Gli Eurofighter Typhoon italiani si affrettano a intercettare Beech King Air registrato negli Stati Uniti durante l'incidente COMLOSS

Timestamp: 4 aprile 2021 2:57
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Eurofighter Typhoon dell'Aeronautica Militare Italiana QRA
Due jet F-2000A del 51° Stormo. (Credito immagine: autore)

I Typhoon dell'Aeronautica Militare Italiana in QRA (Quick Reaction Alert) sono stati lanciati per intercettare un aereo registrato negli Stati Uniti che ha subito la perdita delle comunicazioni radio con il Controllo del Traffico Aereo.

Due Eurofighter Typhoon dell'Aeronautica Militare Italiana dell'Aeronautica Militare (Aeronautica Militare Italiana), in servizio QRA (Quick Reaction Alert) presso la base aerea di Istrana, in Italia, sono stati fatti decollare per rispondere a un incidente COMLOSS, il 3 aprile 2021.

Gli aerei F-2000A appartenenti al 51° Stormo ed assegnati all' 132° Gruppo (Squadrone) è decollato intorno alle 14.10LT per intercettare un Beech B200GT King Air, targa N130JF in viaggio da Atene a Zurigo, che non aveva risposto alle chiamate dell'ACC di Padova, la locale agenzia ATC (controllo del traffico aereo), mentre sorvolava l'Italia nord-orientale a FL260, 245 nodi, direzione NW verso lo spazio aereo austriaco.

Secondo l'Aeronautica Militare italiana, gli F-2000A (così viene chiamato in Italia il monoposto Eurofighter Typhoon) hanno raggiunto lo “zombie” (come viene soprannominato nella comunità dei caccia l'aereo da identificare) nella zona a nord di Bolzano; hanno effettuato una procedura VID (identificazione visiva) per garantire che non vi fossero condizioni di emergenza né evidenti minacce alla sicurezza. Dopo aver effettuato tutte le verifiche del caso ed aver ripristinato il contatto radio del Beech con l'ATC, i caccia hanno fatto ritorno alla base di Istrana.

È interessante notare che sono stati rivelati alcuni dettagli in più sull'aereo immatricolato negli Stati Uniti (grazie a Emiliano Guerra per l'informazione!): il King Air era in consegna da Sydney, Australia, a San Paolo, Brasile. L'immatricolazione dell'aeromobile è provvisoria, in quanto gli è stata riservata l'immatricolazione PS-FAV.

Qui sotto potete trovare le foto dei due F-2000 (scattate dal nostro amico Simone Gazzola) mentre i jet atterravano a Istrana AB dopo il lancio QRA (nota, uno degli aerei porta le scritte del 4° Stormo base a Grosseto).

F-2000 del 51° Stormo in atterraggio a Istrana dopo il lancio dalla QRA. (Credito immagine: Simone Gazzola).
Uno dei Typhoon coinvolti nello scramble del 3 aprile 2021, sfoggiava i segni della 4a ala. (Credito immagine: Simone Gazzola).

Gli eventi COMLOSS sono piuttosto frequenti in Europa e in tutto il mondo e spesso causano la confusione delle cellule QRA. Secondo il Comando aereo alleato della NATO, la perdita delle comunicazioni degli aerei di linea civili con i controllori del traffico aereo civili è la ragione principale per cui l'Alleanza lancia aerei da caccia in allerta. La stragrande maggioranza di questi incidenti è causata da errori umani. Solo nel 2018, l’Allied Air Command tramite i Combined Air Operation Center (CAOC) ha ricevuto più di 900 segnalazioni dalle Nazioni sugli incidenti COMLOSS. In quasi un decimo degli incidenti furono lanciati intercettori alleati.

COMLOSSO incidenti sono estremamente gravi poiché i titolari non sono in grado di distinguere tra semplici interruzioni della comunicazione e ragioni potenzialmente pericolose.

Il percorso della N130JF. (Credito immagine: Flightradar24.com)

Tornando all'ultimo evento, vale la pena ricordare che gli Eurofighter Typhoon in dotazione al 132° Gruppo hanno ripreso a supportare il SSSA (Servizio Sorveglianza Spazio Aereo) fornendo nuovamente QRA, dopo 22 anni dall'ultima volta con l'F-104 Caccia stellare, nel mese di aprile 2020. Lo squadrone, che sta pilotando anche l'ultimo aereo da attacco leggero AMX A-11 Ghibli, ha ricevuto il Eurofighter Typhoon con codici 51-xx in novembre 2019.

Insieme al 132° Gruppo a Istrana, queste sono le unità ItAF che volano sul Typhoon:

  • 9° Gruppo e 20° Gruppo OCU, con il 4° Stormo a Grosseto AB
  • 10° e 12° Gruppo, con il 36° Stormo a Gioia del Colle AB
  • 18° Gruppo, con il 37° Stormo, a Trapani.
Due Tifoni del 132° Gruppo. Pertanto, fino al pensionamento degli aerei AMX ACOL, il 132° Gruppo opererà con due flotte: gli Eurofighter Typhoon nel ruolo di Difesa Aerea, e gli AMX, le cui missioni principali sono attacco, ricognizione e CAS (Close Air Support). (Credito immagine: autore)

David Cenciotti è un giornalista freelance con sede a Roma, Italia. È fondatore ed editore di "The Aviationist", uno dei blog di aviazione militare più famosi e letti al mondo. Dal 1996, ha scritto per le principali riviste mondiali, tra cui Air Forces Monthly, Combat Aircraft e molte altre, coprendo aviazione, difesa, guerra, industria, intelligence, criminalità e guerra informatica. Ha riferito da Stati Uniti, Europa, Australia e Siria e ha pilotato diversi aerei da combattimento con diverse forze aeree. È un ex 2 ° tenente dell'Aeronautica Militare Italiana, pilota privato e laureato in Ingegneria Informatica. Ha scritto quattro libri.

Fonte: https://theaviationist.com/2021/04/04/italian-eurofighter-typhoons-scramble-to-intercept-us-registered-beech-king-air-during-comloss-incident/

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