Model jet tempur TEJAS MK-2 milik HAL

Aset tempur saat ini termasuk Su-30MKI dan TEJAS MK-1 yang dirancang secara lokal. Tejas adalah pesawat tempur pertama yang dikembangkan di dalam negeri India. Angkatan udara India memiliki dua skuadron yang dilengkapi dengan Rafale. Sekitar 40 dari 56 C295 India akan diproduksi secara lokal
oleh Atul Chandra
Angkatan Udara India – yang merupakan salah satu yang terbesar dan paling mampu di wilayahnya – sekarang memperjuangkan kasus pengadaan alutsista dalam negeri, bahkan ketika ia berusaha untuk mengarahkan kembali kekuatannya untuk melayani militer China yang semakin agresif di negara tersebut. perbatasan timur.
Angkatan udara telah menjadi pendukung vokal slogan pemerintah Perdana Menteri India Narendra Modi tentang 'Atmanirbhar Bharat' (India Mandiri) – dan tampaknya telah meninggalkan posisi sebelumnya bahwa, sebagai layanan padat teknologi, diperlukan teknologi mutakhir. peralatan agar sesuai dengan kemampuan musuh-musuhnya.
Marsekal Udara Manavendra Singh, yang mengepalai komando pelatihan angkatan udara hingga 31 Desember 2022, mengatakan bahwa pengadaan alutsista yang dirancang secara lokal sekarang tidak dapat dihindari dan tidak dapat dihindari, dan bahwa dinas tersebut mempertimbangkan hal ini ke dalam rencana akuisisi.
Angkatan bersenjata India, bagaimanapun, dihadapkan pada kenyataan industri kedirgantaraan dan pertahanan domestik yang masih baru lahir yang berjuang untuk mengirimkan peralatan kelas atas. Sementara itu, persyaratan transfer teknologi yang berat dan permintaan manufaktur lokal yang terkait dengan pembelian pesawat dan senjata asing seringkali meningkatkan biaya pengadaan tanpa memberikan manfaat jangka panjang.
Menurut pensiunan Letnan Jenderal DS Hooda – yang merupakan perwira umum panglima tertinggi Komando Utara tentara India dan merupakan salah satu pendiri lembaga think tank Council for Strategic and Defense Research yang berbasis di New Delhi – tantangan bagi pemerintah dan angkatan bersenjata India menyeimbangkan kebutuhan untuk menumbuhkan industri pertahanan dalam negeri sementara pada saat yang sama mendapatkan peralatan yang sesuai dengan tujuan.
“Angkatan bersenjata harus diizinkan untuk memperoleh apa yang penting secara operasional dan tidak terus menunggu alternatif pribumi yang membutuhkan waktu untuk matang,” katanya.
Impor Asing
Tampaknya juga bahwa meskipun India sangat ingin untuk tidak disandera oleh impor senjata asing, hampir setengah dari peralatan utama yang digunakan dalam pesawat dan helikopter yang dikembangkan di dalam negeri – termasuk mesin, unit yang dapat diganti, sensor dan senjata – diimpor.
Menurut angka yang dirilis oleh Kementerian Pertahanan India (MoD) pada Juli 2022, tingkat kandungan dalam negeri lebih baik dari ini pada pesawat tempur Hindustan Aeronautics (HAL) TEJAS MK-1/MK-1A (sedikit lebih dari 53%), dan Dhruv dari pembuat pesawat. helikopter utilitas (hampir 56%), Helikopter Tempur Ringan (54%) dan Helikopter Utilitas Ringan (52%).
Untuk pesawat tempur Sukhoi Su-30MKI dan transportasi ringan Dornier 228, keduanya dibangun di bawah lisensi di India, Kementerian Pertahanan mengutip angka masing-masing 51% dan 44%.
“Jebakan besar dengan mengandalkan platform dalam negeri adalah bahwa sebagian besar nilainya jatuh ke tangan kontraktor asing, yang kemudian memiliki kendali penuh atas ekspor dan produksi,” kata direktur pelaksana AeroDynamic Advisory, Richard Aboulafia. “Jika Anda sekutu Barat yang kuat seperti Korea Selatan atau Swedia, tidak ada masalah dengan ini. Jika Anda orang India, dan ingin berteman dengan kedua belah pihak, itu berarti Anda rentan terhadap pemutusan hubungan kerja dengan negara pemasok mana pun yang telah Anda sakiti.
