The 10 Areas That Must Be Addressed To Deliver Aviation 2050 Targets

Diterbitkan Ulang Oleh Plato

Followers: 0

Kebutuhan akan tindakan segera terhadap penerbangan berkelanjutan sudah jelas. Agar industri dapat memenuhi target ICAO dan Perjanjian Paris, penyampaian dan peningkatan perubahan harus terjadi dalam dekade ini.

Urgensi ini menjadi motivasi peluncuran Global Sustainable Aviation Exchange (GSAE) yang diselenggarakan oleh Cranfield bekerja sama dengan Grup Aksi Angkutan Udara (ATAG). Peluncurannya berlangsung minggu lalu (7 Desember 2023) yang diselenggarakan di studio Cranfield di Inggris dan dipandu bersama oleh Universitas Khalifa mendekati COP 28 di UEA dan didukung oleh Universitas Waterloo. Dengan mempertemukan universitas-universitas terkemuka di seluruh dunia, dan pemangku kepentingan utama di bidang penerbangan, GSAE menjawab tantangan utama yang dihadapi industri penerbangan dalam memenuhi target perubahan iklim dan keanekaragaman hayati pada tahun 2050, dengan fokus pada penyampaian dan peningkatan pada dekade ini (pada tahun 2030). Pesertanya termasuk universitas Airbus, Boeing, Rolls-Royce, CSIRO, dan Cambridge, MIT, Hasselt & Griffiths.

Inti dari pemikiran Exchange yang baru adalah skala dan kompleksitas pekerjaan di masa depan. Penerbangan adalah sebuah sistem yang kompleks, terdiri dari elemen-elemen dan pemangku kepentingan yang saling bergantung di seluruh dunia – yang berarti bahwa penerbangan harus bergerak maju sebagai satu kesatuan yang bersatu. Sektor ini tidak boleh meninggalkan bagian-bagiannya atau akan ada waktu yang terbuang dan harus berhenti dan kembali lagi.

Dengan mengingat hal ini, acara ini didasarkan pada sepuluh bidang tantangan, yang mencakup beragam aspek yang harus dilakukan untuk mencapai target Penerbangan pada tahun 2050. Hal ini berkisar dari teknologi dan bahan bakar, hingga peraturan, keterampilan dan keuangan. Tujuannya adalah untuk lebih memahami tindakan praktis apa yang dapat segera dilaksanakan, dan upaya apa yang perlu dilakukan untuk mengidentifikasi dan melaksanakan tindakan jangka panjang.

Masing-masing dari sepuluh tantangan ini akan digunakan untuk membangun jaringan aktivitas kolaborasi yang sedang berlangsung, masing-masing menargetkan tantangan di kawasan global yang berbeda. Jaringan ini bertujuan untuk memberikan solusi operasional sebelum tahun 2030.

1. Kepatuhan dan ruang lingkup ekonomi sirkular

Selama 20 tahun ke depan, 20,000 pesawat akan berhenti beroperasi dan dibongkar: yang berarti saluran material bernilai tinggi – titanium, aluminium, serta berbagai logam dan komposit lainnya. 60 anggota industri Grup Lingkungan Dirgantara Internasional (IAEG) sedang berupaya mengembangkan standar, spesifikasi, dan alat yang dapat digunakan sebagai dasar untuk membangun praktik ekonomi sirkular dalam penggunaan kembali, produksi ulang, dan daur ulang.

Airbus adalah salah satu contoh bisnis yang telah memperkenalkan pusat pembongkaran yang berfokus pada praktik sirkular, dengan pengalaman dan bukti yang dapat dibagikan dan membantu menciptakan platform penting regulasi global seputar penggunaan kembali material dalam penerbangan.

