“La pandemia ha cambiato il settore”

La pandemia di Corona ha posto grandi sfide alle persone di tutto il mondo e ha avuto un enorme impatto su tutti i settori dell’economia globale. Rolf Eiten, Presidente e CEO, Clark Europa, spiega come l'azienda sta rispondendo alle sfide che deve affrontare e come il Covid-19 ha cambiato l'attività quotidiana del produttore di veicoli per la movimentazione dei materiali.

È più di un anno e mezzo che stiamo affrontando la pandemia da Covid 19. Cosa è cambiato in Di Clark attività quotidiana?

L'home office e la collaborazione virtuale sono ormai una realtà consolidata nella nostra azienda. E comunichiamo anche con i nostri partner commerciali o colleghi all'interno del Clark organizzazione tramite videoconferenza. Il lavoro progettuale dei nostri team viene svolto tramite lavagne digitali e utilizziamo piattaforme di presentazione virtuale per formare i nostri partner di vendita. La pandemia di Corona ci ha dimostrato che lo scambio virtuale funziona bene e che con esso possiamo risparmiare tempo e risorse. Tuttavia, a lungo termine, non sostituisce completamente gli eventi faccia a faccia. Soprattutto la collaborazione con i nostri partner commerciali e clienti si basa sul contatto personale in loco.

Come descriveresti la situazione economica della tua azienda?

Dopo che la situazione degli ordini nella prima metà del 1 era stata molto negativa a causa della crisi del coronavirus, nella seconda metà del 2020 ha registrato una forte ripresa, tanto che abbiamo potuto chiudere l'anno finanziario 2 con una crescita di poco superiore al 2020% rispetto all'anno precedente. Nella prima metà del 2020 la situazione degli ordini è migliore che mai. Nel 3 il mercato dei veicoli per la movimentazione dei materiali nella nostra regione di mercato è aumentato del 2021% rispetto all’anno precedente.

A livello globale Clark è riuscita ad aumentare il volume degli ordini addirittura del 50% rispetto al risultato dell'anno precedente. Nella regione EMEA, ovvero in Europa, Medio Oriente e Africa, siamo riusciti ad aumentare il nostro volume di ordini dell’80% rispetto all’anno precedente. Non credo che nessuno si aspettasse che il mercato accelerasse così tanto durante la crisi del Corona. Uno svantaggio è però che noi, come molti dei nostri concorrenti, abbiamo problemi nella catena di fornitura e nell’approvvigionamento dei componenti, poiché molti ricambi dei fornitori provengono dall’Asia.

La conseguenza per i nostri clienti è che devono aspettare molto più a lungo per la consegna dei veicoli. Tuttavia, la catena di fornitura non è l’unica sfida che il mercato si trova attualmente ad affrontare. A ciò si aggiungono il drastico aumento dei costi di trasporto, i ritardi di consegna dovuti ai colli di bottiglia nel trasporto marittimo e il costante aumento dei prezzi delle materie prime. L’industria opera attualmente in un contesto molto difficile.

Il fatto che per anni non solo l'approvvigionamento dei fornitori, ma anche interi processi di produzione siano stati trasferiti all'estero, e in particolare in Asia, ora cade sui piedi dei produttori?

Le relazioni commerciali tra Europa e Asia sono diventate sempre più forti nel corso degli anni. Le aziende non hanno solo effettuato ordini in Estremo Oriente, ma hanno anche trasferito tecnologia. Oggi non c’è quasi nessuna azienda che non acquisti materiale dalla Cina. Quindi, qui ci troviamo più o meno di fronte allo stesso dilemma. Credo che la pandemia di Covid 19 ci mostri chiaramente quanto sia grande il pericolo di questa dipendenza dall’Asia, che finora tutti abbiamo accettato – e sì, ora ci sta cadendo in piedi il fatto di aver esternalizzato la produzione in Asia in fine di risparmiare sui costi. Ora lo stiamo pagando caro sotto ogni aspetto.

Quali misure avete adottato per contrastare almeno questo fenomeno?

Per proteggere la nostra catena di fornitura, abbiamo ordinato tempestivamente le macchine per il nostro stock. Inoltre, abbiamo adottato una serie di misure in collaborazione con gli stabilimenti Clark in tutto il mondo e con i trasportatori: abbiamo visitato i nostri fornitori per avere un'idea della situazione in loco e per scoprire come possiamo supportarli per accelerare l'approvvigionamento dei materiali. Ad esempio, abbiamo ordinato i pezzi in anticipo per aiutare i fornitori, cambiato fornitore per ridurre i costi e cercato nuovi corrieri per accelerare le consegne. Al momento, quindi, la produzione è in corso in tutti i nostri stabilimenti e anche le catene di fornitura sono sostanzialmente intatte. Ci vuole solo un po' più di tempo.

