Penerbangan Pertama yang Sukses Untuk KF-21 Boramae Dua Kursi

Diterbitkan Ulang Oleh Plato

Followers: 0

KF-21 004 selama penerbangan pertamanya (Kredit gambar: DAPA)

KF-21 Boramae yang dikembangkan di dalam negeri Korea Selatan telah mencapai tonggak sejarah baru.

Pada 20 Februari 2023, prototipe keempat dari KF-21 Boramae (bahasa Korea untuk “Hawk”), berhasil terbang pertama kali dari bandara Sacheon, kantor pusat fasilitas produksi Korea Aerospace Industries, sekitar 300 kilometer selatan Seoul, Korea Selatan. Pesawat yang dipiloti oleh Mayor Jeon Seung-hyeon dari 52 Test Evaluation Group, lepas landas pada pukul 11.19 LT dan mendarat di sana 34 menit kemudian.

Pesawat ini adalah prototipe pertama dari varian dua kursi KF-21, yang ditujukan untuk melakukan pelatihan dan konversi operasional pilot masa depan yang ditugaskan di jalur penerbangan Boramae. Perbedaan utamanya adalah adanya kokpit belakang yang membutuhkan modifikasi pada tangki bahan bakar internal. Enam prototipe, termasuk dua pesawat dua kursi, akan mendukung kampanye pengujian yang diharapkan berlangsung hingga 2026, ketika produksi skala penuh harus dimulai dengan KF-21 Blok I. Prototipe dua kursi lainnya akan menjadi badan pesawat #6 .

Penerbangan pertama KF-21 dua kursi menarik karena beberapa alasan. Pertama-tama, ini merupakan kemajuan yang signifikan dalam pengembangan pesawat generasi ke-5 Korea Selatan. Kedua, ini menandai pesawat tempur “siluman” kedua yang dirancang dengan varian dua kursi. Memang, yang pertama adalah J-20 China, yang versi kursi gandanya pecah Juli 2021. Inilah yang Penulis tulis tentang prototipe Cina:

Dengan semua pesawat generasi ke-5 sebelumnya hanya ada dalam versi kursi tunggal, varian baru J-20 dengan dua kursi akan memberi China beberapa peluang menarik. Yang pertama dan paling jelas adalah bahwa mereka akan memiliki versi kursi ganda dari pesawat tempur garis depan mereka yang dapat digunakan untuk melatih pilot yang ditakdirkan untuk armada J-20. Namun, mengingat bahwa pesawat paling modern jauh lebih mudah ditangani daripada generasi sebelumnya, satu-satunya manfaat dari varian latih hampir dapat diabaikan.

Yang jauh lebih penting adalah anggota kru tambahan dapat melakukan tugas seperti mengoperasikan beberapa sensor on-board atau mengelola a wingman setia: proliferasi tampilan dan informasi yang datang dari berbagai sumber berbenturan dengan kapasitas kognitif dan pemrosesan manusia yang terbatas. Setiap sensor sama bermanfaatnya dengan kemampuan pilot untuk menginterpretasikan dan mengeksploitasi detail yang diberikannya. Dalam praktiknya, tidak peduli berapa banyak sensor yang dibawa pesawat, satu-satunya efek aliran data konstan yang ditampilkan pada tampilan di depan mata pilot hanya akan memenuhi perhatiannya sehingga membuat sejumlah besar informasi yang tersedia tidak dapat digunakan. Dengan otak kedua, masalah ini diselesaikan (jelas, dalam batas tertentu) dan pesawat dapat melakukan tugas tambahan.

Hal yang sama berlaku untuk kursi tandem KF-21, yang perannya dapat diperluas di SEAD/MATI (Penindasan/Penghancuran Pertahanan Udara Musuh) juga.

Secara umum, KF-21 dianggap sebagai alternatif berbiaya rendah dan tidak terlalu siluman dibandingkan F-35 Amerika. ROKAF (Angkatan Udara Republik Korea) mengharapkan untuk mengoperasikannya pada tahun 2030-an ganti armada F-4E Phantom yang sudah tua dan pesawat F-5E/F Tiger II.

KF-21 sangat mirip dengan desain generasi ke-5 lainnya (meskipun dianggap sebagai pesawat generasi 4.5): khususnya, jet Korea Selatan berbagi sangat mirip dengan F-22 Raptor termasuk ekor kembar miring yang serupa, bagian hidung umum dan bentuk saluran masuk. "Boramae" juga menampilkan meriam konformal di atas intake udara kiri, seperti F-35A. Sekitar 65% teknologi yang digunakan pada KF-21 berasal dari Korea Selatan, termasuk radar active electronically scanned array (AESA). yang saat ini sedang diuji naik Boeing 737-500 yang dimodifikasi.

Korea Selatan dan Indonesia sepakat pada tahun 2014 untuk bersama-sama mengembangkan pesawat tempur generasi berikutnya dalam proyek senilai 7.5 triliun won (6.3 miliar AS), dengan Indonesia berkomitmen untuk membayar 20% dari total biaya pengembangan. Korea Selatan berencana untuk menyebarkan 40 KF-21 pada tahun 2028 dan total 120 pada tahun 2032 sementara 50 harus dikerahkan oleh Indonesia. Untuk alasan ini, prototipe memakai bendera Indonesia bersama dengan bendera Korea selama penerbangan pertama.

Tentang David Cenciotti

David Cenciotti adalah seorang jurnalis yang tinggal di Roma, Italia. Dia adalah Pendiri dan Editor "The Aviationist", salah satu blog penerbangan militer yang paling terkenal dan dibaca di dunia. Sejak tahun 1996, ia telah menulis untuk majalah-majalah besar dunia, termasuk Air Forces Monthly, Combat Aircraft, dan banyak lainnya, yang mencakup penerbangan, pertahanan, perang, industri, intelijen, kejahatan, dan perang siber. Dia telah melaporkan dari AS, Eropa, Australia dan Suriah, dan menerbangkan beberapa pesawat tempur dengan angkatan udara yang berbeda. Dia adalah mantan Letnan 2 Angkatan Udara Italia, pilot swasta dan lulusan Teknik Komputer. Dia telah menulis lima buku dan berkontribusi pada lebih banyak buku.