Alimentazione alternativa per carrelli elevatori diesel

Hyster ha introdotto nuove opzioni alternative di alimentazione del motore che consentono ai suoi carrelli elevatori di grandi dimensioni e ai carrelli elevatori della serie A IC di utilizzare HVO 100 (olio vegetale idrotrattato) secondo lo standard EN15940. Inoltre, i carrelli elevatori della serie H2.0-3.5AA possono utilizzare carburanti GTL (Gas to Liquid) e BtL (Biomass to Liquid). Queste alternative al diesel possono aiutare a ridurre le emissioni di CO2 fino al 90%, supportando le aziende nella riduzione della loro impronta di carbonio.

"Anche se l'elettrificazione dei carrelli elevatori di maggiore capacità sta andando avanti, non è ancora la soluzione giusta per ogni applicazione", spiega Rob Maris, Product Strategy Manager Big Trucks per Hyster Europe. “Il costo iniziale dell'elettricità carrelli elevatori insieme all'infrastruttura e agli aggiornamenti di tariffazione richiesti possono spesso ritardare l'adozione. E per i camion più grandi, la tecnologia delle batterie e delle celle a combustibile a idrogeno semplicemente non esiste ancora”.

"Il passaggio a tipi di carburante più ecologici, come HVO100, può offrire una soluzione tampone per alcune aziende per ridurre la loro impronta di carbonio mentre si spostano verso l'elettrificazione", continua Rob. L'HVO è un combustibile liquido paraffinico a base biologica proveniente da molti tipi di oli vegetali, come l'olio di colza, di girasole e di soia, nonché da grassi animali. Può essere utilizzato nei motori diesel convenzionali, puro o in miscela con gasolio fossile (Petrodiesel). Tuttavia, potrebbero essere necessarie alcune modifiche minori nei sistemi di alimentazione a causa del contenuto di etanolo.

I modelli Hyster della serie A sono anche in grado di funzionare con tipi di carburante GTL e BtL. GTL è un carburante alternativo derivato dal gas naturale, che può produrre meno emissioni e sostanze inquinanti rispetto al diesel convenzionale a base di petrolio greggio. I combustibili BtL sono combustibili sintetici ottenuti da biomassa, generalmente da biomassa solida come legna da ardere, rifiuti organici e farine animali. Possono ridurre le emissioni di particolato, idrocarburi, CO e CO2.

I carrelli elevatori Hyster serie A possono essere consegnati franco fabbrica, già pronti per l'uso con combustibili alternativi. Per consentire l'utilizzo dell'HVO 100 con carrelli Hyster di grandi dimensioni, movimentatori di container vuoti o ReachStacker, è stato reso disponibile un kit aftermarket.

La soluzione supporta la conformità alle normative sulle emissioni Tier III, Tier IV e Stage V e può essere facilmente applicata sul campo o montata in fabbrica per nuove apparecchiature. Guarnizioni in gomma nitrilica (NBR) nel sistema di alimentazione sostituite con guarnizioni in FKM; una gomma sintetica fluorurata a base di carbonio con resistenza a lungo termine agli effetti dell'etanolo. Le attuali tubazioni del carburante e altri componenti utilizzati hanno già una buona resistenza agli effetti a lungo termine dell'HVO.

A seconda dell'applicazione e del ciclo di lavoro, è possibile anche una riduzione del risparmio di carburante fino allo 0-6 percento sui camion di grandi dimensioni, rispetto al normale carburante diesel. Allo stesso tempo, l'utilizzo di HVO100 non ha alcun impatto negativo sulle tecnologie di miglioramento delle emissioni esistenti di un carrello elevatore, come i catalizzatori di ossidazione diesel (DOC), i filtri antiparticolato diesel (DPF) oi sistemi di riduzione catalitica selettiva (SCR). Questi carburanti alternativi, inoltre, non hanno effetti negativi sulla durata dei componenti del motore dei carrelli elevatori e dei movimentatori di container, pur fornendo una potenza del motore simile.
“Rendere HVO 100 un'opzione di carburante per i camion di grandi dimensioni è una delle tante Ister progetti relativi alle opzioni di alimentazione", afferma Rob. "Continuiamo a esplorare e fornire nuove soluzioni per aiutare le aziende a gestire le emissioni delle apparecchiature di movimentazione in ogni fase del viaggio verso l'elettrificazione".