בשנים האחרונות מנועים חדשים ויעילים יותר סייעו בהפחתת צריכת הדלק והפליטות המזיקות. אבל למרות ההשפעה של מגיפת COVID-19, תעבורת נוסעים ומטענים עולמית צפוי לגדול ב-4 אחוזים בשנה עד 2040.
גוף ההסברה לתעשיית התעופה ATAG אומר שיעילות הדלק משתפרת בעד 20 אחוז עם כל דור חדש של מטוסים. הבעיה היא המספר ההולך וגובר של מטוסים באוויר: צי המטוסים המסחריים בעולם צפוי לגדול מקצת פחות מ-26,000 ב-2019 לכמעט 50,000 עד 2040.
1. דלק ביולוגי
אם טסת עם אחת מחברות התעופה הגדולות בעולם בעשור האחרון, ייתכן שהמטוס שלך הופעל חלקית על ידי דלק ביולוגי. למרות שהם אינם בשימוש קבוע, חברות תעופה ברחבי העולם ערכו טיסות ניסוי נרחבות בשירותים סדירים תוך שימוש בדלקים אלה.
המקורות של דלק תעופה בר קיימא כוללים חומרים צמחיים כמו קני סוכר ו שמן בישול ממוחזר. לא רק שהם מתחדשים, אלא שדלקים ביולוגיים פולטים פחות גזי חממה גם כשהם מעורבבים עם דלק סילוני רגיל.
והתקנות ברחבי העולם משתנות. משנת 2022, צרפת תדרוש כל הטיסות היוצאות מהארץ כדי להשתמש בדלק תעופה בר-קיימא אחד לפחות. על פי כללי האיחוד האירופי (EU). כל הטיסות שיצאו מנמלי תעופה באירופה יצטרכו להשתמש לפחות ב-2% דלקים בר-קיימא עד 2025, עלייה ל-63% עד 2050.
האתגר של חברות התעופה הוא דלק ביולוגי יקר פי ארבעה מדלק סילוני רגיל. מומחים אומרים שזה יקרה להיות זול יותר כאשר נעשה יותר. Meanwhile, the EU is banning “tankering” — filling up a plane outside the EU to avoid buying biofuel at a European airport.
2. מימן
תאי דלק מימן כבר מניע אוטובוסים בערים רבות ברחבי העולם. אבל האם הגזים הנדיפים ביותר הזה יכולים להיות הפתרון לטיסה ללא פחמן? צוות עיצוב אחד בבריטניה מאמין שכן זכה בחלק מקרן ממשלתית של 20 מיליון דולר לפתח את העיצוב שלו.
FlyZero של המכון הטכנולוגי לתעופה וחלל ישא עד 280 נוסעים - קיבולת ישיבה דומה לזו של בואינג 787 דרימליינר ו איירבוס A330. שימוש מימן נוזלי מאוחסן במינוס 250 מעלות צלזיוס בטנקים מיוחדים בגוף המטוס האחורי, הוא יכול לטוס ללא הפסקה מלונדון לסן פרנסיסקו.
ולא רק מטוסים מונעי מימן נמצאים בפיתוח. איירבוס חשפה את זה קונספט אפס-e - מגוון של מטוסי נוסעים המונעים במימן אפס פחמן, הכולל מטוס נוסעים בעל מנוע חשמלי, המשתמש בתאי דלק מימן להפקת חשמל.
“There’s still the public misconception that hydrogen isn’t safe,” says Airbus Vice President of Zero-Emission Aircraft Glenn Llewellyn. “What many people aren’t aware of are the extensive safety precautions that are considered in the design and operation of today’s kerosene-powered aircraft. Due to the rigorous application of these precautions, aviation has an impressive safety record.”
3. חשמל
כאשר מטוס מופעל על ידי סוללה לאחרונה טס על פני מיצר קוק המפריד בין האיים הצפוניים והדרומיים של ניו זילנד, זה היה צעד גדול קדימה עבור התעופה החשמלית. אבל ה פיפיסטרל הוא מטוס אימונים דו-מושבי. האם אי פעם נראה מטוס נוסעים עם סוללות?
מומחים מסכימים שטכנולוגיית הסוללה תצטרך להתקדם בצורה הוגנת הן מבחינת משקל והן מבחינת אחסון כדי להפוך מטוסים חשמליים גדולים ומסחריים למציאות.
חשמל חיוני במאבק לעמידה ביעדים סביבתיים עתידייםמחקר על תחבורה גלובלית ירוקה יותר מציע. בעוד שמטוסים חשמליים קיימים כבר עשרות שנים, מומחים מסכימים טכנולוגיית הסוללה תצטרך להתקדם בצורה הוגנת הן מבחינת משקל והן מבחינת אחסון להפוך מטוסים חשמליים גדולים ומסחריים למציאות.
אבל מטוסי נוסעים חשמליים קטנים יותר כבר טסים ועשויים להיות מאושרים לשימוש מרוויח בעתיד הקרוב, עם התפתחות משמעותית בפרויקטים תעופה של מטוסים גדולים יותר.
ססנה גראנד קרוואן 208B חשמלית לחלוטין בת תשעה מושבים, למשל, הפכה ל- המטוס הגדול ביותר עם סוללות לעלות לשמיים שנה שעברה. מגניקס, החברה שמנועיה מניעים את הססנה החשמלית, זכתה לאחרונה חוזה של נאס"א לפיתוח מנועים חשמליים לשימוש במטוס נוסעים. הפרויקט בן חמש השנים כולל ניסוי טיסה של מטוס בגודל מלא. צפו במרחב הזה.
מקור: https://www.greenbiz.com/article/3-ways-we-can-keep-flying-zero-carbon-emissions
