2023 Mitsubishi Outlander PHEV First Drive Review: diamante leggermente ruvido

I Mitsubishi Outlander Prima uno dei primi SUV ibridi plug-in piccoli ed economici, eppure ha perso terreno negli ultimi anni con l'introduzione di forti offerte da Toyota, guado, Hyundai ed Kia. Il motivo principale era che il normale Outlander non era particolarmente competitivo, quindi una volta che il PHEV ebbe finalmente compagnia, non c'era altro posto dove andare se non verso il basso. Bene, c'è un nuovissimo e Outlander notevolmente migliorato ora, e finalmente, è ibrido plug-in versione è qui per recuperare quel terreno perduto.

Come la versione solo gas, la nuova 2023 Mitsubishi Outlander PHEV impressiona con interni eleganti, spaziosi e opportunamente moderni e un comportamento generalmente confortevole e tranquillo. L'ibrido plug-in va molto oltre, tuttavia, con più potenza e raffinatezza, oltre a una forte autonomia elettrica. Ci sono un paio di punti deboli che gli impediscono di essere il migliore della categoria (come la versione solo benzina), ma a seconda delle tue esigenze, l'Outlander PHEV potrebbe comunque essere il SUV compatto verde per te.

L'Outlander PHEV ha un propulsore estremamente simile al suo predecessore. Un quattro cilindri aspirato da 2.4 litri ora eroga 134 cavalli invece dei 148 del modello precedente. Sebbene possa fornire potenza diretta alle ruote, è spesso impiegato come generatore di motori per i motori elettrici anteriori e posteriori (molto simile a un Honda opera ibrida). Entrambi questi motori sono anche più potenti di prima. Il motore anteriore ha raccolto 20 cavalli e 88 libbre-piedi di coppia per produrre 114 pony e 188 libbre-piedi. La parte posteriore produce 40 cavalli in più per 134, sebbene la coppia rimanga la stessa a 144 piedi della libbra. Il risultato è un totale complessivo di 248 cavalli e 332 piedi della libbra di coppia. Questo è più di la Ford Escape PHEV, e più coppia rispetto al Hyundai Tucson ed Kia Sportage plug-in. Il Toyota RAV4 PrimoI 302 cavalli di li supera tutti.

Oltre a una maggiore potenza, l'Outlander PHEV può ora percorrere 38 miglia con una carica, 14 in più rispetto a prima grazie a un pacchetto che è passato da 13.8 chilowattora a 20 kWh. Ancora una volta, questa è una gamma maggiore di Ford, Hyundai e Kia, anche se inferiore alla Toyota. Mitsubishi offre anche una caratteristica insolita non disponibile su quei concorrenti: la ricarica rapida DC. Non siamo sicuri di quanto sia necessario un DC veloce caricabatterie è su un veicolo che può funzionare a gas in un pizzico, ma se desideri un rabbocco batteria e non vuoi aspettare una notte per prenderlo dalla spina nel tuo garage, perché no? L'unico problema è che utilizza il vecchio connettore CHAdeMO che è diventato il HD DVD (ve li ricordate?) giocatore di opzioni di caricabatterie EV. La ricarica rapida CC è inoltre disponibile solo sull'assetto SEL e superiore, che vale anche per la pratica porta di alimentazione ausiliaria da 1,500 watt che consente di utilizzare la batteria per alimentare gli elettrodomestici.

Nonostante tutti questi miglioramenti, l'Outlander PHEV è comunque peggiorato in una specifica chiave: l'efficienza complessiva. Combinato risparmio di carburante è di 64 miglia per gallone equivalente o 10 mpg-e peggiore del vecchio modello. Questo è anche un grave deficit rispetto a quei rivali: Toyota (94), Kia (84) e Hyundai (80). La Ford raggiunge 105 mpg-e ma è disponibile solo con trazione anteriore. Lo svantaggio dell'Outlander è probabilmente dovuto al fatto che il motore a gas non è molto efficiente. I numeri per il solo motore a gas su quello nuovo non sono disponibili, ma quello vecchio ha solo 26 mpg, quindi quello nuovo è probabilmente peggiore. Inoltre, se stai cercando la massima efficienza, dovrai valutare le tue esigenze di guida. Se la maggior parte della tua guida può essere servita dalla gamma di 38 miglia, l'Outlander sarà fantastico. Se registri spesso più miglia di quelle o non riesci ad addebitare la stessa frequenza, ti consigliamo di guardare la concorrenza.

