Menelusuri Leluhur Kendaraan Listrik Saat Ini

Diterbitkan Ulang Oleh Plato

Followers: 0

Mengapa Saya Menulis Ini

Leluhur, silsilah, silsilah, "menelusuri akar seseorang" - apa pun sebutannya, ini adalah hobi besar akhir-akhir ini, dan lebih dari sekadar hobi bagi orang lain. Perusahaan mengenakan biaya mulai dari $50 hingga $200 untuk menguji sampel DNA Anda dan memberi tahu Anda dari mana nenek moyang Anda berasal. Situs web dengan biaya keanggotaan yang relatif tinggi memungkinkan orang menambahkan kerabat mereka dan kemudian menggabungkan pengetahuan itu dengan catatan publik lama, penelitian orang lain, dan hal lain yang bisa mereka dapatkan.

Dengan kerja yang cukup, pengguna layanan ini bisa mendapatkan banyak informasi. Anda dapat mengetahui seberapa dekat hubungan Anda dengan selebritas dan tokoh sejarah. Anda dapat menelusuri nenek moyang mereka ratusan tahun, mungkin ribuan tahun. Orang-orang yang percaya secara literal di dalam Alkitab bahkan mengatakan kepada saya bahwa mereka telah menelusuri nenek moyang mereka kembali ke Adam dan Hawa. Bagi Mormon, silsilah bahkan lebih penting, karena mereka ingin mengidentifikasi leluhur mereka dan memberi mereka kesempatan untuk mencapai surga terbaik di kehidupan selanjutnya.

Orang-orang bahkan mengirimkan sampel DNA hewan peliharaan mereka untuk pengujian, mencari tahu ras apa anjing mereka, memastikan hewan yang dibiakkan tidak terlalu dekat hubungannya, dan bahkan mencoba menemukan penyakit di awal kehidupan untuk perawatan proaktif.

Bahkan benda mati kita pun menarik untuk dilacak. Saya senang melihat kepemilikan rumah saya di masa lalu dan tanah yang didudukinya, misalnya. Jelas, tanah itu dulunya adalah wilayah penduduk asli Amerika, tetapi pemilik pertama dalam istilah Eropa adalah penerima hibah tanah Meksiko yang kemudian dibajak oleh pengembang tanah untuk dijual ke pemukim Amerika. Seorang pelanggan Ford menawarkan untuk menyumbang ke badan amal jika perusahaan dapat memberinya foto kendaraannya di jalur perakitan, dan sekarang perusahaan melakukan ini untuk pemilik lainnya.

Suka ini! Senang mendengar Anda menikmati Bronco Anda! Tim bekerja keras untuk membawa mereka ke pelanggan. 🐐👊🏻 https://t.co/ddf2SeaWOO

- Mike Levine (@mrlevine) Oktober 18, 2021

Karena orang-orang tampaknya senang menelusuri akar dan melihat dari mana asalnya, saya pikir pembaca mungkin akan menikmati serangkaian artikel pendek yang melacak silsilah EV mereka. Apakah Anda memiliki Tesla baru atau jenis EV pasca-1995 lainnya, ada nenek moyang yang sama yang dimiliki sebagian besar EV, bersama dengan beberapa cerita sampingan yang menarik di sepanjang jalan.

Dalam artikel ini, saya akan melacak EV hari ini kembali ke akarnya dan mengeksplorasi bagaimana setiap langkah memengaruhi apa yang terjadi setelahnya.

"DNA" Apa Yang Kita Lihat?

Sebelum saya dapat melacak nenek moyang EV Anda, pertama-tama saya harus memperjelas DNA apa yang akan saya analisis.

Ada banyak cara untuk melihat sebuah mobil, dan masing-masing dari cara yang berbeda tersebut mengarah ke nenek moyang yang berbeda. Misalnya, jika Anda fokus pada desain eksterior, pendahulu Tesla Model S, 3, X, dan Y akan menyertakan mobil seperti mobil konsep Mazda Kabura atau Saturn Sky. Mengapa? Karena dirancang oleh Franz von Holzhausen.

Gambar disediakan oleh Mazda. [Catatan editor: Franz mendesain mobil yang terlihat sangat keren.]

Tetapi tampilan umum sebuah mobil, meskipun penting bagi pembeli, adalah dangkal. Mobil konsep Mazda dan Saturn Sky tidak memiliki banyak kesamaan dengan Tesla. Jadi, kita seharusnya tidak berfokus pada sesuatu yang lebih penting daripada penampilan.

Untuk keperluan studi saya, saya akan tetap berpegang pada dasar-dasar teknologi, yang meliputi berikut ini:

Mobil roda empat biasa yang dapat melaju dengan kecepatan jalan raya (bukan kereta golf, sepeda motor, dll.).
Teknologi dan penempatan baterai (biasanya lithium-ion, tersampir di mobil, banyak sel).
Drivetrain (pengurangan gigi kecepatan tunggal per gandar).
Fokus umum pada efisiensi dan jangkauan (meskipun tidak terlalu berhasil).

