Idrogeno: dentro per il lungo periodo

Ripubblicato da Platone

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Con i veicoli elettrici a batteria che dominano il prodotto OEM
piani, l'idrogeno cerca un punto d'appoggio nell'autotrasporto regionale

Nel dare il via al panel CERAweek sull'idrogeno
applicazioni per autoveicoli, Edouard Tavernier, presidente di
S&P Global Mobility, ha osservato che “Ci sono interessanti
applicazioni affinché l'idrogeno attecchisca. Tuttavia, la tecnologia
ha un notevole recupero da fare rispetto alla spinta del settore
verso i veicoli elettrici a batteria (BEV).

Il vantaggio principale dell'idrogeno è un'esperienza quasi senza soluzione di continuità in termini
di rifornimento, mentre lotta con la rete di ricarica della batteria dei veicoli elettrici
sono stati ben documentati. Detto questo, celle a combustibile a idrogeno e
combustione interna sono ancora in fase di sperimentazione limitata
quantità e comportano un imponente sovrapprezzo. L'idrogeno
l'infrastruttura è ancora in fase nascente, il che ne limita il potenziale
accettazione del mercato al dettaglio.

Questi vincoli stanno spingendo l'idrogeno sempre più nel mondo di
autocarri per le consegne regionali in cui è possibile controllare l'accesso al carburante e
i risparmi di manutenzione a lungo termine possono compensare il successo iniziale iniziale.
Questo può valere per i big-rig così come per le flotte dell'ultimo miglio.

"Se risolvi il pezzo di infrastruttura, le sfide svaniscono",
ha affermato James Kast, responsabile dell'infrastruttura dell'idrogeno per Toyota
Motore Nord America. Ma quegli ostacoli sono immensi. Trasporti e
lo stoccaggio, sia in forma gassosa che liquefatta, contiene
sfide tecniche e non esiste una rete nazionale di rifornimento
stazioni.

Il produttore di big rig Nikola sta affrontando questa sfida in entrambi
indicazioni: un impianto elettrico a batteria con 330 miglia dichiarate di
autonomia e una cella a combustibile a idrogeno con 500 miglia di autonomia.
Paradossalmente, il pensiero è che l'idrogeno sarà un lungo raggio
soluzione di autotrasporto, una volta inserita una rete di rifornimento
posto.

"I camionisti fanno soldi portando molto carico il più lontano possibile"
ha detto Carey Mendes, presidente dell'energia di Nikola. “Se lo dici
le persone, "Ci vorranno cinque anni", non adotteranno. Esso ha
essere prima di quello.

Il che significa soluzioni provvisorie, come i rifornitori mobili che
Nikola sta fornendo ai clienti. Nikola ha anche aderito con HYLA a
costruire fino a 60 stazioni di rifornimento entro il 2026. Le prime stazioni lo faranno
servono camion che operano nei porti adiacenti di Long Beach e Los
Angeles e nei centri di autotrasporto interni di Ontario e Colton. COME
i porti dispongono di misure di decarbonizzazione per i camion in sosta
per lunghi periodi di tempo, l'idrogeno potrebbe essere una soluzione migliore
piuttosto che elettrico a batteria, ha osservato Kast.

Costruire più stazioni di idrogeno ha i suoi ostacoli in termini
delle autorizzazioni locali, ha affermato Jennifer Hamilton, co-direttore esecutivo,
tecnico e operativo, per l'Hydrogen Fuel Cell Partnership.
Le visioni dell'Hindenburg giocano nelle teste dei membri del consiglio comunale
ha chiesto di consentire la collocazione di una stazione di idrogeno sull'impronta di
un distributore di benzina.

“Certamente abbiamo bisogno di più stazioni. L'infrastruttura deve esserlo
lì davanti ai veicoli. C'è molta educazione da fare
fatto”, ha detto Hamilton.

Amer Amer, capo tecnologo dei trasporti per Aramco, vede
il trasporto dell'idrogeno come barriera principale. In forma gassosa, può essere
compresso solo così tanto e viene trasportato in modo inefficiente, ma quando
liquefatto usando una molecola come l'ammoniaca per aumentarne la densità,
la stazione di destinazione deve costosamente eseguire il back-crack degli elementi
riportare l'idrogeno alla sua forma originaria.

Che dire delle prime offerte per stabilire l'idrogeno come autovettura
alternativa di propulsione? Toyota ha venduto 2,094 auto Mirai a celle a combustibile
mercati limitati nel 2022, mentre Honda ha interrotto la sua vendita lenta
Cella a combustibile Clarity nel 2021. Kast di Toyota ha affermato che l'idrogeno ha bisogno di a
boost: “L'idrogeno è difficile da giustificare quando è piccolo e proprio ora
è piccolo. Giustificare investimenti su larga scala è una sfida quando
non sembra adatto. Abbiamo i primi utenti. Abbiamo bisogno di
pensa in grande”.

Amer ha detto che l'idrogeno potrebbe avere un impatto maggiore
retrofitting di motori vecchi e sporchi con propulsori a base di idrogeno: “Dobbiamo occuparci della flotta esistente. Affrontare le future vendite di auto
non ti darà il miglior rapporto qualità-prezzo.

– Di Mark Rechtin, redattore esecutivo e direttore esecutivo,
S&P Mobilità globale

Questo articolo è stato pubblicato da S&P Global Mobility e non da S&P Global Ratings, che è una divisione gestita separatamente di S&P Global.