Basta con le specifiche del gruppo propulsore, com'è in pratica l'Outlander? In generale abbastanza buono, con pochi inconvenienti. Con la potenza proveniente principalmente dai due motori elettrici, è molto fluido nell'erogazione e ha un'ottima ripresa a basse velocità. Il rovescio della medaglia, inizia a perdere la motivazione quando si avvicina alla velocità dell'autostrada, in particolare in modalità completamente elettrica. Quando si funziona in modalità ibrida, il motore a gas entra in funzione per aiutare a integrare i motori a quelle velocità più elevate. Oltre ad essere molto fluidi, i motori elettrici hanno una buona ripartizione della potenza che sembra abbastanza uniforme davanti e dietro, con forse un po' di inclinazione verso il retrotreno. Sembra un po' come una Subaru in curva senza il sottosterzo che ti aspetteresti dalla tua solita compatta Crossover con un sistema di trazione integrale basato sulla trazione anteriore.

Il motore a gas era piuttosto rumoroso dopo aver avviato l'Outlander al freddo, con un lamento acuto che cambiava volume in base al regime del motore. Si è calmato in modo significativo quando l'auto si è riscaldata, diventando per lo più impercettibile, e in effetti, il motore in generale è diventato notevolmente silenzioso da allora in poi (o almeno ben isolato dall'abitacolo). Dati i livelli generalmente bassi di altri rumori, la cabina era per lo più serena una volta in viaggio.

L'Outlander offre ben sette modalità di guida, che influenzano l'erogazione di potenza e lo sforzo di sterzata. Puoi anche scegliere di correre in modalità EV, ibrida, risparmio batteria e ricarica batteria. Raramente ci lamentiamo della scelta, ma ci sono molti avvertimenti con queste modalità. Se vuoi guidare in modalità EV, non puoi utilizzare le modalità Power o Tarmac: riporteranno l'Outlander in modalità ibrida. Inoltre, per ottenere la massima rigenerazione in modalità EV, è necessario utilizzare la modalità One-Pedal (attivata da un pulsante accanto al pulsante della modalità di alimentazione) invece di richiamarla utilizzando i paddle come è possibile in vari altri PHEV ed EV, come come quelli di Kia. Invece, i paddle funzionano più come scegliere marce più basse per scendere in discesa e innestano il motore a gas. Fastidiosamente, la modalità One-Pedal riduce drasticamente anche la rigenerazione avvicinandosi a un arresto. Lo scopo è consentire lo strisciamento, ma rende alcune fermate imbarazzanti mentre prendi il controllo dell'auto. Infine, poiché le modalità Power e Tarmac non possono essere utilizzate in pieno EV, non puoi avere la sensazione di sterzata più pesante in quella modalità, poiché non esiste una modalità personalizzata o individuale che ti consenta di combinare le preferenze. Fondamentalmente, c'è molta scelta, ma potrebbero essere scelte migliori.

Questo ci porta alla guida e alla maneggevolezza dell'Outlander, che potrebbe essere il punto forte di questo SUV. È incredibilmente flessibile e liscio. Potrei portare una velocità scioccante sulle strade più solcate e piene di crateri che potessi trovare, e farlo comodamente, anche su ruote da 20 pollici. E la sua disinvoltura sull'asfalto orribile non si traduce in una manovrabilità sciatta. Lo sterzo leggero e insensibile e il corpo moderato rotolare non crea subito fiducia, ma una volta che impari a fidarti dell'Outlander, puoi goderti l'inserimento rapido e preciso, l'equilibrio neutro e l'impressionante stabilità. In realtà può essere piuttosto divertente.

