Rintracciare gli antenati dei veicoli elettrici di oggi

Ripubblicato da Platone

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Ascendenza, genealogia, pedigree, “rintracciare le proprie radici”: qualunque cosa tu voglia chiamarlo, è un grande hobby al giorno d'oggi, e più che un hobby per gli altri. Le aziende fanno pagare dai 50 ai 200 dollari per testare un campione del tuo DNA e dirti da dove provengono i tuoi antenati. I siti web con quote associative relativamente elevate consentono alle persone di aggiungere i propri parenti e quindi combinare tale conoscenza con vecchi documenti pubblici, ricerche di altre persone e qualsiasi altra cosa su cui riescono a mettere le mani.

Con abbastanza lavoro, gli utenti di questi servizi possono fornire molte informazioni. Puoi scoprire quanto sei legato a celebrità e personaggi storici. Puoi far risalire i loro antenati a centinaia di anni, forse migliaia. Coloro che credono letteralmente nella Bibbia mi hanno persino detto che i loro antenati risalgono ad Adamo ed Eva. Per i mormoni, la genealogia è ancora più importante, poiché vogliono identificare i loro antenati e dare loro l'opportunità di raggiungere il miglior paradiso possibile nella prossima vita.

Le persone inviano persino campioni del DNA dei loro animali domestici per i test, per scoprire di quali razze sono i loro cani, per assicurarsi che gli animali riproduttori non siano troppo strettamente imparentati e persino per cercare di individuare le malattie nelle prime fasi della vita per un trattamento proattivo.

Anche i nostri possedimenti non viventi sono interessanti da rintracciare. Ad esempio, mi è piaciuto cercare la proprietà passata della mia casa e del terreno su cui si trova. Ovviamente, la terra un tempo era territorio dei nativi americani, ma i primi proprietari in termini europei furono i destinatari di una concessione di terra messicana che era stata successivamente dirottata dai promotori immobiliari per venderla ai coloni americani. Un cliente Ford si è offerto di donare a un ente di beneficenza se l'azienda avesse potuto dargli le foto del suo veicolo sulla catena di montaggio, e ora l'azienda lo sta facendo per altri proprietari.

Ama questo! Sono felice di sapere che ti piace il tuo Bronco! Il team lavora duramente per portarli ai clienti. 🐐👊🏻 https://t.co/ddf2SeaWOO

- Mike Levine (@mrlevine) Ottobre 18, 2021

Poiché le persone sembrano divertirsi a rintracciare le radici e vedere da dove provengono le cose, ho pensato che i lettori probabilmente avrebbero apprezzato una breve serie di articoli che tracciassero la genealogia dei loro veicoli elettrici. Che tu possieda una nuova Tesla o qualsiasi altro tipo di veicolo elettrico successivo al 1995, c'è un'ascendenza comune condivisa dalla maggior parte dei veicoli elettrici, insieme ad alcune interessanti storie secondarie lungo il percorso.

In questi articoli traccerò i veicoli elettrici di oggi fino alle loro radici ed esplorerò come ogni passaggio abbia influenzato ciò che è venuto dopo.

Quale “DNA” stiamo guardando?

Prima di poter risalire agli antenati del tuo EV, devo chiarire quale DNA analizzerò.

Esistono molti modi di guardare un'auto e ognuno di questi modi diversi porta ad antenati diversi. Ad esempio, se ci si dovesse concentrare sul design esterno, i predecessori delle Tesla Model S, 3, X e Y includerebbero auto come la concept car Mazda Kabura o la Saturn Sky. Perché? Perché sono disegnati da Franz von Holzhausen.

Immagine fornita da Mazda. [Nota dell'editore: Franz progetta auto davvero fantastiche.]

Ma l’aspetto generale di un’auto, sebbene importante per gli acquirenti, è superficiale. Le concept car Mazda e la Saturn Sky non hanno molto in comune con una Tesla. Quindi, non dovremmo davvero concentrarci su qualcosa di più sostanziale dell'apparenza.

Ai fini del mio studio, mi atterrò alle basi tecnologiche, che includono quanto segue:

Normale automobile a quattro ruote che può viaggiare a velocità autostradale (non una golf cart, una motocicletta, ecc.).
Tecnologia e posizionamento della batteria (solitamente agli ioni di litio, posizionata in basso nell'auto, con molte celle).
Trasmissione (riduzione a velocità singola per asse).
Focus generale su efficienza e autonomia (anche se non particolarmente efficace).

