Per garantire che le grandi imbarcazioni possano garantire il passaggio senza rimanere bloccate, i gestori dei porti coordinano il dragaggio dei fiumi che collegano i porti e le darsene di Rotterdam al mare. Più le navi diventano grandi, più i canali profondi devono essere dragati. Attualmente, a causa di questo vasto dragaggio, ogni anno vengono persi due miliardi di chili di sedimenti dai canali fluviali e dai porti intorno a Rotterdam, sufficienti a riempire lo stadio di calcio Feyenoord Kulp nella vicina città. Questa cifra aumenterà in modo significativo nel prossimo secolo, secondo una ricerca di Jana Cox, che ha recentemente completato il suo dottorato di ricerca sull’argomento. “Entro il 2085, ogni anno andranno persi dodici miliardi di chili di sedimenti, sufficienti a riempire lo stesso stadio ogni due mesi”.
Perdita di sedimento = perdita di un importante elemento costitutivo
Perdere questi sedimenti significa perdere materiale prezioso per la protezione delle sponde e infrastrutture come cavi sotterranei e strutture di difesa dalle inondazioni possono essere danneggiate. "Inoltre, preziose aree naturali nelle zone meridionali, come l'Haringvliet, dove vivono uccelli unici, in futuro potrebbero andare completamente perdute", dice Cox. “Questi effetti sono aggravati dalle pressioni derivanti dall’innalzamento del livello del mare, dalla subsidenza e dall’urbanizzazione”. Questa perdita annuale di sedimenti è chiamata "bilancio negativo dei sedimenti", il che significa semplicemente che la quantità di sedimenti che lasciano l'area del delta è maggiore della quantità che entra nell'area del delta, proprio come un conto bancario, la quantità di sedimenti è "scoperta" e il delta olandese è in rosso.
Bilancio squallido
Cox ha calcolato il futuro bilancio dei sedimenti per il delta del Reno-Mosa utilizzando modelli di fornitura di sedimenti per diversi scenari di innalzamento del livello del mare, cambiamenti climatici nel carico di sedimenti dai fiumi a monte e aumento delle dimensioni delle navi. Ha scoperto che, sebbene il cambiamento climatico porterà nei prossimi 50 anni nel delta dal XNUMX al XNUMX% di fango e limo rispetto ai livelli attuali – principalmente attraverso più tempeste e inondazioni – in questi canali, una quantità molto maggiore verrà rimossa ogni anno mediante dragaggio. Tuttavia, non solo il delta olandese è dominato dal dragaggio.
"Per la mia ricerca ho esaminato solo i porti olandesi, ma un bilancio negativo dei sedimenti nei delta dei fiumi è una tendenza che vediamo in molti grandi delta in tutto il mondo: Cina, Vietnam, Stati Uniti e Australia", afferma Cox. Questi delta, proprio come il porto olandese, hanno porti competitivi situati negli estuari e nei rami inferiori dei fiumi. Per consentire la navigazione di grandi imbarcazioni attraverso queste reti di canali, queste vengono ampiamente dragate e questo dragaggio spesso supera la quantità di sedimenti presenti nel delta, “Alla fine, ancora una volta, perdendo l’elemento chiave nel mantenere i delta al di sopra dell’innalzamento del livello del mare”.
Come nel porto olandese, le pressioni legate all’innalzamento del livello del mare, alla subsidenza e all’urbanizzazione sono sempre presenti nella maggior parte dei delta del mondo. I gestori del delta avranno quindi bisogno di soluzioni per trattenere questi sedimenti e mantenerli al di sopra dell’innalzamento del livello dell’acqua. Il prossimo passo in questa ricerca è valutare le soluzioni locali esistenti su piccola scala e come possono essere migliorate per essere adatte ai delta globali. Ad esempio le inondazioni dovute alle maree e le deviazioni dei fiumi, ma la loro attuazione richiederà tempo e denaro.
Fonte: https://envirotecmagazine.com/2022/01/13/divining-the-dutch-deltas-destiny/
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