Chirurgia radicale della flotta proposta come ristrutturazione degli occhi di Garuda

Un intervento chirurgico radicale è previsto a Garuda Indonesia mentre la compagnia aerea assediata inizia un processo di ristrutturazione formale e taglia la sua flotta di oltre la metà. La notizia è l'ultimo capitolo di una lunga saga che ha visto la compagnia di bandiera indonesiana trascorrere anni barcollando da una crisi all'altra.

Un rapporto Flightglobal cita una presentazione del management di Garuda Indonesia all'inizio di questo mese. Quella presentazione conteneva dettagli su un piano per entrare in uno schema di accordo del Regno Unito come parte di un processo di ristrutturazione formale che include un grande taglio nel numero di aerei su cui vola la Garuda Indonesia.

FlightGlobal si riferisce a una diapositiva mostrata durante un incontro del 7 settembre tra Garuda Indonesia e i suoi locatori. La diapositiva diceva;

"Per attuare la ristrutturazione degli accordi di leasing degli aeromobili del gruppo e potenzialmente degli altri debiti, la società prevede di lanciare uno schema di accordo nel Regno Unito."

Il rapporto FlightGlobal contiene anche informazioni dettagliate su quali aerei andrebbero e quali rimarrebbero.

Database delle compagnie aeree ch-aviation riferisce che Garuda Indonesia ha 122 aerei nella sua flotta. Di questi, 86 sono inattivi. FlightGlobal afferma che la compagnia aerea vuole ridurre la dimensione della flotta esistente di circa 77 aerei e “rinegoziare o annullare” gli ordini esistenti per altri 92 aerei.

Se corretto, ciò comporterebbe un drammatico ridimensionamento di Garuda Indonesia con significative ramificazioni di rete e capacità a lungo termine.

Un decennio di cattiva amministrazione ha portato Garuda Indonesia al fallimento

È facile attribuire gli attuali problemi di Garuda alla continua crisi dei viaggi. Mentre la crisi ha avuto l'effetto di spingere la compagnia aerea nel precipizio, i problemi finanziari di Garuda precedono la crisi di anni. La compagnia aerea è stata anche afflitta da scandali e problemi di sicurezza.

Nel 2009, dopo che l’UE ha revocato il divieto di volo onnicomprensivo per le compagnie aeree indonesiane, Garuda ha lanciato un programma di trasformazione che includeva più del raddoppio delle dimensioni della sua flotta. Il periodo coincise con la privatizzazione parziale di Garuda Indonesia sulla Borsa indonesiana.

Verso la metà dello scorso decennio, nonostante la compagnia aerea avesse già intrapreso un percorso di riduzione dei costi sotto la guida di un nuovo amministratore delegato, il richiamo dei voli a lungo raggio l’ha vista impegnarsi in nuovi aerei per un valore di 20 miliardi di dollari al Paris Air Show del 2015.

Per gran parte della prima metà dello scorso decennio, Garuda Indonesia è stata una spendacciona cronica durante la festa annuale dell'aviazione francese. Gli ordini di aerei, combinati con inefficienze strutturali croniche, problemi di gestione e governance, scandali e una performance finanziaria costantemente negativa, sono diventati una tempesta aerea perfetta all’inizio del 2020.

Garuda Indonesia ha registrato una perdita netta di 2.4 miliardi di dollari nel corso del calendario 2020. Ancora più dannoso, i revisori della compagnia aerea, PwC, non avrebbero confermato che i conti finanziari di Garuda fossero all'altezza.

Garuda Indonesia prevede di avviare piani di ristrutturazione simultanei

Dopo la crisi dei viaggi nel marzo 2020, ci sono state continue speculazioni sul futuro di Garuda. Nel maggio di quest'anno, ha riferito Simple Flying Il debito totale di Garuda era di 4.9 miliardi di dollari e crescendo di 70 milioni di dollari al mese

Dobbiamo affrontare una ristrutturazione globale, totale”, L'amministratore delegato Irfan Setiaputra lo disse ai suoi dipendenti quel mese. "La mancata attuazione del programma di ristrutturazione potrebbe comportare la chiusura improvvisa dell'azienda."

FlightGlobal rileva che due mesi dopo, la compagnia aerea indonesiana My Indo Airlines ha chiesto a Garuda di aderire a un programma di ristrutturazione indonesiano a causa di fatture non pagate. Il processo di ristrutturazione indonesiano è noto come Penundaan Kewajiban Pembayaran Utang (PKPU). Una decisione su tale richiesta è prevista da un giorno all'altro.

