Above the Fold: notizie sulla logistica della supply chain (9 dicembre 2022)

Above the Fold: notizie sulla logistica della supply chain (9 dicembre 2022)

Timestamp: 9 dicembre 2022 10:19
Nodo di origine: 1850581

Il post di oggi è stato scritto da ChatGPT.

Ok, non lo era. Ma avrebbe potuto esserlo. Forse.

O forse no.

Ma ho chiesto a ChatGPT di scrivere una poesia sulla gestione della supply chain ed ecco cosa ha scritto in circa 6 secondi:

Sono salito nelle "Seven Stages of Robot Replacement", di cui Kevin Kelly ha scritto in a Articolo della rivista WIRED pubblicato nel dicembre 2012. Sono da qualche parte tra le fasi 2 e 3 ora. E tu?

Andando avanti, ecco le notizie sulla catena di approvvigionamento e sulla logistica che hanno attirato la mia attenzione questa settimana:

Per il mio commento sull'annuncio di Convoy, JB Hunt e Uber Freight, leggi "Standard API per la pianificazione degli appuntamenti: funzionerà con i calendari cartacei?"

Robot come servizio

Se funziona per il software, perché non per i robot?

“Le aziende di logistica in cerca di ulteriore aiuto durante le vacanze noleggiano robot temporanei per la gestione dei pacchi, che possono essere restituiti ai loro produttori quando gli ordini di acquisti online si raffreddano dopo la corsa stagionale”, scrive Angus Loten sul Wall Street Journal. "I robot in leasing, che negli ultimi anni sono cresciuti in popolarità nel settore, possono essere aggiunti alle flotte esistenti di robot per magazzini, centri di distribuzione e logistica in qualsiasi momento per supportare un previsto aumento della domanda, affermano i fornitori di robot".

Secondo l'articolo, almeno un terzo di Locus RoboticsI clienti, ad esempio, stanno noleggiando robot aggiuntivi per gestire l'aumento dell'evasione degli ordini durante le vacanze.

Il colpo contro l'automazione tradizionale del magazzino (si pensi a miglia di sistemi di trasporto) era che si trattava di un'enorme spesa in conto capitale e molto poco flessibile. Sono ancora la soluzione giusta per il giusto tipo di ambiente di evasione (ad es. volumi elevati, evasione a livello di caso), ma la soluzione sbagliata per molti altri tipi di operazioni di evasione ordini, tra cui molte operazioni di evasione e-commerce e a livello di articolo. È qui che i robot da magazzino hanno guadagnato molta trazione negli ultimi anni.

Proprio come il software-as-a-service ha ridotto gli ostacoli per molte aziende (in particolare le piccole e medie imprese) per implementare soluzioni software aziendali convertendo una grande spesa di capitale iniziale in una operazione operativa scalabile e ricorrente, i robot-as-a-service sono rendere l'automazione del magazzino più conveniente e accessibile a molte più aziende oggi.

Camion elettrici: piccoli dettagli fastidiosi

C'è stato molto clamore e copertura mediatica la scorsa settimana quando Tesla ha consegnato i suoi primi semirimorchi elettrici di produzione a Pepsi. 

Tuttavia, non ho visto molte discussioni o copertura mediatica su un nuovo rapporto pubblicato questa settimana dall'American Transportation Research Institute (ATRI) che "valuta i requisiti infrastrutturali per convertire la flotta di veicoli statunitensi in elettrico a batteria". Ecco alcuni estratti dal comunicato stampa:

Lo studio ha rilevato che la completa elettrificazione della flotta di veicoli statunitensi richiederebbe un'ampia percentuale dell'attuale generazione di elettricità del paese. Il trasporto domestico a lungo raggio utilizzerebbe oggi più del 10% dell'elettricità generata nel paese, mentre una flotta di veicoli statunitensi completamente elettrici utilizzerebbe più del 40% [sottolineatura mia]. Alcuni singoli stati dovrebbero generare fino al 60% in più di elettricità rispetto a quella attualmente prodotta.

Anche l'analisi dell'ATRI ha quantificato le decine di milioni di tonnellate di cobalto, grafite, litio e nichel che saranno necessarie per sostituire l'attuale parco veicoli statunitense con veicoli elettrici a batteria (BEV), ponendo un'elevata domanda di materie prime [sottolineatura mia]. A seconda del materiale, l'elettrificazione della flotta di veicoli statunitensi richiederebbe da 6.3 a 34.9 anni dell'attuale produzione globale. Questo è l'equivalente dall'8.4 al 64.4 percento delle riserve globali per la sola flotta di veicoli degli Stati Uniti.

Infine, è emerso che la ricarica della flotta di autocarri a lungo raggio della nazione si rivelerà impegnativa, in parte a causa dell'attuale crisi dei parcheggi per autocarri. La tecnologia attuale richiederà più caricatori rispetto ai parcheggi per camion negli Stati Uniti, con costi hardware e di installazione di $ 112,000 per unità, o più di $ 35 miliardi a livello di sistema [sottolineatura mia].

In poche parole, è importante tenere presente che ci sono molte più sfide associate alla transizione ai camion elettrici rispetto al fatto che questi camion alimentati a batteria possano trasportare un rimorchio a pieno carico molto lontano (rispetto ai camion diesel). Ci sono due facce del libro mastro e ciò che è accreditato da una parte deve essere addebitato dall'altra. E a volte, le conseguenze indesiderate sul lato del debito rendono molto difficile (se non impossibile) far quadrare i conti.

E con questo, buon fine settimana!

Canzone della settimana: "Cracker Island ft. Thundercat" dei Gorillaz

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