שבוע עם: יונדאי טוסון XRT AWD 2022

יונדאי עברה מעצם היותה בעלת מספיק אפשרויות SUV וקרוסאוברים בפורטפוליו שלה להצעת גרסאות מיוחדות של כלי רכב אלה כדי למשוך קונים חדשים למערך רכבי השירות המרשים שלה.

במשך זמן רב הביקורת הגדולה ביותר על המותג הדרום קוריאני, יונדאי קיבלה כעת השלמה מלאה של רכבי שירות, בין הפופולריים שבהם הוא הטוסון. הוא גם קיים הכי הרבה זמן, כך שהקרוסאובר הקומפקטי קיבל קצת קהל - או לפחות היכרות מסוימת עם קונים בגזרת הקרוסאוברים הקומפקטיים.

סקירה כללית

כעת יונדאי עוברת לנצל את רצונם של קונים שרוצים קצת יותר יכולת מהרכבים שלהם. הם רוצים שהם יהיו יותר ממכרי מכולת עם תנוחת ישיבה גבוהה יותר, אבל הם גם לא צריכים שהם יהיו בעלי יכולת מלאה לשטח. חשוב מכך, הם לא רוצים את תג המחיר הנפוח שמגיע עם יכולת שטח מלאה.

הזן את Tucson XRT AWD 2022. הוא חולק את אור הזרקורים עם רכבים אחרים המציעים את אותה נוסחה, כמו אאוטבק Wilderness או טויוטה RAV4 TRD Pro. אפילו אחיה של יונדאי, קיה, מציע את הסורנטו X-Line. 

יותר מראה מאשר ללכת לרכבים האלה - למרות שה-RAV4 TRD הוא היוצא מן הכלל - זו דרך לעזור ליונדאי למצוא יותר קונים. ועל ידי הוספת החבילות הללו לדגמים ברמת גימור נמוכה יותר, הם מוסיפים לשורה התחתונה של החברה.

חיצוני

Tucson XRT מתחיל את החיים כדגם SEL לפני שהוא מקבל את הציוד לשדרוג ל-XRT. זהו קרוסאובר קומפקטי שנראה טוב. כמו כל דגמי יונדאי, הוא מציג את האיטרציה הנוכחית של שפת העיצוב Sensuous Sportiness של המותג. ה-ute מתוכנן להיראות מסוגל יותר ממה שהוא, והפנסים הקדמיים הקטנים דמויי חריץ מדגישים את רוחב הגריל המעוצב היטב. 

הגריל והפנסים הקדמיים בעצם מושכים אותך ללוחות הקדמיים הקדמיים מעט מקושתים, שמגיעים לנקודה מול קמט שמתחיל באמצע שתי הדלתות הקדמיות ומושך את העין שלך כלפי מטה בשאר צד הרכב. לוחות הרבע האחוריים מתרחבים החוצה, מודגשים על ידי חיפוי הצד השחור, ומשמרים את הנושא האתלטי והקשוח של ה-XRT על כנו.

שימוש בשפע של שחור עם חיפוי הצד, מראות הצד, חישוקי סגסוגת 19 אינץ' ומקפי החלונות בהתאמה עם מסילות הגג השחורות כמו גם הפנים בצבע שחור, משפר את המראה והתחושה של הטוסון XRT כרכב בעל יכולת של שפע של אקשן. 

אם היה חיסרון, זה מדרגות הצד השחורות. קשה לראות אותם בחושך, וחשוב מכך, הרכב אינו מורם מספיק כדי להזדקק להם. כמעט כל מי שנכנס איתי לרכב - בגובה שבין 5' 4" ל-6'4" בערך - השמיע צורה כלשהי של "בשביל מה אלה?!" 

הם אינם נחוצים ומספקים יותר מטרד מאשר סיוע - זרוק אותם או הוסף עוד 3 או 4 אינץ' של מרווח קרקע.

פנים

הפנים יהפכו את ג'וני קאש לאוהד: שחור, שחור ושחור. הישיבה עשויה בד כמו גם ה-headliner, שגם הוא שחור בלבד. זו אסתטיקה פשוטה, אבל היא עובדת היטב ברחם הקטן הזה. זה לא מסובך בלי להרגיש זול, במיוחד עם גלגל ההגה וידית ההילוכים מצופה עור. תא הנוסעים מציע שפע של מקום, כולל כניסה ויציאה קלה במושבים הקדמיים והאחוריים. אני אדם גדול יותר וזה לא תמיד המקרה ברכבי שירות קטנים יותר. 