Perlu diingat, bahwa ketika kita menelusuri lebih jauh ke belakang, apa yang dianggap sebagai DNA yang diwariskan dapat berubah. Banyak dari elemen penting ini tidak ada di masa lalu. Namun, kami akan tetap berpegang pada elemen teknologi dan arsitektur, dan bukan hal-hal yang dangkal seperti penampilan, interior, dll.

EV Pasca-2010 hari ini

EV pertama saya: Nissan LEAF SL 2011.

Elemen arsitektur dasar yang saya bahas di atas pada dasarnya ditemukan di semua EV modern. Produksi massal sebenarnya dimulai dengan Nissan LEAF, nyaris mengalahkan Tesla Model S ke pasar. Mitsubishi i-MiEV mengalahkan LEAF ke pasar dalam beberapa bulan, tetapi penjualan aktual dan produksi massal tidak terjadi hingga tahun berikutnya.

Pada titik ini, kendala biaya tetap berkisar agak terbatas dibandingkan saat ini. i-MiEV hanya memiliki baterai 16 kWh, hanya menyediakan jarak sekitar 50–60 mil saat dikendarai secara konservatif. Tahun-tahun pertama LEAF tidak jauh lebih baik, meskipun memiliki baterai 24 kWh, karena lebih merupakan mobil biasa dibandingkan dengan i-MiEV (yang merupakan mobil Kei, atau mobil mini).

[Embedded content]

Namun, kedua EV modern awal ini dikalahkan oleh Tesla Model S. Sementara pada titik harga yang jauh lebih tinggi, Model S memiliki paket baterai yang jauh lebih besar dan lebih padat yang menawarkan jangkauan 3–4 kali lipat dari mobil lain ini, dan oleh karena itu jauh lebih bermanfaat. Itu juga dirancang untuk menarik pembeli dengan kesejukan dan kinerjanya yang tinggi, sedangkan LEAF dan i-MiEV dirancang agar terlihat aneh sehingga pembeli dapat menonjol dengan kredibilitas hijau seperti pemilik Prius hybrid awal.

Kesamaan yang dimiliki ketiga mobil ini adalah bahwa mereka ditujukan untuk menggantikan mobil biasa, meskipun hanya untuk mengemudi di kota, dan ditujukan untuk seluruh pasar. Saya menyadari bahwa ini sedikit berlebihan dalam kasus i-MiEV, dengan ukurannya yang kecil dan tampilannya yang lucu, tetapi itu benar-benar perspektif orang Amerika.

Pabrikan lain melihat apa yang dilakukan Nissan, Mitsubishi, dan Tesla (terutama Tesla), tetapi tidak menganggap EV sebagai ancaman serius bagi bisnis masa depan mereka. Jadi, alih-alih membuat mobil serius yang akan laku di pasar mobil sungguhan, mereka membuat "mobil kepatuhan". Mobil-mobil ini dimaksudkan untuk dijual dalam jumlah kecil untuk mendapatkan kredit peraturan atau membantu pembuat mobil mematuhi peraturan emisi dan elektrifikasi tanpa upaya serius yang dimaksudkan untuk menjual dalam jumlah besar. Mobil kepatuhan termasuk hal-hal seperti Ford Focus Electric, Chevy Spark EV, Fiat 500e, dan RAV4 EV.

Sementara mobil-mobil ini memiliki sejumlah pemilik yang setia dan antusias, mereka umumnya memerlukan lebih banyak pengikut. Pembuat mobil hanya tidak ingin membuat mobil secara umum cukup diminati oleh pembeli arus utama untuk ingin membelinya. Angka kisaran rendah, penempatan baterai yang buruk (sering mengambil ruang bagasi dan menciptakan pusat gravitasi yang tinggi), dan tingkat daya anemia biasanya mengganggu model ini. Mobil kepatuhan memang merampok beberapa elemen dari DNA umum EV modern, tetapi biasanya ada sesuatu yang hilang.

Mobil kepatuhan memang memiliki sejarah yang lebih panjang sebelum tahun 2010, tetapi nenek moyang mereka akan dibahas nanti.

Sekarang kita melihat semakin banyak pembuat mobil memutuskan untuk mengambil upaya serius dalam menjual EV, dan mobil kepatuhan melebur ke masa lalu. Mobil-mobil serius seperti Chevy Bolt EV, Volkswagen ID.4, Ford Mustang Mach-E, LEAF generasi kedua, dan lainnya mengikuti formula yang lebih baik yang diikuti oleh Tesla Model S. Kisaran yang lebih baik, kecepatan pengisian yang lebih baik, platform EV khusus, baterai rendah, dan pengalaman pengguna yang lebih baik membantu dengan hal-hal seperti navigasi dan pengisian daya semuanya menjadi norma.

Sebagian besar pembaca mungkin tahu mobil apa yang memulai semua ini: The Tesla Roadster. Saya akan membahasnya dan terus menggali lebih dalam di Bagian 2.

Gambar unggulan: EV pertama saya, Nissan LEAF SL 2011.

Menghargai orisinalitas CleanTechnica? Pertimbangkan menjadi seorang Anggota, Pendukung, Teknisi, atau Duta CleanTechnica - atau pelindung Patreon.