2023 Mitsubishi Outlander PHEV First Drive Review: יהלום מעט מחוספס

השמיים מיצובישי Outlander היה אחד מרכבי השטח ההיברידיים הקטנים והזולים הראשונים, ובכל זאת איבדה קרקע בשנים האחרונות עם הצגת הנפקות חזקות מ טויוטה, מַעבָּרָה, יונדאי ו קאיה. הסיבה העיקרית הייתה שהרגיל הנכרי לא היה תחרותי במיוחד, אז ברגע של-PHEV סוף סוף הייתה חברה, לא היה לאן ללכת אלא לרדת. ובכן, יש חדש ו אאוטלנדר משופר באופן דרמטי עכשיו, ולבסוף, שלה תוסף היברידי הגרסה כאן כדי לפצות על הקרקע האבודה.

כמו גרסת הגז בלבד, החדשה 2023 מיצובישי אאוטלנדר PHEV מרשים עם פנים מסוגנן, מרווח ומודרני מתאים, ובדרך כלל התנהגות נוחה ושקטה. עם זאת, ההיברידית הפלאג-אין מגיעה משמעותית רחוק יותר, עם יותר כוח ועידון, בתוספת טווח חשמלי חזק. ישנן כמה נקודות תורפה שמונעות ממנו להיות הטוב בקטגוריה (כמו גרסת הגז בלבד), אבל בהתאם לצרכים שלך, האאוטלנדר PHEV עדיין יכול להיות ה-SUV הקומפקטי הירוק בשבילך.

לאאוטלנדר PHEV יש מערכת הנעה שדומה מאוד לקודמו. 2.4 ליטר ארבעה צילינדרים בשאיבה טבעית מייצרת כעת 134 כוחות סוס במקום 148 כוחות סוס של הדגם הקודם. למרות שהוא יכול לספק כוח ישיר לגלגלים, הוא משמש לרוב כמחולל מנוע עבור המנועים החשמליים הקדמיים והאחוריים (כמו הונדה היברידית פועלת). שני המנועים האלה גם חזקים יותר מבעבר. המנוע הקדמי צבר מומנט של 20 כוחות סוס ומומנט של 88 פאונד רגל כדי ליצור 114 סוסי פוני ו-188 ק"ג. האחורי מייצר 40 כוחות סוס נוספים עבור 134, אם כי המומנט נשאר זהה ב-144 פאונד רגל. התוצאה היא סך כולל של 248 כוחות סוס ומומנט של 332 פאונד-רגל. זה יותר מ פורד אסקייפ PHEV, ויותר מומנט מאשר יונדאי טוסון ו Kia Sportage תוספים. ה טויוטה RAV4 Primeה-302 כוחות סוס של כולם.

בנוסף ליותר כוח, ה-Outlander PHEV יכול כעת לעבור 38 מיילים בטעינה -14 יותר מבעבר הודות לחבילה שגדלה מ-13.8 קילוואט-שעה ל-20 קילוואט-שעה. שוב, זה יותר טווח מפורד, יונדאי וקיה, אם כי פחות מהטויוטה. מיצובישי מציע גם תכונה יוצאת דופן שאינה זמינה במתחרים אלה: טעינה מהירה DC. אנחנו לא בטוחים עד כמה צריך צום DC מטען הוא על רכב שיכול לפעול על דלק בדוחק, אבל אם תרצה תוספת סוללה ולא רוצה לחכות בן לילה כדי לקבל אותו מהתקע במוסך שלך, למה לא? הקאץ' היחיד הוא שהוא משתמש במחבר CHAdeMO הישן יותר שהפך ל- HD DVD (זוכרים את אלה?) נגן אפשרויות מטען EV. טעינה מהירה DC ​​זמינה גם רק בגזרת SEL ומעלה, מה שמתאים גם ליציאת החשמל העזר השימושית של 1,500 וואט המאפשרת לך להשתמש בסוללה כדי להפעיל מכשירי חשמל ביתיים.

למרות כל השיפורים הללו, האאוטלנדר PHEV בכל זאת החמיר במפרט מרכזי אחד: יעילות כללית. מְשׁוּלָב צריכת דלק שווה ערך ל-64 מיילים לליטר או 10 MPG-e גרוע יותר מהדגם הישן. זה גם גירעון גדול מול היריבות האלה: טויוטה (94), קיה (84) ויונדאי (80). הפורד משיגה 105 קמ"ש-ד' אבל היא זמינה רק עם הנעה קדמית. החיסרון של האאוטלנדר נובע כנראה מכך שמנוע הגז פשוט לא יעיל במיוחד. מספרים עבור מנוע הגז לבדו בחדש אינם זמינים, אך הישן קיבל רק 26 קמ"ג, כך שהחדש כנראה גרוע יותר. כמו כן, אם אתה מחפש יעילות מקסימלית, תצטרך להעריך את צרכי הנהיגה שלך. אם ניתן לשרת את רוב הנהיגה שלך בטווח של 38 מיילים, האאוטלנדר יהיה נהדר. אם אתה רושם לעתים קרובות יותר מיילים מזה או לא יכול לטעון בתדירות גבוהה, תרצה להסתכל על המתחרים.