2. Bahan Bakar Penerbangan Berkelanjutan skala-di atas

Penerapan SAF secara universal disepakati sebagai pilar penting untuk memenuhi target pengurangan emisi tahun 2050 – yang berarti perlunya jalur cepat untuk membangun infrastruktur produksi SAF. Diperkirakan dibutuhkan 4,000 fasilitas SAF untuk memproduksi 330 juta ton SAF setiap tahunnya pada tahun 2050 (membutuhkan investasi sebesar $5 triliun). Saat ini hanya terdapat 15 fasilitas yang mengirimkan 240,000 ton SAF (dengan 270 diantaranya direncanakan akan beroperasi pada tahun 2030).

Namun, perkembangan pesat dapat terjadi jika ada tindakan terpadu dari industri. Kebijakan pemerintah AS, UE dan Inggris sudah mendorong pengembangan SAF; lembaga keuangan waspada terhadap besarnya potensi keuntungan investasi. Diperlukan upaya untuk memastikan kerangka kerja global, dengan lebih banyak dukungan bagi negara-negara berkembang dalam hal kebijakan, pasokan bahan baku dan keterampilan, untuk meminimalkan risiko bagi investor (misalnya, saat ini tidak ada rencana pendanaan untuk fasilitas produksi SAF di Afrika).

3. Urgensi Pemerintah dan lperaturan perundang-undangan (nasional & internasional)

Tantangan SAF berkaitan erat dengan peran pemerintah dalam menetapkan strategi dan kebijakan yang memungkinkan, dan merangsang pertumbuhan, teknologi penerbangan berkelanjutan secara umum (termasuk penggunaan SAF dan bahan bakar hidrogen). Industri membutuhkan pemerintah yang mempunyai ambisi dan visi untuk mendukung inovasi dan memberikan insentif; namun pemerintah memerlukan bukti seputar kelayakan dan manfaatnya bagi perekonomian, penciptaan lapangan kerja, dan peningkatan pendapatan. Kolaborasi diperlukan untuk mempercepat siklus bukti/pendanaan dan komitmen kebijakan yang jelas.

Inisiatif internasional mulai bergerak lebih cepat, yang ditunjukkan dengan 193 negara yang menandatangani target jangka pendek baru ICAO untuk mengurangi emisi penerbangan sebesar 5% pada tahun 2030. Departemen Transportasi Inggris, misalnya, telah menetapkan langkah-langkah untuk memberikan kepastian yang lebih besar terhadap emisi penerbangan sebesar 10% pada tahun 2030. Investor SAF dengan komitmen seputar manufaktur SAF, dan tujuan memastikan SAF memenuhi XNUMX% campuran bahan bakar untuk pesawat sipil pada tahun XNUMX.

4. Adaptasi terhadap dampak perubahan iklim

Perubahan iklim berdampak serius terhadap operasional penerbangan dalam hal keselamatan dan kelangsungan: peristiwa cuaca ekstrem – seperti badai dan banjir, mencairnya landasan pacu – menyebabkan gangguan penerbangan, penutupan bandara serta masalah transportasi masuk dan keluar bandara, dan tantangan bagi staf, dalam menangani hubungan pelanggan, menangani berbagai jenis pemeliharaan, dll.

Semakin banyak bandara yang menerapkan penilaian risiko iklim sebagai bagian dari perencanaan dan pembuatan strategi mereka. Namun diperlukan upaya untuk mengembangkan dan berbagi data dari penelitian akademis seputar perubahan iklim dan dampaknya, termasuk bidang-bidang seperti perubahan rute migrasi burung dan serangan burung, distribusi kebisingan, pola pariwisata, dan lebih banyak perhatian untuk membangun ketahanan di wilayah seperti Afrika dan Latin. Amerika.

5. Integritas offset

Proyek-proyek penyeimbang perlu menunjukkan integritas: bahwa proyek-proyek tersebut lebih dari sekedar kegiatan ‘greenwashing’ atau sekedar kegiatan ESG, namun merupakan bagian penting dari lanskap penerbangan berkelanjutan. Skema penyeimbang seperti skema yang membalikkan deforestasi dan mendorong penangkapan karbon, harus disertai bukti dampak terhadap pengurangan emisi dan manfaat lingkungan lainnya yang lebih luas dan berjangka panjang.