Tieni presente, tuttavia, che risalendo più indietro nel tempo, ciò che è considerato DNA ereditato potrebbe cambiare. Molti di questi elementi essenziali non esistevano in passato. Tuttavia, ci atterremo agli elementi tecnologici e architettonici e non alle cose superficiali come l'aspetto, gli interni, ecc.

I veicoli elettrici post-2010 di oggi

Il mio primo veicolo elettrico: una Nissan LEAF SL del 2011.

Gli elementi architettonici di base di cui ho discusso sopra si trovano praticamente in tutti i veicoli elettrici moderni. La vera produzione di massa iniziò con la Nissan LEAF, battendo di poco la Tesla Model S sul mercato. La Mitsubishi i-MiEV ha battuto la LEAF sul mercato di pochi mesi, ma le vendite effettive e la produzione di massa sono avvenute solo l'anno successivo.

A questo punto, i vincoli sui costi hanno mantenuto le gamme piuttosto limitate rispetto a oggi. L'i-MiEV aveva solo una batteria da 16 kWh, fornendo solo circa 50-60 miglia di autonomia se guidato in modo conservativo. I primi anni della LEAF non andarono molto meglio, nonostante una batteria da 24 kWh, perché era più un'auto normale rispetto alla i-MiEV (che è un'auto Kei, o mini car).

[Contenuto incorporato]

Entrambi questi primi veicoli elettrici moderni furono però nettamente battuti dalla Tesla Model S. Pur avendo un prezzo molto più alto, la Model S aveva un pacco batteria molto più grande e più denso che offriva 3-4 volte l'autonomia di queste altre auto, e quindi era molto più utilizzabile. È stata inoltre progettata per attirare gli acquirenti grazie alla sua eleganza e alle alte prestazioni, mentre LEAF e i-MiEV sono stati progettati per apparire strani in modo che gli acquirenti potessero distinguersi per la propria credibilità ecologica come i primi proprietari di ibridi Prius.

Ciò che queste tre vetture avevano in comune era che erano destinate a sostituire le normali auto, anche solo per la guida cittadina, e si rivolgevano a tutto il mercato. Mi rendo conto che questo è un po' eccessivo nel caso dell'i-MiEV, con le sue dimensioni ridotte e il suo aspetto divertente, ma questa è davvero una prospettiva americana.

Altri produttori hanno visto cosa stavano facendo Nissan, Mitsubishi e Tesla (soprattutto Tesla), ma non pensavano che i veicoli elettrici rappresentassero una seria minaccia per il loro business futuro. Quindi, invece di realizzare un’auto seria da vendere in un vero mercato automobilistico, hanno realizzato “auto conformi”. Queste auto dovevano essere vendute in piccole quantità per ottenere crediti normativi o altrimenti aiutare le case automobilistiche a rispettare le norme sulle emissioni e sull’elettrificazione senza costituire uno sforzo serio per venderle in grandi quantità. Le auto conformi includevano cose come Ford Focus Electric, Chevy Spark EV, Fiat 500e e RAV4 EV.

Sebbene queste auto abbiano un numero di proprietari fedeli ed entusiasti, generalmente comportano più un seguito di culto. Le case automobilistiche semplicemente non volevano rendere le auto generalmente abbastanza desiderabili da indurre gli acquirenti tradizionali a comprarle. I valori di autonomia bassa, il posizionamento inadeguato della batteria (che spesso occupa spazio nel bagagliaio e crea baricentri alti) e livelli di potenza anemici di solito affliggono questi modelli. Le auto conformi rubano alcuni elementi al DNA generale dei moderni veicoli elettrici, ma di solito mancava qualcosa di grosso.

Le auto conformi hanno una storia precedente al 2010 più lunga, ma i loro antenati verranno discussi più avanti.

Ora stiamo vedendo sempre più case automobilistiche decidere di intraprendere un serio tentativo di vendere veicoli elettrici e le auto conformi si stanno sciogliendo nel passato. Auto serie come Chevy Bolt EV, Volkswagen ID.4, Ford Mustang Mach-E, LEAF di seconda generazione e altre stanno seguendo la formula migliore seguita dalla Tesla Model S. Una migliore autonomia, migliori velocità di ricarica, piattaforme per veicoli elettrici dedicate, batterie a basso consumo e una migliore esperienza utente che aiuta con cose come la navigazione e la ricarica stanno diventando la norma.

La maggior parte dei lettori probabilmente sa quale macchina ha dato il via a tutto questo: la Tesla Roadster. Approfondirò l'argomento e continuerò a scavare più a fondo nella Parte 2.

Immagine in evidenza: Il mio primo veicolo elettrico, una Nissan LEAF SL del 2011.

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