Adesso vi dispiace che la produzione di assemblaggio a Duisburg non sia ancora operativa?

No, al contrario! Sono felice che questo progetto sia stato sospeso per il momento. La produzione di assemblaggio a Duisburg non cambierebbe in modo significativo la situazione attuale, perché il 95% dei componenti proverrebbe dall'Estremo Oriente in un sistema modulare. Ci troveremmo esattamente nella stessa dipendenza e forse avremmo solo più flessibilità nell’assemblare le unità.

Utilizzate ora altrove le capacità create per la produzione di assemblaggio?

Assolutamente! Ci siamo concentrati sul commercio di macchinari usati e sull'espansione della nostra attività diretta nell'area di Duisburg.

Ciò significa che utilizzate le capacità libere dell'officina per ricondizionare attrezzature usate?

Esattamente. L'anno scorso abbiamo iniziato ad acquistare veicoli usati in via sperimentale per imparare come rinnovarli e sviluppare standard di qualità. Tra le altre cose, abbiamo investito nel reparto di verniciatura esistente, ammodernandolo e potenziandolo. Ora possiamo verniciare le attrezzature utilizzando il processo di verniciatura a umido, che rende la verniciatura di qualità molto più elevata e più durevole. Ciò significa che il cliente può contare su veicoli di altissima qualità con i veicoli usati Clark. I primi veicoli revisionati ci sono stati praticamente strappati di mano. Ora stiamo espandendo gradualmente quest'area di business. Da quando le visite ai clienti sono diventate nuovamente possibili, anche il nostro commercio diretto ha registrato una forte ripresa. Quindi non possiamo lamentarci.

Clark è attiva anche nell'ampliamento della gamma di prodotti? Nel campo della tecnologia di magazzino è stata ampliata la gamma di veicoli con tecnologia agli ioni di litio?

Si, è corretto. Lo scorso anno abbiamo ampliato la nostra gamma nel settore degli autocarri a piattaforma ribassata con la serie WPio con portate da 1.2 a 2 t. Gli operatori potranno beneficiare dei vantaggi della batteria agli ioni di litio Clark in futuro: come la maneggevolezza e l'assenza di manutenzione, l'elevata densità di energia con prestazioni di guida altrettanto elevate, la ricarica intermedia rapida senza limitazione della durata nonché la ricarica senza emissioni di gas della batteria.

Con il COP1 abbiamo introdotto sul mercato un commissionatore che non solo è estremamente efficiente nel prelievo delle merci, ma che, grazie alla piattaforma di lavoro elevabile, si rivela anche una scala mobile o una piattaforma di lavoro. Abbiamo inoltre ampliato la gamma di transpallet manuali con HPT Eco e HPT Premium. Entrambi i carrelli sono caratterizzati da elevata stabilità e facilità d'uso e hanno una capacità di carico di 2500 kg: l'HPT Eco è progettato per le applicazioni più leggere e l'HPT Premium per le applicazioni più impegnative.

È cambiato qualcosa anche nella tecnologia dei motori Clark?

Assolutamente! Nel 2020, Clark ha lanciato un motore diesel Kubota Stage 5 con filtro antiparticolato diesel e catalizzatore di ossidazione diesel per i carrelli elevatori diesel delle serie C40-55sD e C60-80D900 con capacità di carico da 4 a 8 t. Ciò apre campi di applicazione per i carrelli elevatori diesel Clark che in passato erano loro preclusi a causa della mancanza di un filtro antiparticolato diesel.

Avete presentato anche una nuova soluzione per la logistica produttiva?

Corretto. All'inizio dell'anno Clark ha lanciato sul mercato un sistema di rimorchiatori. Con questa soluzione all-in-one abbiamo affrontato in modo specifico le esigenze specifiche dei clienti industriali. Il treno rimorchiatore è composto dal trattore Clark CTX40-70 con un carico rimorchiabile di 4 o 7 t e dai rimorchi CTR01 e CTR02. Il rimorchio CTR01, concepito come telaio a U singolo, è pensato per i clienti che devono trasportare principalmente Europallet. Può ospitare un carrello mobile sul quale possono essere trasportati Europallet con un carico massimo di 1200 kg.

Il rimorchio con telaio a doppia U CTR02 può ospitare sia Europallet che altri tipi di pallet comunemente utilizzati nell'industria. Tramite una trave centrale mobile, l'operatore può scegliere in modo flessibile tra un carrello con una dimensione di 1600 x 1000 mm e un carico utile fino a 1600 kg o due carrelli con un peso del carico di 800 kg ciascuno. Attualmente stiamo realizzando un nuovo progetto per un cliente in questo settore. A questo scopo abbiamo ampliato la nostra gamma di rimorchiatori includendo veicoli con una capacità di carico di 3 t.