti kapal tanker minyak dan kapal curah. Hal ini sangat menyedihkan bagi komunitas pelabuhan di Amsterdam dan Rotterdam T&E, dimana kapal tanker minyak menyumbang proporsi emisi terbesar di pelabuhan.
Selain CO2, kapal tradisional juga memompa sejumlah besar gas berbahaya seperti nitrogen oksida (NOx) dan sulfur dioksida (SOx).
Jacob Armstrong menyimpulkan: “Pelabuhan dapat memberikan dampak langsung dalam menghijaukan planet kita dengan menyediakan infrastruktur pelayaran yang bersih. Hal ini berarti membangun infrastruktur pengisian bahan bakar berbasis hidrogen dan elektrifikasi di tepi pantai yang memungkinkan kapal mematikan mesinnya dan menyambungkannya ke pelabuhan. Hal ini juga akan meningkatkan taraf hidup masyarakat yang tinggal di dekat tempat yang saat ini merupakan tempat paling tercemar di dunia secara signifikan.
Komisi Eropa dapat membantu pelabuhan dengan mengarahkan pendapatan dari pasar karbon yang akan datang untuk infrastruktur bahan bakar bersih di pelabuhan, sarannya T&E.
Undang-undang infrastruktur hijau Uni Eropa (AFIR) saat ini sedang dibahas di Parlemen dan Dewan Eropa, dan naskah finalnya diperkirakan akan dibuat pada paruh kedua tahun 2022. T&E meminta pelabuhan untuk mendukung proposal tersebut.
Peringkat Emisi Karbon Pelabuhan
Analisis rantai pasokan maritim dan emisi di dermaga
Analisis baru dari Transportasi & Lingkungan mengkuantifikasi emisi untuk pertama kalinya pada kapal-kapal yang berlabuh (yaitu bongkar muat atau pengisian bahan bakar di pelabuhan) dan mengatribusikan emisi rantai pasokan maritim – sering disebut sebagai emisi cakupan 3 untuk sektor darat – ke pelabuhan-pelabuhan Eropa. Hasilnya menunjukkan sejauh mana pelabuhan-pelabuhan di Eropa saat ini memfasilitasi emisi GRK di sepanjang rantai pasokan pelayaran dan perlunya pelabuhan dan pembuat kebijakan untuk berkomitmen terhadap solusi ramah lingkungan seperti elektrifikasi pelabuhan dan infrastruktur bunkering bahan bakar elektronik.
Awalnya diterbitkan pada Transportasi & Lingkungan.
Peringkat emisi karbon pelabuhan Diterbitkan di Transportasi & Lingkungan.
Menghargai orisinalitas CleanTechnica? Pertimbangkan menjadi seorang Anggota, Pendukung, Teknisi, atau Duta CleanTechnica - atau pelindung Patreon.
- &
- 2019
- 2021
- 2022
- Akun
- di seluruh
- kegiatan
- Mengiklankan
- Semua
- jumlah
- amsterdam
- analisis
- Apple
- tersedia
- barcelona
- Terbesar
- karbon
- emisi karbon
- Muatan
- operator
- cleantech
- Pembicaraan Cleantech
- co2
- Batu bara
- Komisi
- Masyarakat
- Perusahaan
- Wadah
- Dewan
- data
- emisi
- Lingkungan Hidup
- Eropa
- komisi eropa
- Parlemen Eropa
- contoh
- diharapkan
- Pertama
- pertama kali
- Bahan bakar
- Jerman
- mendapatkan
- gif
- barang
- Hijau
- Tamu
- Penanganan
- membantu
- High
- HTTPS
- Dampak
- penting
- industri
- industri
- Infrastruktur
- IT
- Hukum
- Membuat
- Maritim
- Pasar
- juta
- lebih
- paling
- Dekat
- nitrogen oksida
- nox
- Petugas
- Minyak
- pandemi
- Patreon
- planet
- podcast
- port
- kekuasaan
- keuntungan
- usul
- pompa
- menurunkan
- Mengisi bahan bakar
- Hasil
- Tersebut
- sektor
- Pengiriman
- kapal
- penting
- Solusi
- Spanyol
- lampu sorot
- Belajar
- menyediakan
- supply chain
- mendukung
- berkelanjutan
- Berbicara
- waktu
- puncak
- perdagangan
- tradisional
- us
- Apa
- akan
- tahun