E poi, c'è l'altro grande vantaggio dell'Outlander: i suoi interni. Certo, il nostro tester era un SEL Premium carico, ma ci sono molte costanti nella gamma che lo rendono un ottimo posto dove guidare. La strumentazione e l'infotainment sono condivisi dalle recenti Nissan (la Outlander è meccanicamente imparentata con la Nissan canaglia) e sono luminose, nitide e funzionano rapidamente. Icone grandi e menu semplici rendono particolarmente facile l'utilizzo dello schermo. È inoltre supportato da una serie di comodi pulsanti fisici per il controllo del clima, il volume, la messa a punto e le scorciatoie. Le manopole in particolare hanno delle belle trame zigrinate e un'azione solida. Il bel trattino sembra premium in particolare sul nostro modello di prova che aveva pelle arancione a contrasto, cuciture a diamante e persino alcune finiture in vero alluminio.

Anche la posizione di seduta è ottima. È possibile sedersi sorprendentemente in basso, rendendo l'Outlander quasi simile a un'auto se lo si desidera, pur riservando l'opzione per un trespolo alto e imponente. I sedili spessi imbottiti con ampio lombare e sostegno rendono la guida comoda e senza fatica, almeno davanti. La seconda fila è altrettanto spaziosa rispetto alla parte anteriore, anche se con cuscini più piatti. La terza fila è, beh, esistente. Non è davvero adatto per gli adulti in quasi tutti gli scenari, anche se i bambini potrebbero probabilmente essere ragionevolmente a loro agio a condizione che gli occupanti della seconda fila sacrifichino il proprio spazio per le gambe. È almeno facile impostare e rimuovere la terza riga, ma sarebbe bello se ci fosse un'opzione di eliminazione della terza riga. Molti clienti probabilmente preferirebbero avere un po' più di spazio di carico, o diamine anche una ruota di scorta. In effetti, sarebbe bello anche su quella normale, dato che anche lì la terza fila è obbligatoria e non è disponibile alcuna scorta. Questo non vuol dire che Outlander sia piccolo dentro. Ha lo stesso spazio di carico della non ibrida, quindi significa 11.7 piedi cubi dietro la terza fila, 33.5 dietro la seconda e 79.7 dietro la prima fila (78.3 sui modelli dotati di tetto apribile). Lo spazio di carico massimo è maggiore di qualsiasi altro piccolo SUV ibrido plug-in.

Dal punto di vista del prezzo, l'Outlander PHEV è nella fascia più alta dello spettro a partire da $ 41,190, circa $ 1,000 in più rispetto a Kia e Ford e circa $ 2,000 in meno rispetto al RAV4 Primo. Inoltre, non avrai accesso ai crediti d'imposta federali poiché è integrato Giappone, a differenza della Ford di fabbricazione americana (la Toyota RAV4 Primo possono o non possono essere ammissibili nel 2023).

Il Mitsubishi Outlander PHEV non è un campione assoluto del segmento ibrido plug-in compatto. La sua efficienza complessiva deludente e alcune stranezze di guida minori lo trattengono. Ma ci sono ancora molte ragioni per cui potrebbe essere perfetto per un acquirente. Se stai cercando un sacco di spazio, comfort e autonomia elettrica, senza sacrificare la maneggevolezza o pagare troppo, vale la pena dare un'occhiata più da vicino all'Outlander PHEV. Forse più realisticamente, però, se sei andato alla ricerca di uno di quei rivali PHEV difficili da trovare, non aver paura di dare un'occhiata alla Mitsubishi in primo luogo. Dovresti essere piacevolmente sorpreso.

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• Fonte: https://www.autoblog.com/2023/01/16/2023-mitsubishi-outlander-phev-first-drive-review/