Upaya sedang dilakukan untuk menciptakan lebih banyak kepercayaan 'pembeli'. Hal ini berarti mengembangkan lebih banyak struktur tata kelola untuk melakukan penyeimbangan dan memberikan perhatian pada rincian konkret mengenai hal-hal yang berhasil: menghindari proyek-proyek yang didorong oleh pasar dan fokus pada model-model yang kurang efektif dalam menyerap karbon, seperti menanam lebih banyak pohon; melihat penyerapan karbon di bawah tanah, pada tanah dan akar, serta nilai padang rumput dan lahan basah; dan proyek-proyek yang melampaui karbon, juga air, keanekaragaman hayati, dan isu tingkat ‘albedo’ (memantulkan panas dari bumi).

6. Memberikan peluang jangka pendek

Perubahan yang relatif sederhana dapat memberikan manfaat langsung dalam hal keberlanjutan. Penggunaan analisis data dan perangkat lunak AI sedang digunakan — dan dapat digunakan secara lebih luas — untuk mengoptimalkan rute penerbangan, waktu kedatangan, penggunaan infrastruktur dan hanggar, serta untuk pemeliharaan prediktif. Daripada hanya digunakan untuk efisiensi finansial, metode penerbangan digital perlu dilihat dan diakui sebagai bagian dari upaya penerbangan berkelanjutan.

Penelitian antara MIT dan Delta Airlines telah menunjukkan potensi pelacakan real-time pada area dengan risiko contrail untuk menginformasikan perubahan rute. Uji coba dan simulasi telah menunjukkan bahwa 70-90% dari semua contrail yang memerangkap panas dapat dihindari melalui penyesuaian penerbangan dan ketinggian.

7. Hilangnya keanekaragaman hayati

Mengurangi emisi karbon dan melindungi keanekaragaman hayati mempunyai keterkaitan yang mendasar. Meningkatkan keanekaragaman hayati (dan membalikkan tren yang berarti 250,000 spesies diperkirakan akan punah pada tahun 2050) akan meningkatkan kapasitas penangkapan karbon di atas dan di bawah tanah.

Semakin banyak bandara yang beradaptasi untuk menjadi bagian dari infrastruktur perkotaan yang ramah lingkungan, dan diperlukan lebih banyak upaya untuk melihat penggunaan lahan dan bangunan setempat, memastikan keanekaragaman hayati disertakan dalam pemikiran seputar jasa ekosistem. Penginderaan jarak jauh semakin banyak digunakan untuk memantau dan mengukur perubahan ekosistem secara internasional. Salah satu isu utama adalah seputar penggunaan lahan untuk produksi bahan baku SAF. Misalnya saja, penerbangan 100% SAF yang dilakukan oleh Virgin Atlantic baru-baru ini menggunakan bahan bakar yang 100% berasal dari tanaman baru – sebuah model yang akan berdampak serius terhadap penggunaan lahan secara global, ketahanan pangan, dan keanekaragaman hayati.

8. Mencapai Net Zero 2050 sekaligus menjaga pemanasan global di bawah 1.5˚C

Pengukuran – dan pengukuran yang ketat dan autentik – sangatlah penting. Mengingat perkiraan peningkatan pertumbuhan sektor penerbangan dalam beberapa dekade mendatang, khususnya di kawasan Asia-Pasifik, sektor ini perlu memastikan bahwa kontribusi terhadap perubahan iklim tidak meningkat pada saat yang bersamaan.