ברגע שתהיו בפנים, תגלו שיש לכם הרבה מקום לא רק בשבילכם אלא גם לחפצים שלכם. מושבי הבד המחוממים תומכים ונוחים וטובים מאוד לנסיעה ארוכה יותר. כל מסכי המגע, המתגים, הכפתורים ומה לא נמצאים כולם בהישג יד של הנהג וניתן לראותם בבירור. יונדאי מעדכנת את חללי הפנים שלה והמעצבים עשו עבודה מצוינת בשמירה על תא הנוסעים נקי ומרווח מבלי להיראות זול - לא הישג קל בסוג הרכב הזה. 

פאוורטריין

הטוסון מציע שלוש מערכות הנעה פוטנציאליות במצב 2022: גז, היברידי והיברידית פלאג-אין. הבוחן שלנו הגיע עם מנוע גז 2.5 צילינדרים של המותג Smartstream 4 ליטר עם הזרקה ישירה ומרובה יציאות עם הזרקה של 187 כוחות סוס ומומנט של 178 פאונד. הוא משודך לתיבת 8 הילוכים אוטומטית עם הנעה לכל הגלגלים. המנוע עוצמתי, אבל לא חזק. זה לא יגרום לך לקום ולשים לב, אבל זה יותר מקובל עבור נסיעות יומיומיות או ריצה, בין אם זה כרוך בהסתובבות ברחובות עיליים או להקדים את החבורה בכביש המהיר.

לגבי תיבת ההילוכים, אני מאמין שאם אני לא עוצר וחושב על הביצועים של תיבת הילוכים כלשהי, אז היא עושה את העבודה שלה מאוד מאוד טוב - מאוד במקרה של האוטו עם 8 הילוכים כאן. העברות חלקות ואספקת כוח מציעים הצעה מצוינת. 

בטיחות וטכנולוגיה

המנצחים והמפסידים בפלח זה נקבעים בקטגוריה זו - והטוסון XRT הוא מנצח. 

הפנים מציע שלוש טכנולוגיות נפרדות, כולל מסך מגע מלא בגודל 10.25 אינץ', מקבץ מדידות דיגיטליות ללא מכסה מנוע, ואוורור רב אוויר, מערכת לכוונון טמפרטורה המספקת זרימת אוויר מפוזרת על הנוסעים הקדמיים. לדברי יונדאי, מערכת האוורור העקיפה והמפזרת "מפחיתה זרימת אוויר שעלולה להיות לא נעימה והיא ייחודית בתעשיית הרכב".

הייתי אומר, "אה, בטח." אני יכול לומר שמעולם לא היה לי קר מדי ולא להתחמם ברכב... כמו שגולדילוק מעדיפה, צדקתי בדיוק. עדיין חבורה של מסכים יכולה להיות מטרידה ומרתיעה. עם זאת, זה לא היה המקרה בטוסון XRT. ההגדרה הייתה אינטואיטיבית וקלה לשימוש. חשוב מכך, הוא מקשר ל-Apple CarPlay ו-Android Auto, שבהן אני משתמש באופן בלעדי, כמו אנשים רבים אחרים, אך רק לאחר בדיקה ראשונית של המערכת המותקנת ברכב. 

הדגם שלנו הגיע עם טעינת טלפון אלחוטי, תכונה נחמדה במכונית בטווח המחירים הזה, והרבה יציאות USB לטעינת טלפונים או אביזרים אחרים. 

במונחים של בטיחות, דגם המבחן שלנו הגיע עם סיוע מתקדם לנהג שאנשי טכנולוגיה דורשים ברכבים בימים אלה, כולל סיוע למניעת התנגשות קדימה, שמירה על נתיב וסיוע במעקב אחר נתיב, סיוע בהימנעות מתנגשות חוצה תנועה מאחור ועוד המון. המינהל הלאומי לבטיחות בדרכים מעניק לו דירוג תאונות כולל של חמישה כוכבים, כולל עבור תאונות חזית וצד וארבעה כוכבים עבור תאונות התהפכות. מכון הביטוח לבטיחות בדרכים הציע דירוגים דומים, והעניק לו "טוב" בכל קטגוריות עמידות בפני תאונות. טוב הוא הדירוג הגבוה ביותר שהארגון מציע. 