Le speculazioni si sono poi intensificate quando la compagnia aerea ha assunto un team legale statunitense con esperienza nel processo del Capitolo 11. Tuttavia, ora sembra che la preferenza di Garuda sia quella di rivolgersi ai tribunali del Regno Unito.

Se la richiesta di ristrutturazione locale viene accettata, i creditori avranno 45 giorni di tempo per insinuare i crediti. Ma per allora, FlightGlobal afferma che Garuda prevede di avviare il procedimento nel Regno Unito e di gestire contemporaneamente entrambi i processi di ristrutturazione gestiti dal tribunale.

"Si prevede che i termini dello schema di accordo e del piano di ristrutturazione della PKPU per quanto riguarda gli accordi di leasing degli aeromobili siano identici,” ha detto Garuda ai locatori durante la riunione del 7 settembre.

“Il piano per i locatori internazionali prevede che qualunque cosa concordata nel programma del Regno Unito sarà il modo in cui verranno trattati nell’ambito del PKPU. Quindi il PKPU rispecchierebbe semplicemente qualunque sia il risultato dello schema”.

Intervento chirurgico radicale proposto a Garuda Indonesia

Poiché molti degli aerei di Garuda sono noleggiati, la compagnia aerea ha bisogno di rifugiarsi in disposizioni formali di ristrutturazione nelle giurisdizioni al di fuori dell'Indonesia per impedire ai creditori e ai locatori di semplicemente sequestrare gli aerei. Questo spiega perché una compagnia aerea indonesiana si rivolge ad un tribunale del Regno Unito.

Sulle carte c'è uno sconvolgimento radicale della flotta di Garuda. Secondo i dati ottenuti nella riunione del 7 settembre, gli ordini per 92 aerei saranno rinegoziati o cancellati e 77 aerei della flotta esistente andranno via.

Un ordine di accensione e spegnimento per 49 Boeing 737 MAX è di nuovo spento, con Garuda che intende rinegoziare o annullare. Ad oggi, Garuda ha ricevuto solo un MAX. Questo andrà.

In attesa di cancellazione o rinegoziazione ci sono anche gli ordini per 13 Airbus A330-900/800, 25 Airbus A320-A320neo e cinque ATR72-600.

Dalla flotta esistente tutti e dieci i Boeing 777-300ER sono destinati a scomparire. Andranno via anche dieci Airbus A330-300, ma Garuda ne manterrà otto. Si prevede che tutti e sette gli A330-200 noleggiati torneranno ai loro locatori.

Se tutto andrà secondo i piani, Garuda Indonesia rimarrà con solo 13 aerei widebody: cinque Airbus A330-900/800 e otto A330-300. Si tratta di un grande scivolamento verso il basso rispetto al volo dei Boeing 747 non molto tempo fa.

Sette vecchi Boeing 737 noleggiati andranno via, mentre 53 Boeing 737-800 costituiranno l'intera futura flotta narrowbody di Garuda.

Cinquantasei aerei Airbus narrowbody continueranno a volare con i colori Citilink, così come un Boeing 737 orfano e 11 ATR72-600. Probabilmente, la controllata a basso costo di Garuda, Citilink, è più adatta per volare nell'arcipelago indonesiano rispetto a una compagnia aerea legacy a servizio completo.

I creditori devono ancora approvare qualsiasi piano proposto

Almeno questo è il piano. I creditori, compresi i numerosi locatori della Garuda, devono approvare qualsiasi piano di ristrutturazione che comporti la restituzione degli aerei. Ma sembra che Garuda sia impegnato a gettare le basi.

Garuda ha a bordo un gruppo di consulenti di alto profilo e un ampio sostegno da parte del governo indonesiano. La compagnia aerea vuole che i suoi locatori e gli altri creditori lavorino su un biglietto unitario e condividano obiettivi di ristrutturazione comuni.

Questa è una rara esplosione di determinazione mirata da parte di Garuda Indonesia. Se riescono a sostenerlo, il management della compagnia aerea potrebbe essere in grado di preparare Garuda Indonesia al successo lungo la strada.

Fonte: https://simpleflying.com/garuda-indonesia-restructuring-plan/