“Alternatifnya adalah menciptakan sistem nasional yang terintegrasi secara vertikal, yang menjamin mediokritas sistem dan mediokritas hasil akhir. Ada alasan mengapa Tejas tidak ditenagai oleh mesin Kaveri [asli],” kata Aboulafia.
Angkatan udara India sekarang dijadwalkan untuk memperoleh hampir 20 skuadron, dengan masing-masing 18 pesawat, dari tiga jenis pesawat tempur yang dikembangkan sendiri: TEJAS MK-1A, TEJAS MK-2 dan Advanced Medium Combat Aircraft (AMCA). Semua mengatakan, ini akan melihat lebih dari 350 pesawat diproduksi pada tahun 2045.
Kepala Angkatan Udara Marshal VR Chaudhari mengatakan layanan tersebut akan mendapatkan cukup pesawat untuk melengkapi tujuh skuadron AMCA dan enam dengan TEJAS MK-2.
Badan Pengembangan Penerbangan India mulai mengerjakan program AMCA pada tahun 2010, ketika studi kelayakan dilakukan, dan sanksi formal untuk program tersebut diperoleh pada Desember 2018. Prototipe pertama akan siap tahun ini, dengan penerbangan perdana direncanakan pada 2026. Pada kenyataannya, HAL memulai produksi prototipe utama program tersebut pada Juli 2022.
Purnawirawan Komodor Udara KA Muthanna, yang menjabat sebagai Chief of Test Flying (Fixed-Wing) di badan pesawat hingga Maret 2020, memperingatkan bahwa pengenceran upaya AMCA dengan program TEJAS MK-2 pasti akan berdampak pada jadwal kedua pesawat.
Mempertimbangkan teknologi canggih yang perlu dikuasai untuk program AMCA dan kepentingannya bagi angkatan udara, Muthanna mengatakan penting untuk menjalin kemitraan ahli.
Angkatan udara India sedang mencari untuk menggantikan Jaguar yang diproduksi HAL
Angkatan udara mengeluarkan persyaratan kualitatif staf awal untuk TEJAS MK-2 pada Juli 2019. “Persyaratan desain utama adalah peningkatan jangkauan, daya tahan, kemampuan mematikan, dan peningkatan kapasitas angkut muatan yang akan memberi IAF platform yang ideal untuk menggantikan [Dassault] Mirage 2000, [SEPECAT] Jaguar dan [RAC] MiG-29,” kata seorang pejabat HAL.
Versi Mk2 disusun pada tahun 2009 sebagai upaya rekayasa ulang untuk TEJAS, dengan pemasangan mesin GE Aerospace F414. Namun, angkatan udara kemudian bersikeras untuk mengembangkan pesawat yang lebih besar dan lebih mampu dengan lebih banyak bahan bakar dan daya tahan yang lebih besar serta kemampuan membawa senjata. Sementara TEJAS MK-1A membawa 2,400kg (5,300lb) bahan bakar, MK-2 akan membawa 3,300kg.
Sistem yang Ditingkatkan
Peluncuran TEJAS MK-2 awalnya akan dilakukan Agustus lalu, dengan penerbangan pertama direncanakan pada Desember 2023. Ini akan menampilkan radar Uttam active electronically scanned array (AESA) milik Organisasi Riset & Pengembangan Pertahanan (DRDO), suite peperangan elektronik internal (EW) dengan kemampuan jamming, sensor pencarian dan pelacakan inframerah (IRST) yang dipasang di hidung dan sistem penghasil oksigen onboard, di antara perangkat tambahan lainnya.
Menurut seorang pejabat senior DRDO, setelah semua perubahan yang diminta oleh angkatan udara dimasukkan ke dalam TEJAS MK-2, simulasi menemukan bahwa pesawat terlalu stabil, sehingga membatasi kemampuan manuver. Sebuah solusi awal yang diusulkan adalah untuk menambahkan strake sayap (seperti yang digunakan pada Boeing F/A-18E/F Super Hornet), tetapi para desainer kemudian menetapkan penggunaan canard.
Desain TEJAS MK-2 menampilkan tata letak yang unik, dengan canard dalam konfigurasi close-coupled diposisikan sedikit di depan dan di atas bidang sayap, untuk interaksi yang optimal. HAL mengatakan ini akan memungkinkan pemuatan sayap rendah dipertahankan dengan menghasilkan daya angkat tambahan, memberikan stabilitas aerodinamis yang lebih baik, mengurangi hambatan gelombang transonik dan supersonik, serta meningkatkan kontrol longitudinal.