הופעות נהיגה

ה-XRT הופך רכב שנראה יפה למראה טוב יותר. למרבה המזל של יונדאי, אני לא חושב שמישהו מאמין שמתלה גג וגלגלים גדולים יותר מכינים אותו לרכיבה רצינית בשטח. אבל אם אתה מחפש להפריד את הקרוסאובר הקטן שלך משאר החבילה תמורת מזומנים מינימליים, חבילת XRT היא מסלול טוב ללכת אליו.

חשוב מכך, כשאתה מטפס מאחורי ההגה, המראה החיצוני לא הונה אותך. ה-Tucson XRT הוא מבצע מעולה כמעט בכל סביבה. ה-2.5 ליטר inline-4 מציע שפע של תנופה למעבר ברחובות עמוסי תנועה עמוסי תנועה תוך הבטחה שאין לך בעיה להתמזג - ולהתעדכן בתנועה החופשית בכביש הבין-מדינתי.

הטיפול, אפילו במצב ספורט, הוא... בסדר. אתה לא קונה את הרכב הזה כי אתה הולך להפעיל אותו דרך כבישים מתפתלים ומפותלים במהירויות גבוהות. זה לא נוצר בשביל זה ואם אתה חושב שזה יכול להיות, אתה תהיה המום - אפילו במצב ספורט.

פיסת טכנולוגיה אחת שלא ממש הספקתי להעמיד למבחן הייתה מערכת ההנעה לכל הגלגלים HTRAC של יונדאי. לשימוש בכל מצבי הנהיגה של הרכב הוא משתמש בחכמת מחשב כדי לסייע בהעברת המומנט מהציר הקדמי לאחורי, תלוי באיזו אפשרות תעזור לשמור על השליטה ברכב. מזג האוויר במהלך השבוע שלי ב-XRT היה די משעמם אז לא היה סיכוי אמיתי להעמיד אותו במבחן.

מפרטי יונדאי טוסון XRT 2022

מֵמַד	L: 182.3 אינץ'/רוחב: 73.4 אינץ'/גובה: 65.6 אינץ'/בסיס גלגלים: 108.5 אינץ'
מִשׁקָל	קילוגרמים 3,366
פאוורטריין	מנוע 2.5 צילינדרים בהזרקה ישירה בנפח 4 ליטר, אוטומטי 8 הילוכים עם AWD
כלכלת דלק	עיר 24 קמ"ג/כביש 29 קמ"ג/26 קמ"ג בשילוב
מפרט ביצועים	187 כוחות סוס ומומנט של 178 קילו רגל
מחיר	מחיר בסיס: 32,625 דולר; כפי שנבדק: $34,790 כולל 1,245 $ דמי יעד.
תאריך מכירה	זמין כעת

לעטוף

יונדאי טוסון XRT 2022 מתחרה בפלח קשה של השוק. לעתים קרובות, כלי הרכב בזירה זו, כמו טויוטה RAV4 הנ"ל, הם הנמכרים ביותר עבור המותג המסוים הזה. יצרניות הרכב יודעות זאת ומבטיחות שיש המון משאבים לרוכשי הרכבים הללו.

ה-XRT מאוד אטרקטיבי. לא רק מבחוץ, אלא על כל החבילה. אם אתה צריך חלל נוח מאוד עם הרבה מקום לטפל במצרכים, ציוד לשיפור הבית ואנשים, זה מהטובים בסגמנט. וזה עושה את כל זה בפחות מ-35 אלף דולר מחוץ לדלת. אם הייתי בשוק, זה היה ברשימה שלי - במיוחד בצורה היברידית.

יונדאי טוסון XRT 2022 - שאלות נפוצות

• הפצת תוכן ויחסי ציבור מופעל על ידי SEO. קבל הגברה היום.
• Platoblockchain. Web3 Metaverse Intelligence. ידע מוגבר. גישה כאן.
• מקור: https://www.thedetroitbureau.com/reviews/a-week-with-2022-hyundai-tucson-xrt-awd/