L'India Akasa Air avrà successo nel mercato affollato?

Nelle ultime settimane, l’aviazione indiana ha tenuto d’occhio una startup molto attesa: Akasa Aria. La più recente compagnia aerea low cost sul mercato ha attirato importanti investitori e si presenta con un potere da star che non si vedeva da anni. Ma Akasa Air può avere successo in un mercato affollato e con margini ristretti? Come intende commercializzarsi la compagnia aerea? Scopriamolo.

Storia

A marzo, abbiamo riferito che l'ex CEO di Jet Airways e GoAir, Vinay Dube stava cercando di avviare una nuova compagnia aerea. Allora si sapeva poco della compagnia aerea, compreso il nome, flotta, o anche una data realistica per un primo volo. Con pochi investimenti in quel momento, sembrava che la compagnia avesse ancora molta strada da fare.

Avanti veloce di tre mesi e la compagnia aerea di Dube è sotto i riflettori. Ora denominata Akasa Air, la compagnia aerea ha attirato un importante investimento da parte del leggendario investitore Rakesh Jhunjhunwala, comunemente noto come Warren Buffett dell'India. Far salire a bordo Jhunjhunwala è stato un enorme colpo di pubbliche relazioni, attirando l’attenzione sulla compagnia aerea e attirando più investitori negli ultimi mesi.

Secondo The Economic Times, Jhunjhunwala ha formalmente investito ₹ 247.5 crore ($ 33.3 milioni) alla fine di giugno. I finanziamenti verranno rilasciati lentamente nei prossimi mesi per portare la partecipazione di Jhunjhunwala al 40%. Attualmente ha donato alla compagnia aerea ₹ 43.75 crore ($ 5.88 milioni), equivalenti a una quota del 9%. Poco dopo, anche un investitore indiano con sede a Dubai ha aggiunto fondi, consentendo alla compagnia aerea di raggiungere il suo obiettivo di finanziamento e ricevere la certificazione No-Objection (NOC) dal governo.

Il fondatore Vinay Dube e la sua famiglia attualmente possiedono il 70%, ma vedranno diminuire questa quota man mano che sempre più investitori verseranno denaro nella compagnia aerea. Ma cosa ha in programma la compagnia aerea?

Massimizzare

Uno degli elementi più costosi per avviare una compagnia aerea è l’acquisizione di una flotta. Concludere un accordo per un aereo in anticipo e con il produttore giusto può avvantaggiare una compagnia aerea per gli anni a venire. Questo è esattamente ciò che ha fatto IndiGo, la più grande compagnia aerea indiana e fonte d'ispirazione per Akasa nel prossimo futuro.

Nel 2005, IndiGo ha firmato un ordine di 100 aerei con Airbus per l’A320, il più grande accordo nella storia dell’aviazione indiana. Dietro le quinte, la compagnia aerea aveva tratto vantaggio La disperazione di Airbus di entrare nel mercato indiano e togliere quote di mercato a Boeing. Ciò ha permesso alla compagnia aerea di avere la base di costo più bassa, un fattore che le ha permesso di avere successo negli ultimi dieci anni e mezzo. Avanti veloce di 15 anni e Akasa potrebbe avere la stessa opportunità d'oro.

di Boeing le fortune hanno cambiato bruscamente in India. Dopo aver dominato le flotte narrowbody nei primi anni 2000, l’ingresso delle compagnie aeree a basso costo ha sconvolto i piani dei produttori di aerei. Man mano che la popolarità di Airbus tra le compagnie aeree a basso costo cresceva, Boeing faticava a raccogliere ordini importanti. Il 737 MAX ha alleviato alcune di queste difficoltà, ma tutto questo è andato via con la messa a terra del modello nel marzo 2019. Un mese dopo, Jet Airways è crollata, lasciando a Boeing una piccola quota di mercato nel mercato narrowbody indiano.

Ora la Boeing ha un’altra possibilità nel mercato indiano. I rapporti indicano che un ordinare da 70 a 100 737 MAX 8 secondi è già deciso e l'annuncio è dietro l'angolo. Secondo un rapporto in ET PrimoL'ordine di Akasa è così fondamentale che il direttore delle vendite commerciali della Boeing, James McBride, è volato a Mumbai nel bel mezzo della pandemia per garantire l'accordo. Una volta annunciato, l’accordo segnerà l’inizio di una nuova era per Boeing e Akasa Air.

Difficile

Nonostante i costi bassi e l'afflusso di denaro, il viaggio di Akasa non sarà facile. L’India lo è uno dei mercati aeronautici più competitivi al mondo. I profitti sono rari e i margini sono sottilissimi, e anche il minimo cambiamento in qualsiasi fattore (come il prezzo del carburante) manda in tilt l’intero settore. Le compagnie aeree sono aggressive riguardo alle loro quote di mercato e alle loro rotte, lasciando poco ossigeno ai nuovi entranti.

In questo contesto, l'obiettivo di Akasa deve essere quello di battere IndiGo, SpiceJet e gli altri solo in termini di costi. Non abbandonandosi a un’espansione rapida e a un’espansione più pianificata, Akasa può evitare le trappole del debito che hanno mandato in bancarotta compagnie aeree come Jet Airways e Kingfisher, lasciando altre come SpiceJet sull’orlo del baratro.

Anche la cronologia di Akasa Air la lascia a rischio di rimanere indietro. La maggior parte si aspetta che il traffico nazionale raggiunga e superi i livelli pre-pandemia entro l’estate del 2022. Ciò significa che ci saranno pochi slot negli aeroporti cruciali, in particolare Mumbai e Delhi, e le compagnie aeree già si daranno da fare per accaparrarsi i passeggeri con mesi di anticipo. Secondo quanto riferito, Akasa ha scelto Bangalore come prima base, che ha ampi slot e domanda a breve termine.

Escludendo il collasso di un altro vettore indiano, Akasa competerà con IndiGo, SpiceJet, Go First e AirAsia India come compagnie aeree a basso costo. Una volta entrati nelle rotte principali, puoi aggiungere Air India, Vistara e Jet Airways riavviata all'elenco. Tuttavia, nulla di tutto ciò sembra scoraggiare Akasa, che sta portando avanti i suoi piani.

Cosa fare attenzione

Se stai seguendo il futuro dell'aviazione indiana, Akasa Air è un simbolo importante. Il primo ostacolo per la compagnia aerea sarà ricevere un NOC (No Objection Certificate) dal Ministero dell'Aviazione Civile. Ciò è stato rallentato in passato a causa della mancanza di capitale e di problemi sulla composizione del consiglio, ma questi problemi dovrebbero essere risolti presto. UN cronologia precedente del 15 agosto per il NOC è mancato.

Una volta emesso il NOC, i piani di Akasa saranno esaminati dalla DGCA, che controlla l'importantissimo AOC (Certificato degli operatori aerei). Solo una volta che la compagnia aerea avrà un COA potrà iniziare a vendere i biglietti e far volare i passeggeri.

Molte cose potrebbero andare storte nei prossimi 8-10 mesi. Tuttavia, con i finanziamenti e i veterani del settore a sostegno della compagnia aerea, Akasa ha il potenziale per diventare il prossimo grande disgregatore nel settore post-pandemia.

Cosa pensi di Akasa Air e del suo futuro? Riuscirà ad avere successo in un mercato affollato? Fateci sapere nei commenti!

Fonte: https://simpleflying.com/akasa-air-india-market/