L'Italia è un passo più vicina alla conversione di due G-550 "verdi" nella configurazione della chiamata bussola EC-37B

Due Gulfstream "verdi" saranno equipaggiati con il sistema di missione Compass Call come parte del programma Joint Airborne Multi-Mission Multi-Sensor System.

L'Italia sta per richiedere al governo degli Stati Uniti l'acquisizione del Suite chiamata bussola per equipaggiare due velivoli Gulfstream G-550. I due velivoli fanno parte del programma P-MMMS (Piattaforma Multi-Missione, Multi- Sensore/Multi-Mission, Multi-Sensor Platform), finalizzato all'ottenimento di un asset moderno integrabile in un'architettura net-centrica C4ISTAR e successivamente adattato per operazioni multi-dominio.

Nell'ambito del programma P-MMMS, già acquisito dall'Aeronautica Militare due velivoli G550 CAEW (Conformal Airborne Early Warning).. Nel 2020 è emersa la necessità di un nuovo velivolo SIGINT (Signal Intelligence) tra quelli previsti dal Documento Programmatico della Difesa 2020-2022, nella forma di due JAMMS (Joint Airborne Multi-sensor Multi- sistema di missione) aereo.

Il programma italiano JAMMS è strutturato in più tranche: la prima, del valore di 1.2 miliardi di euro, copre l'acquisizione dei primi due velivoli Full Mission Capable (FMC) e di sei cellule “verdi” che possono essere successivamente convertite in JAMMS o configurazioni CAEW, unitamente al supporto logistico e infrastrutturale. L'Aeronautica Militare intende operare una flotta di dieci G550 modificati per missioni speciali. Il secondo, del valore di 925 milioni di euro, copre la modifica di 4 delle 6 cellule verdi.

Il primo di due velivoli FMC è stato consegnato lo scorso anno, dopo la vendita militare straniera dagli Stati Uniti. Tutti i nuovi velivoli "verdi" sono privi di alcuni "grumi e protuberanze" esterne e altre aperture già presenti su altri Gulfstream G550 per missioni speciali, inclusa la carenatura "canoa" nella parte anteriore della fusoliera che dovrebbe ospitare il radar Leonardo Osprey 50 AESA.

All'inizio di questo mese, il Segretariato Generale della Difesa/Direzione Nazionale degli Armamenti (responsabile dell'approvvigionamento di materiale, equipaggiamenti e sistemi d'arma per le Forze Armate italiane) ha approvato la richiesta dell'Aeronautica Militare di convertire due dei G550 verdi, con opzioni per un terzo, alla configurazione FMC Electronic Attack (EA) come parte della seconda tranche del programma. La Direzione ha stabilito che l'unica soluzione in grado di soddisfare i requisiti è l'EC-37 in fase di sviluppo da parte dell'aeronautica americana per il programma Compass Call Rehost. Ciò richiederà sia una vendita commerciale diretta, per l'acquisizione del velivolo e le modifiche richieste, sia una vendita militare estera, per l'acquisizione dei sistemi di missione e delle stazioni di controllo a terra.

Il documento preliminare dice che i lavori per modificare le prime due cellule potrebbero iniziare già nell'ottobre 2023 e il costo per la modifica è di +167 milioni di euro. Il MOD italiano delinea un piano per investire nella variante EA, tra il 2023 e il 2029, per un totale di +234M Euro (compresi tutti i relativi sistemi di terra e supporto).

La determinazione conferma quanto indicato nel Documento Programmatico Pluriennale della Difesa 2022-2024. Come abbiamo riportato allora, sotto la voce Force Protection and Engagement Capability, il documento accennato alla variante di combattimento elettronico del P-MMMS recante “Completamento del programma di acquisizione di nuovi velivoli attrezzati e dedicati alle operazioni di Guerra Elettronica (EC-37B)”.

Come forse già saprai, il sistema Compass Call è un sistema d'arma d'attacco elettronico tattico aereo installato su una versione pesantemente modificata del C-130 Hercules, chiamato Chiamata bussola EC-130H. Questo sistema interrompe le comunicazioni di comando e controllo del nemico, i radar e i sistemi di navigazione e limita il coordinamento dell'avversario, che è essenziale per la gestione delle forze nemiche. Dopo il ritiro del tipo annunciato nel 2014, la US Air Force ha avviato il programma Compass Call Rehost, che sposterà gli attuali sistemi Compass Call dall'EC-130H al nuovo EC-37B, basato sul Gulfstream G550 Conformal Airborne Early Warning Aircraft ( CAEW) cellula.

Il G550 ha aumentato la velocità, la resistenza e l'estensione della portata di stand-off rispetto al vecchio velivolo EC-130H, afferma L3Harris, fornendo una sopravvivenza significativamente migliorata, oltre a fornire una migliore capacità di inceppamento e flessibilità per contrastare sofisticate comunicazioni e minacce radar. I primi EC-37 sono attualmente in fase di modifica e L'Air Combat Command prevede di mettere in campo cinque velivoli entro la fine dell'anno, dopo i primi test del velivolo completamente modificato dotato del sistema Compass Call.

Questi primi cinque velivoli EC-37B ospiteranno l'attuale variante Baseline 3 di Compass Call, che sarà "trapiantata" dagli EC-130H ritirati. I restanti aeromobili sono programmati per ricevere il variante Baseline 4 aggiornata attualmente in fase di sviluppo, che secondo quanto riferito introdurrà un nuovo sistema di disturbo a banda bassa. Non è noto quale variante sarà richiesta dall'Aeronautica Militare Italiana e anche quale variante gli US Open saranno disponibili a fornire.

Se il Dipartimento di Stato USA approvasse l'FMS, l'Italia diventerebbe il primo governo straniero ad acquisire il sistema altamente classificato Compass Call e l'Aeronautica Militare italiana diventerebbe uno dei pochi operatori a mettere in campo un sistema collaudato e all'avanguardia e capacità di attacco elettronico altamente efficace.

Dopo la modifica alla "variante" EC-37B, il G550 sarà esternamente simile ai jet CAEW.

A proposito di Stefano D'Urso

Stefano D'Urso è un giornalista freelance e collaboratore di TheAviationist con sede a Lecce, in Italia. Laureato in Ingegneria Industriale, sta studiando anche per conseguire la Laurea Magistrale in Ingegneria Aerospaziale. La guerra elettronica, le munizioni vaganti e le tecniche OSINT applicate al mondo delle operazioni militari e dei conflitti attuali sono tra le sue aree di competenza.

A proposito di David Cenciotti

David Cenciotti è un giornalista con sede a Roma, Italia. È il fondatore ed editore di “The Aviationist”, uno dei blog di aviazione militare più famosi e letti al mondo. Dal 1996 ha scritto per le principali riviste mondiali, tra cui Air Forces Monthly, Combat Aircraft e molte altre, occupandosi di aviazione, difesa, guerra, industria, intelligence, criminalità e guerra informatica. Ha riferito da Stati Uniti, Europa, Australia e Siria e ha pilotato diversi aerei da combattimento con diverse forze aeree. È un ex 2° tenente dell'Aeronautica Militare Italiana, pilota privato e laureato in Ingegneria Informatica. Ha scritto cinque libri e contribuito a molti altri.

• Distribuzione di contenuti basati su SEO e PR. Ricevi amplificazione oggi.
• Platoblockchain. Web3 Metaverse Intelligence. Conoscenza amplificata. Accedi qui.
• Fonte: https://theaviationist.com/2023/03/24/italy-one-step-closer-to-convert-two-green-g-550s-to-ec-37b-compass-call-configuration/