Angkatan Udara telah memesan 83 TEJAS MK-1A (73 contoh kursi tunggal dan 10 kursi ganda), dengan pengiriman akan dimulai tahun depan. Prototipe pertama melakukan debut penerbangannya pada Mei 2022, dan Muthanna mengatakan bahwa penundaan, jika terjadi, diperkirakan tidak akan bertahan lebih dari satu tahun.
Berbicara di acara Aero India terakhir di Bangalore pada Februari 2021, ketua HAL saat itu, R Madhavan, menyatakan bahwa harga TEJAS MK-1A kursi tunggal adalah sekitar $42 juta, dengan versi pelatih mencapai $38 juta. Pesawat ini memiliki umur teknis total 30 tahun, atau 3,000 jam terbang, dengan servis utama dilakukan setiap 1,000 jam.
HAL juga secara agresif mengejar persyaratan Angkatan Udara Kerajaan Malaysia untuk 18 pesawat latih tempur – pesawat tempur ringan, dan menanggapi permintaan Oktober 2021 untuk proposal dengan tawaran TEJAS MK-1A.
Angkatan udara India sekarang turun menjadi 31 skuadron tempur (pengurangan dari 34 pada tahun 2015), yang mencakup masing-masing dua dari Dassault Rafale dan TEJAS MK-1 baseline. Ini memiliki 12 skuadron Su-30MKI dan enam menerbangkan Jaguar yang terhormat, keduanya diproduksi di bawah lisensi oleh HAL, bersama dengan tiga skuadron masing-masing dengan MiG-29UPG dan Mirage-2000T/TI. Sementara itu, tiga skuadron MiG-21 yang tersisa akan dipensiunkan pada tahun 2025.
Layanan juga terus mengejar kesepakatan untuk 114 Multi-Role Fighter Aircraft (MRFA), dengan kontrak diantisipasi pada paruh kedua dekade ini. Berbicara di Bengaluru Agustus lalu, Chaudhari mengatakan tanggapan untuk tender MRFA telah diperoleh dari delapan pemain global utama, dan penilaian atas kemampuan mereka telah dibuat.
Produksi Lokal
Pengadaan akan dilakukan di bawah kategori Pembelian Prosedur Akuisisi Pertahanan 2020 (Global – Manufaktur di India). Ini akan melihat beberapa pesawat; mungkin cukup untuk melengkapi dua skuadron, diperoleh dalam kondisi 'terbang' dari pabrikan asing, dan sisanya diproduksi di India dengan lisensi. Tipe baru ini akan didukung oleh pendirian fasilitas pemeliharaan, perbaikan dan overhaul lokal.
Contoh sebelumnya dari pendekatan ini dapat ditemukan dalam akuisisi 56 pesawat taktis C295 Airbus Defence & Space yang sedang berlangsung. Program pertama dari 16 pesawat yang diselesaikan Spanyol saat ini sedang dalam perakitan di situs perusahaan San Pablo dekat Seville, sementara mitra India Tata Advanced Systems akan bertanggung jawab untuk memproduksi 40 sisanya.
Situasi pengadaan layanan juga jelas tidak memuaskan dalam hal induksi pengaktif lintas udara, seperti platform peringatan dini dan kontrol udara (AEW&C) baru dan kapal tanker pengisian bahan bakar dalam penerbangan. Angkatan udara terus maju dengan armada Beriev A-76 berbasis Ilyushin Il-50 dan pesawat AEW&C 'Netra' turunan Embraer ERJ-145 yang dikembangkan sendiri, sementara kapal tanker Il-78 telah beroperasi selama hampir 20 tahun. tahun dan semakin sulit dipertahankan.
Angkatan udara telah menerima persetujuan untuk mengakuisisi satu kapal tanker dengan sewa basah, yang diperkirakan akan tetap beroperasi selama tiga hingga empat tahun, sementara proses pengadaan yang sedang berlangsung untuk enam pesawat telah selesai. Itu juga telah memilih untuk melanjutkan dengan solusi AEW&C yang dikembangkan secara mandiri berdasarkan mengadaptasi enam Airbus A321 bekas Air India, setelah meninggalkan program AWACS India sebelumnya, di mana Airbus dipilih pada Maret 2015 untuk menyediakan dua A330.
Lebih banyak pesawat juga perlu dilantik ke armada pelatihan layanan, dengan saat ini mengoperasikan kurang dari 260 pesawat latih, dari kekuatan yang disetujui 388. Ini termasuk 75 pesawat latih dasar Pilatus PC-7 MK-II, 82 pesawat latih dasar HAL Kiran MK-I/ Pelatih jet menengah IA dan pelatih jet lanjutan 99 BAE Systems Hawk 132. Sekitar 43 pesawat Kiran MK-II, yang sekarang digunakan selama pelatihan instruktur penerbangan, juga akan segera dioperasikan.
