Understanding The Shipping Container Shortage! - Supply Chain Game Changer™

Diterbitkan Ulang Oleh Plato

Followers: 0

Gangguan besar terbaru yang membuat seluruh dunia rantai pasokan berdengung? Kekurangan kontainer pengiriman global yang masif.

Selama 15 bulan terakhir, kami telah menulis di blog Argentus tentang dampak besar pandemi COVID-19 terhadap rantai pasokan global – khususnya, seperti yang Anda harapkan dari perusahaan perekrutan, dari perspektif bakat dan keterampilan .

Dari gangguan pasokan, hingga perilaku konsumen yang berubah dengan cepat yang mengarah pada peningkatan kesulitan untuk peramalan permintaan, hingga tantangan yang dihadapi perusahaan saat melindungi lini depan mereka pekerja rantai pasokan, pandemi telah menimbulkan banyak tantangan — menjadikan rantai pasokan sebagai salah satu aspek ekonomi yang lebih terganggu.

Lebih dari satu tahun setelah pandemi, para profesional rantai pasokan terus melakukan aksi heroik karena tantangan terus meningkat – baik dari gangguan baru, maupun dari efek lanjutan dari gangguan yang telah terjadi sebelumnya.

Kami telah mewawancarai para eksekutif di Retail, Sektor publik, Pembelian dan industri serta disiplin ilmu lainnya untuk memahami bagaimana industri bereaksi, tidak hanya untuk menghadapi tantangan langsung, tetapi juga untuk membuktikan diri dari gangguan di masa mendatang.

Jika Anda bekerja dalam rantai pasokan untuk barang fisik, Anda tidak perlu mendengar dari kami betapa sulitnya tantangan ini – Anda telah menjalaninya selama beberapa bulan terakhir. Namun tetap saja, kami ingin meluangkan waktu sejenak untuk membicarakan masalah utama yang muncul ini, bagaimana hal itu akan dimainkan dalam beberapa bulan mendatang, dan cara-cara yang dapat ditanggapi oleh perusahaan. Khususnya – seperti biasa di blog Argentus – dari sudut pandang bakat.

Jadi apa masalahnya?

Gambaran besarnya, perilaku konsumen berubah dengan cepat pada awal pandemi. Setelah guncangan pasokan awal untuk komoditas tertentu (pikirkan kekurangan kertas toilet pada Maret 2020), konsumen yang terkunci mulai secara radikal mengubah kebiasaan belanja mereka dalam jangka menengah agar sesuai dengan gaya hidup yang berubah.

Permintaan untuk layanan yang sekarang dibatasi turun – kapal pesiar, perjalanan, hotel, tiket teater, santapan lezat. Permintaan barang fisik meningkat – mulai dari perabot kantor hingga bahan makanan kembang api untuk berolahraga sepeda - karena orang berusaha memanfaatkan sebaik-baiknya tinggal di rumah.

Dalam cerita mereka tentang kekurangan pengiriman, itu CBC dikutip analis pengiriman Alan Murphy, yang merinci bagaimana perubahan permintaan ini telah mengganggu pasar pengiriman global secara besar-besaran. Singkatnya, peningkatan permintaan untuk barang fisik – serta pasar ekspor China yang tumbuh secara besar-besaran – telah membuat pengiriman peti kemas menjadi langka, dan pengiriman menjadi lebih mahal, lebih sulit didapat, dan lebih macet.

Pada satu tingkat, ini adalah masalah penawaran dan permintaan yang sederhana. Tapi cara gangguan ini — yang oleh sebagian orang disebut krisis besar-besaran – telah dimainkan telah mengungkap betapa rumitnya rantai pasokan kontemporer. Dan, dalam banyak kasus, betapa rapuhnya. Merobohkan satu kartu domino, dan yang lainnya jatuh.

Berikut contohnya: Setiap tahun, sejumlah besar barang jadi dikirim dari Asia ke Amerika Utara. Kemudian, peti kemas kosong diangkut dan dipindahkan ke bagian lain negara itu untuk dimuat dengan bahan mentah (misalnya produk pertanian), sebelum kembali ke peti kemas pengapalan menuju Asia.

