Akio Toyoda vuole convertire le vecchie auto in veicoli elettrici per combattere il cambiamento climatico

Piuttosto che aspettare fino a quando i veicoli elettrici sostituiranno tutti i veicoli a gas e diesel sulla strada, il CEO di Toyota Akio Toyoda ritiene che possiamo accelerare il processo per diventare ecologici convertendo i vecchi veicoli in modo che funzionino con batterie o celle a combustibile a idrogeno.

Toyoda, il nipote del fondatore della Toyota, è diventato una figura controversa negli ultimi tempi, chiedendosi se i veicoli elettrici siano la soluzione migliore al riscaldamento globale. Insieme ai veicoli elettrici a batteria, scommette su un mix di ibridi convenzionali e plug-in, oltre a veicoli elettrici a celle a combustibile o HEV, PHEV e FCEV.

Ora, ha aggiunto una nuova ruga al dibattito. "Se solo le nuove auto sono elettrificate, non saremo in grado di raggiungere la neutralità del carbonio", ha detto Toyoda durante un'apparizione al Tokyo Auto Salon di questo mese. "Dobbiamo anche considerare le unità di veicoli in funzione."

Una transizione lenta

Attualmente ci sono circa 1.3 miliardi di veicoli passeggeri sulle strade in tutto il mondo, di cui quasi 300 milioni negli Stati Uniti, secondo Statista.com. L'anno scorso sono stati venduti quasi 70 milioni di nuovi veicoli in tutto il mondo, con dati del settore che mostrano che la quota di veicoli elettrici è salita a circa il 13%. Quindi, anche con la rapida accelerazione della quota di veicoli a batteria, gli analisti del settore hanno stimato che potrebbe volerci fino al 2030 - o oltre - prima che i prodotti a emissioni zero costituiscano la maggior parte della flotta globale.

L'amministratore delegato di Toyota ha svelato quella che proponeva come soluzione alternativa durante il Salone, due versioni modificate della Corolla di metà anni '1980. Conosciuto dai fan come AE86, uno aveva il suo motore a combustione interna sostituito da una trasmissione elettrica a batteria, l'altro da una trasmissione a celle a combustibile.

"Molte case automobilistiche mirano a passare al 100% ai veicoli elettrici a batteria, ovunque tra il 2030 e il 2040", ha affermato Toyoda durante la presentazione dei concept AE86 BEV e AE86 H2. “Ma la realtà è che non possiamo raggiungere la neutralità del carbonio entro il 2050 semplicemente spostando tutte le vendite di auto nuove sui veicoli elettrici. … È importante fornire opzioni per le auto che sono già di proprietà.”

Toyoda - e Toyota - prendono calore

Toyoda è stata una critica frequente - e rumorosa - della spinta normativa per passare ai veicoli completamente elettrici. È arrivato al punto di avvertire che una tale mossa potrebbe distruggere l'industria automobilistica giapponese. Sostiene che il modo più rapido per ridurre le emissioni di anidride carbonica è con un mix di diverse tecnologie, inclusi ibridi convenzionali come la familiare Prius, nonché modelli a idrogeno come la Toyota Mirai. Ora ha aggiunto la prospettiva di convertire i modelli più vecchi che in genere hanno le emissioni più elevate.

La sua presa di posizione ha attirato aspre critiche da parte di coloro che l'hanno descritta come "tattiche di stagnazione".

"A nostro avviso - e dal punto di vista di molti altri investitori - il lavoro di lobbying intrapreso da Toyota Motor ha conferito all'azienda uno status di ritardatario globale sull'azione per il clima nel settore automobilistico", ha affermato Anders Schelde, CIO del fondo danese Nordea Life & Pension. l'anno scorso, unendosi ad altri importanti azionisti nel criticare la casa automobilistica.

Organizzazioni come Greenpeace ha criticato la Toyota per la sua lenta diffusione dei veicoli elettrici a batteria. La casa automobilistica ha attualmente un solo modello a lungo raggio in produzione, il bZ4X, anche se Toyoda ha annunciato l'intenzione di lanciarne altre dozzine nel prossimo decennio durante una conferenza stampa del dicembre 2021.

“L'atmosfera sta cambiando”

Ma la scorsa settimana il CEO Toyoda ha affermato di non essere l'unico a mettere in discussione la marcia verso l'elettrificazione. “L'atmosfera sta cambiando. Ci sono più persone che ci supportano", ha detto. “Sto parlando della realtà: la realtà degli utenti e la realtà del mercato. La maggioranza silenziosa sta parlando”.

Il CEO di Stellantis, Carlos Tavares, è uno di quelli che pensa un mix di diverse tecnologie, compresi ibridi e veicoli a celle a combustibile, sarebbe una soluzione migliore. Ma il dirigente ha chiarito al CES 2023 che la casa automobilistica alla fine seguirà le richieste normative.

"Sto solo cercando di far funzionare più velocemente i regolatori", ha detto Tavares durante una tavola rotonda.

Il mercato delle conversioni EV dovrebbe CRESCERE

Anche tra i produttori che sono fortemente pro-EV c'è interesse a costruire la domanda per le conversioni EV. Lo scorso luglio, General Motors ha introdotto il pacchetto Electric Connect e Cruise eCrate che consentirà a una varietà di veicoli GM più vecchi di diventare elettrici, anche se la casa automobilistica deve ancora annunciare quali.

Il novembre precedente, Ford ha lanciato "Eluminator", un pacchetto di conversione EV descritto dal suo sito Web sulle prestazioni come "il primo del suo genere ad essere progettato, sviluppato e offerto da un produttore di apparecchiature originali".

La domanda di conversioni EV sta crescendo rapidamente. Secondo uno studio, quasi triplicherà tra il 2021 e il 2025, poiché gli automobilisti americani riutilizzeranno di tutto, dai vecchi Maggiolini Volkswagen alle Pontiac GTO. Ma finora, le conversioni elettroniche non sono diventate mainstream. Il business è misurato in migliaia, anche se è probabile che la domanda aumenti a più di 40,000 all'anno in tutto il mondo entro il 2025, secondo uno studio pubblicato da ResearchandMarkets.com. Prevede un tasso di crescita annuo composto del 16.71% tra il 2021 e il 2025.

Un processo costoso

Ci sono una varietà di questioni da considerare. Dal momento che non sono stati progettati per la propulsione elettrica, è probabile che i veicoli più vecchi siano molto meno efficienti dei moderni veicoli elettrici, tanto per cominciare. Poi c'è il costo della conversione.

Il pacchetto Eluminator di Ford parte da $ 3,900, una cifra che non include il pacco batteria e alcuni altri componenti chiave. Aggiungi tutto ciò che è necessario e la cifra può salire.

In effetti, i costi di conversione corrono su tutta la mappa. Nella fascia bassa, il passaggio può andare da un minimo di $ 8,000 a $ 10,000, secondo gli esperti. Ma GreenCarStocks avverte che la maggior parte dei potenziali clienti dovrebbe aspettarsi di spendere almeno $ 18,000. E 30,000 dollari non sono fuori norma. Alcune conversioni più sofisticate possono raggiungere $ 250,000 e oltre.

Da parte sua, Toyoda non ha definito piani specifici per portare la Toyota nel campo della conversione dei veicoli elettrici.

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• Fonte: https://www.thedetroitbureau.com/2023/01/akio-toyoda-wants-to-convert-old-cars-to-evs-to-fight-climate-change/