Awak pesawat angkut sekarang menerima instruksi menggunakan Do 228, menggantikan peran Antonov An-32, sementara setelah pensiunnya armada Mil Mi-8 pada tahun 2018, pilot helikopter sekarang berlatih menggunakan Mi-17.
Pada paruh kedua dekade ini, angkatan udara akan mulai mengoperasikan jenis pesawat latih dasar kedua, dengan PC-7 MK-II saat ini yang akan bergabung dengan Hindustan Turbo Trainer 40 (HTT-40). HAL menerima kontrak $850 juta untuk 70 HTT-40 pada Oktober 2022, dan dijadwalkan untuk mengirimkan contoh pertama tahun depan. Tambahan 38 HTT-40 akan dipesan setelah tipe ini beroperasi.
Dukungan yang Ditingkatkan
Sementara itu, pembelian lanjutan sebanyak 29 Hawk 132 telah dikurangi menjadi 20 karena masalah biaya dan masa pakai mesin. Angkatan udara juga baru-baru ini memperpanjang kontrak dukungan dengan Pilatus untuk memelihara PC-7 MK-II, dan sedang mencari cara untuk mem-indigenisasi 83 jenis suku cadang yang berbeda pada turboprop untuk memastikan armadanya tetap dapat digunakan.
Laporan Komite Tetap Parlemen tentang Pertahanan, yang dirilis Agustus lalu, mengutip seorang pejabat angkatan udara yang mengatakan bahwa angkatan udara akhirnya menghabiskan sejumlah besar dananya pada tahun 2021 untuk suku cadang.
“Ada aspek yang menarik bahwa sejumlah besar Su-30 dan pesawat tempur lainnya ada di darat, dan kami berharap ketika suku cadang itu mulai datang mulai tahun ini [2022] dan seterusnya, kami akan dapat benar-benar menambahkan beberapa skuadron. ” kata pejabat itu. Dengan sejumlah besar platform warisan yang beroperasi, kemudahan layanan angkatan udara di seluruh armada akan terus menimbulkan tantangan, setidaknya sampai aset barunya mulai online sekitar akhir dekade ini.
Angkatan udara memiliki sekitar 260 Su-30MKI yang digunakan, dari total pengadaan 272, dan berusaha untuk meningkatkan 84 pesawat. Ini akan menginstal sistem kontrol fly-by-wire yang ditingkatkan, dengan modifikasi lain yang diusulkan termasuk versi yang lebih besar dari radar AESA Uttam, sensor IRST asli untuk menggantikan OLS-30 saat ini, pod penunjukan laser baru dan suite EW yang diperbarui.
Peningkatan avionik akan menyediakan komputer misi baru, tampilan multi-fungsi yang lebih besar, sistem perintah suara, radio yang ditentukan perangkat lunak, tampilan head-up digital, sistem tampilan yang dipasang di helm, dan sistem pendukung berbasis kecerdasan buatan.
Peningkatan senjata penting untuk Su-30MKI yang dimodernisasi adalah integrasi rudal jelajah supersonik BrahMos-NG yang baru. Tidak seperti BrahMos asli – hanya satu yang dapat dibawa di pusat penyimpanan pesawat – tiga dari BrahMos-NG yang lebih kecil dan lebih ringan dapat digunakan oleh pesawat tempur, dan tanpa perlu melakukan modifikasi struktural yang mahal dan memakan waktu.
Beberapa proyek pesawat tempur ambisius India, termasuk pengadaan TEJAS MK-2, AMCA dan MRFA, akan menjadi agenda utama di acara Aero India, yang berlangsung dari 13-17 Februari.

Layar khusus @media dan (lebar min: 480px){.stickyads_Mobile_Only{display:none}}Layar @media saja dan (lebar maks: 480px){.stickyads_Mobile_Only{position:fixed;left:0;bottom:0;width :100%;text-align:center;z-index:999999;display:flex;justify-content:center;background-color:rgba(0,0,0,0.1)}}.stickyads_Mobile_Only .btn_Mobile_Only{position:absolute ;top:10px;left:10px;transform:translate(-50%, -50%);-ms-transform:translate(-50%, -50%);background-color:#555;color:white;font -size:16px;border:none;cursor:pointer;border-radius:25px;text-align:center}.stickyads_Mobile_Only .btn_Mobile_Only:hover{background-color:red}.stickyads{display:none}