Sekarang, permintaan untuk kontainer pengiriman telah tumbuh sangat tinggi sehingga perusahaan mengirimkannya kembali kosong ke Asia, hanya untuk memangkas beberapa hari dari waktu penyelesaian. Pengiriman peti kemas kosong kembali ke China telah menjadi sangat menguntungkan sehingga perusahaan bergegas memuat peti kemas kosong daripada menunggu peti kemas diisi ulang.

Berikut adalah beberapa fakta gambaran besar dari krisis ini:

Menurut Wall Street Journalsekitar 60% pengiriman peti kemas global pada bulan Maret tertunda. Dua tahun lalu, hanya sekitar 30% pengiriman tertunda.
Tarif peti kemas naik dengan kecepatan bersejarah. Tarif pengiriman dari Cina ke Pantai Barat AS miliki naik 228%dibandingkan dengan periode yang sama tahun lalu, dan angka ini diperkirakan akan tetap tinggi selama sebagian besar sisa tahun.
Kapal ditumpuk di Pelabuhan utama AS di Los Angeles dan Long Beach, serta di Eropa dan lokasi global lainnya.
Perusahaan pelayaran sendiri menuai keuntungan besar. Misalnya, Maersk melaporkan laba bersih sebesar $ 2.7B pada kuartal pertama, peningkatan besar-besaran atas mereka $ 197M laba yang dilaporkan pada tahun sebelumnya.
Kemacetan besar-besaran menyebabkan kekurangan pasokan untuk banyak barang umum, mulai dari oli hingga suku cadang mesin sepeda untuk paket saus tomat. Mereka juga menyebabkan kekurangan barang yang dibutuhkan untuk pengiriman, termasuk palet kayu– mengganggu pembelian konsumen dan bisnis.
Seperti yang dijelaskan dalam a analisis krisis, kekurangan ini menaikkan harga banyak barang rumah tangga biasa, berkontribusi terhadap inflasi.

Singkatnya, setahun setelah pandemi, banyak rantai pasokan yang macet. Dan masalah ini bergema ke atas dan ke bawah ekonomi yang lebih luas – sesuatu yang merupakan keuntungan bagi perusahaan pelayaran sama dengan kejutan harga dan ketersediaan bagi konsumen. Ini adalah contoh lain betapa pentingnya manajemen rantai pasokan bagi ekonomi global saat ini.

Jadi bagaimana perusahaan bereaksi terhadap kekurangan Kontainer Pengiriman?

Seperti yang kami sebutkan di atas, pada satu tingkat gangguan ini merupakan masalah penawaran dan permintaan dasar – faktor yang lebih luas yang berada di luar kendali satu organisasi mana pun, yang pada akhirnya akan mereda. Selain itu, banyak masalah yang “dimatangkan” pada saat ini, dan perubahan yang diperlukan untuk mengatasinya bersifat jangka panjang.

Meskipun demikian, ada beberapa cara utama bagi perusahaan untuk mengalihkan prioritas rantai pasokan mereka untuk menanggapi gangguan yang sedang berlangsung ini – serta melindungi diri mereka dari gangguan di masa mendatang.

Investasi di rantai pasokan yang lebih tangguh. Banyak perusahaan yang paling berhasil dalam mengatasi gangguan ini telah secara radikal mengubah fokus rantai pasokan mereka dari efisiensi (pikirkan strategi manufaktur dan inventaris tepat waktu) ke ketahanan – dengan memperluas basis pemasok, dan menyesuaikan tingkat inventaris untuk menghindari kehabisan stok jika pasokan terganggu.
Memprioritaskan visibilitas rantai pasokan. Gangguan lebih mudah ditangani semakin cepat Anda bisa melihatnya datang. Beberapa perusahaan masih belum memiliki visibilitas menyeluruh ke dalam rantai pasokan mereka, dan dibutakan oleh penundaan yang sebenarnya dapat diakomodasi.
Membangun kelincahan rantai pasokan. Sebagaimana dirinci dalam hal ini Manufaktur.net wawancara dengan pakar ketangkasan rantai pasokan Hank Canitz, perusahaan perlu berinvestasi pada orang, proses, dan teknologi yang memungkinkan mereka memikirkan kembali strategi dengan cepat.

Grafik kontainer pengiriman shortage crisis – as well as its knock-on effects – is a tremendously complex set of issues, with different implications all along the functional supply chain spectrum.