Penelitian menunjukkan pentingnya untuk tidak hanya terpaku pada fokus Perjanjian Paris pada emisi karbon dan memikirkan secara lebih rinci tentang apa yang dimaksud dengan ‘net zero’ – atau apa yang seharusnya dimaksud. Penerbangan memerlukan strategi multi-gas dalam pengukurannya dan menemukan cara yang berguna untuk menggabungkan dampak gas-gas lain dibandingkan dengan CO₂ (pekerjaan awal menunjukkan bahwa hal ini harus mencakup CO₂, uap air dan NOx, tetapi bukan contrails atau SO₂) untuk memastikan serangkaian metrik yang dapat diandalkan untuk digunakan.

9. Kekurangan keterampilan & Keberlanjutan Tenaga Kerja

Menurut perkiraan, seorang profesional penerbangan sipil baru akan dibutuhkan setiap empat menit: termasuk 300,000 lebih pilot, 300,000 lebih insinyur pemeliharaan, 600,000 lebih awak kabin selama sepuluh tahun ke depan. Dan mereka haruslah profesional jenis baru, yang mampu bekerja di lingkungan penerbangan digital bersamaan dengan teknologi bahan bakar dan pesawat terbang baru yang berkelanjutan, listrik, hidrogen, dengan keterampilan di berbagai bidang seperti analisis data, AI, dan manajemen karbon.

Dalam praktiknya, hal ini akan dilakukan dengan: memperluas sumber daya manusia berbakat dengan menarik kelompok yang kurang terwakili; dan membuka lebih banyak peluang untuk pembelajaran yang terintegrasi dengan pekerjaan, menggabungkan studi dengan pembelajaran di tempat kerja; dan lebih banyak kolaborasi antara industri dan universitas melalui skema bersama. Salah satu contohnya adalah upaya Embry-Riddle Aeronautical University yang menerima personel militer AS di akhir masa tugas mereka dan mentransisikannya ke sektor penerbangan sipil dengan pelatihan keterampilan dan pengalaman kerja selama 180 hari, yang mengarah pada sertifikasi dan jaminan wawancara dengan pemberi kerja di industri.

10. keuangan

Penerbangan berkelanjutan terhenti tanpa investasi, tanpa keyakinan dan keyakinan dari pasar modal. Itu Harga Nol Bersih Laporan oleh SEO Amsterdam Economics (SEO) dan Royal Dutch Aerospace Center (NLR) menunjukkan perlunya investasi tambahan sebesar 820 miliar Euro selama 32 tahun untuk mewujudkan industri net zero.

Aliran inovasi dan bukti kelayakan proyek berkelanjutan di seluruh industri diperlukan untuk menghasilkan siklus positif komitmen pemerintah dan investor. Pada saat yang sama, model bisnis dan investasi baru bermunculan. Maskapai penerbangan didorong untuk menganggap menjual keberlanjutan sebagai sebuah ‘produk’. Pelanggan korporat dan angkutan barang, misalnya, akan bersedia membayar harga yang lebih tinggi untuk layanan jika penggunaan penerbangan berkelanjutan dapat dijadikan bagian dari strategi pengurangan karbon dan net zero organisasi mereka. Aliran modal swasta dapat ditingkatkan dengan mengurangi risiko investasi melalui perjanjian jangka panjang, lebih dari 15 hingga 20 tahun, bukan lima tahun, menurunkan suku bunga, dan memberikan lebih banyak waktu untuk membuktikan permintaan dan nilai teknologi hidrogen dan listrik hibrida.

Penerbangan dikenal sebagai sektor yang ‘sulit untuk diredakan’. Industri ini juga merupakan industri yang sangat menonjol, dan dianggap sebagai kontributor utama perubahan iklim (walaupun saat ini industri ini hanya menyumbang 2.5% emisi karbon).

Karena kedua alasan tersebut, kemajuan menuju penerbangan berkelanjutan merupakan hal yang sangat penting dan merupakan sebuah proyek unggulan. Kolaborasi yang sudah terjadi antar negara, dan upaya industri serta akademisi seputar inisiatif seperti Exchange yang baru, akan menjadi model bagi industri dunia dan keberlanjutan global secara keseluruhan.