זה מספיק ממפרט מערכת ההנעה, איך האאוטלנדר בפועל? בדרך כלל די טוב, עם רק כמה טענות. כשהכוח מגיע בעיקר משני המנועים החשמליים, הוא חלק מאוד במשלוח, ויש לו איסוף נהדר במהירויות נמוכות. מצד שני, המוטיבציה מתחילה להיגמר כשסוגרים במהירויות כביש מהיר, במיוחד במצב חשמלי מלא. כאשר פועל במצבים היברידיים, מנוע הגז נכנס לפעולה כדי לעזור להשלים את המנועים במהירויות גבוהות יותר. בנוסף להיותם חלקים מאוד, למנועים החשמליים יש חלוקת כוח יפה שמרגישה די אחידה מלפנים ומאחור, עם אולי הטיה קטנה לכיוון האחורי. זה מרגיש קצת כמו סובארו כשהוא מתניע דרך פינות בלי הרבה תת היגוי כפי שהיית מצפה מהקומפקטי הרגיל שלך מוצלב עם מערכת הנעה לכל הגלגלים מבוססת הנעה קדמית.

מנוע הגז היה חזק למדי לאחר התנעת האאוטלנדר בקור, עם יבבה גבוהה ששינתה את עוצמת הקול לפי סל"ד המנוע. הוא נרגע באופן משמעותי כשהמכונית התחממה, הפך לרוב בלתי מורגש, ואכן, המנוע בכלל הפך שקט במיוחד לאחר מכן (או לפחות מבודד היטב מתא הנוסעים). בהתחשב ברמות הנמוכות בדרך כלל של רעש אחר, תא הנוסעים היה רגוע ברובו פעם אחת.

האאוטלנדר מציע שבעה מצבי נהיגה עצומים, המשפיעים על אספקת הכוח ומאמץ ההיגוי. אתה יכול גם לבחור לרוץ במצבי EV, היברידי, חיסכון בסוללה ומילוי סוללה. לעתים רחוקות אנחנו מתלוננים על בחירה, אבל יש הרבה אזהרות עם המצבים האלה. אם אתה רוצה לנהוג במצב EV, אתה לא יכול להשתמש במצבי Power או Tarmac - הם יחזירו את האאוטלנדר למצב היברידי. כמו כן, כדי לקבל ריג'ן מקסימלי במצב EV, עליך להשתמש במצב One-Pedal (מופעל על ידי כפתור ליד כפתור מצב ההפעלה) בניגוד להתקשר אליו באמצעות ההנעות כפי שאתה יכול ב-PHEVs ו-EVs שונים אחרים, כגון כמו אלה של קיה. במקום זאת, ההנעות פועלות יותר כמו בחירת הילוכים נמוכים יותר לירידה במורד גבעות, והיא מפעילה את מנוע הגז. באופן מעצבן, מצב ה-One-Pedal גם מפחית את ה-Regen שמתקרב באופן דרמטי לעצירה. המטרה היא לאפשר זחילה, אבל זה גורם לכמה עצירות מביכות כשאתה משתלט על המכונית. לבסוף, מכיוון שלא ניתן להשתמש במצבי Power ו-Tarmac ב-EV מלא, לא תוכל לקבל את תחושת ההיגוי הכבדה יותר במצב זה, מכיוון שאין מצב מותאם אישית או אינדיבידואלי המאפשר לך לערבב ולהתאים העדפות. בעיקרון, יש הרבה מבחר, אבל הם יכולים להיות בחירות טובות יותר.

זה אכן מביא אותנו לנסיעה והטיפול של האאוטלנדר, שעשויים להיות גולת הכותרת של רכב השטח הזה. זה גמיש וחלק להפליא. יכולתי לשאת מהירות מזעזעת על הכבישים המחורצים והמחורצים ביותר שיכולתי למצוא, ולעשות זאת בנוחות, אפילו על גלגלי 20 אינץ'. והקפדנות שלו על אספלט נורא לא מביאה לטיפול מרושל. ההיגוי הקל, הקהה והגוף המתון גָלִיל לא בונה מיד ביטחון, אבל ברגע שתלמדו לסמוך על האאוטלנדר, תוכלו ליהנות מהפנייה המהירה והמדויקת, האיזון הנייטרלי והיציבות המרשימה. זה בעצם יכול להיות די כיף.

ואז, ישנו יתרון גדול נוסף של האאוטלנדר: הפנים שלו. נכון, הבוחן שלנו היה SEL Premium עמוס, אבל יש הרבה קבועים לאורך הליין-אפ שהופכים אותו למקום נהדר לנהוג בו. המכשירים והמידע והבידור משותפים מניסאן האחרונות (האאוטלנדר קשור מכנית ל- ניגן רמאי), והם בהירים, פריכים ופועלים במהירות. סמלים גדולים ותפריטים פשוטים מקלים במיוחד על השימוש במסך. זה גם מגובה בשלל כפתורים פיזיים נוחים לבקרת אקלים, עוצמת קול, כוונון וקיצורי דרך. לכפתורים במיוחד יש טקסטורות מסולסלות מקסימות ופעולה מוצקה. המקף החתיך נראה מעולה במיוחד בדגם המבחן שלנו שהיה בעל עור כתום מנוגד, תפירת יהלומים ואפילו עיטור אלומיניום אמיתי.

גם תנוחת הישיבה נהדרת. אפשר לשבת נמוך בצורה מפתיעה, מה שהופך את האאוטלנדר כמעט כמו מכונית אם רוצים, ועדיין לשמור את האופציה למושב גבוה ושולט. מושבים מרופדים עבה עם מותניים וחיזוקים מספקים נהיגה נוחה ונטולת עייפות, לפחות מלפנים. השורה השנייה מרווחת בדומה לחזית, אם כי עם כריות שטוחות יותר. השורה השלישית, ובכן, קיימת. זה ממש לא מתאים למבוגרים כמעט בכל תרחיש, אם כי ילדים כנראה יכולים להיות נוחים למדי בתנאי שיושבים בשורה השנייה מקריבים את מרווח הרגליים שלהם. זה לפחות קל להגדיר ולהוריד את השורה השלישית, אבל זה יהיה נחמד אם תהיה אפשרות למחוק שורה שלישית. לקוחות רבים בוודאי מעדיפים לקבל קצת יותר שטח מטען, או לעזאזל אפילו צמיג רזרבי. למעשה, זה יהיה נחמד גם על הרגילה, מכיוון שגם השורה השלישית היא חובה שם, ואין חילוף זמין. זה לא אומר שהאאוטלנדר קטן מבפנים. יש לו את אותו מרחב מטען כמו הלא-היברידית, כך שזה אומר 11.7 רגל מעוקב מאחורי השורה השלישית, 33.5 מאחורי השורה השנייה ו-79.7 מאחורי השורה הראשונה (78.3 בדגמים המצוידים בגג שמש). מרחב ההטענה המרבי הזה גדול יותר מכל רכב שטח היברידי קטן אחר.

מבחינת מחיר, האאוטלנדר PHEV נמצא בקצה הגבוה של הספקטרום החל מ-41,190 דולר - כ-1,000 דולר יותר מקיה ופורד, וכ-2,000 דולר פחות מ- RAV4 פריים. גם לא תהיה לך גישה לזיכויי מס פדרליים מכיוון שהוא מובנה יפן, בניגוד לפורד מתוצרת אמריקה (ה טויוטה RAV4 Prime עשוי להיות זכאי או לא כשיר בשנת 2023).

מיצובישי אאוטלנדר PHEV אינו אלוף גמור בסגמנט ההיברידית הפלאג-אין הקומפקטית. היעילות הכוללת המאכזבת שלו וכמה מוזרויות נהיגה קלות עוצרים אותו. אבל יש עדיין סיבות רבות שזה יכול להתאים מאוד לקונה. אם אתם מחפשים המון מרחב, נוחות וטווח חשמלי, מבלי לוותר על טיפול או לשלם יותר מדי, האאוטלנדר PHEV שווה בדיקה מקרוב. עם זאת, אולי יותר ריאליסטי, אם פגעת בחיפושך אחר אחד מאותם יריבות PHEV שקשה להשיג, אל תפחד לתת למיצובישי מבט מלכתחילה. אתה אמור להיות מופתע לטובה.

וידיאו קשור:

.embed-container {position: relative; ריפוד תחתון: 56.25%; גובה: 0; הצפה: מוסתרת; רוחב מקסימלי: 100%; } .embed-container iframe, .embed-container object, .embed-container embed {position: absolute; למעלה: 0; משמאל: 0; רוחב: 100%; גובה: 100%; }

• הפצת תוכן ויחסי ציבור מופעל על ידי SEO. קבל הגברה היום.
• Platoblockchain. Web3 Metaverse Intelligence. ידע מוגבר. גישה כאן.
• מקור: https://www.autoblog.com/2023/01/16/2023-mitsubishi-outlander-phev-first-drive-review/