מעל הגג: חדשות לוגיסטיקת שרשרת האספקה ​​(9 בדצמבר 2022)

מעל הגג: חדשות לוגיסטיקת שרשרת האספקה ​​(9 בדצמבר 2022)

חותמת זמן: 9 בדצמבר, 2022 10:19
צומת המקור: 1850581

הפוסט של היום נכתב על ידי ChatGPT.

בסדר, זה לא היה. אבל זה יכול היה להיות. אולי.

או שלא.

אבל ביקשתי מ-ChatGPT לכתוב שיר על ניהול שרשרת האספקה ​​והנה מה שהוא כתב תוך כ-6 שניות:

עליתי ב"שבעה שלבים של החלפת רובוט", שעליו כתב קווין קלי ב מאמר מגזין WIRED פורסם בדצמבר 2012. אני איפשהו בין שלבים 2 ל-3 עכשיו. מה איתך?

בהמשך, הנה חדשות שרשרת האספקה ​​והלוגיסטיקה שמשכו את תשומת ליבי השבוע:

לפרשנות שלי על הודעת השיירה, J.B. Hunt ו-Uber Freight, אנא קרא את "תקן API לתזמון פגישות: האם זה יעבוד עם לוחות שנה מנייר?"

רובוטים כשירות

אם זה עובד לתוכנה, למה לא רובוטים?

"חברות לוגיסטיקה שמחפשות עזרה נוספת במהלך החגים שוכרות רובוטים זמניים לטיפול בחבילות, אותם ניתן להחזיר ליצרנים שלהם כאשר הזמנות קניות מקוונות מתקררות לאחר העומס העונתי", כותב אנגוס לוטן בוול סטריט ג'ורנל. "רובוטים מושכרים, שגדלו בפופולריות ברחבי התעשייה בשנים האחרונות, יכולים להתווסף לציי הקיימים של רובוטים מחסנים, הפצה ומרכזי מימוש בכל עת כדי לתמוך בקפיצה הצפויה בביקוש, אומרים ספקי רובוטים."

על פי המאמר, לפחות שליש מ רובוטיקה של לוקוסלקוחות, למשל, שוכרים רובוטים נוספים כדי להתמודד עם הזינוק למילוי ההזמנות במהלך החגים.

הדפיקה נגד אוטומציה מסורתית של מחסנים (תחשוב על קילומטרים של מערכות מסועים) הייתה שזו הוצאה הונית עצומה ומאוד לא גמישה. הם עדיין הפתרון הנכון עבור הסוג הנכון של סביבת הגשמה (למשל, הגשמה בנפח גבוה, ברמת התיק), אבל הפתרון השגוי עבור סוגים רבים אחרים של פעולות מילוי, כולל פעולות מימוש רבות במסחר אלקטרוני, ברמת פריט. זה המקום שבו רובוטי המחסנים צברו משיכה רבה בשנים האחרונות.

בדיוק כמו שתוכנה כשירות הורידה את המכשולים עבור חברות רבות (במיוחד לעסקים קטנים ובינוניים) לפרוס פתרונות תוכנה ארגוניים על ידי המרת הוצאות הון גדולות מראש להוצאות תפעוליות מדרגיות וחוזרות, רובוטים כשירות הוא הפיכת אוטומציה של מחסנים למשתלמת יותר ונגישה להרבה יותר חברות כיום.

משאיות חשמליות: פרטים קטנים מציקים

היה הרבה באזז וסיקור תקשורתי בשבוע שעבר כאשר טסלה סיפקה לפפסי את המשאיות החשמליות הראשונות הייצור שלה. 

עם זאת, לא ראיתי הרבה דיונים או סיקור תקשורתי על דו"ח חדש שפורסם השבוע על ידי המכון האמריקאי לחקר התחבורה (ATRI) ש"מעריך את דרישות התשתית להסבת צי הרכב האמריקאי לסוללה חשמלית". הנה כמה קטעים מההודעה לעיתונות:

המחקר מצא כי חשמול מלא של צי הרכב האמריקאי ידרוש אחוז גדול מייצור החשמל הנוכחי במדינה. הובלות מקומיות ארוכות טווח ישתמשו ביותר מ-10% מהחשמל המיוצר היום במדינה - בעוד שצי רכבים בארה"ב חשמליים ישתמש ביותר מ-40%. [ההדגשה שלי]. כמה מדינות בודדות יצטרכו לייצר עד 60 אחוז יותר חשמל ממה שמיוצר כיום.

גם הניתוח של ATRI כימת עשרות מיליוני טונות של קובלט, גרפיט, ליתיום וניקל שיידרשו כדי להחליף את צי הרכב הקיים בארה"ב ברכבי סוללה חשמליים (BEV), מה שמציב ביקוש גבוה לחומרי גלם [ההדגשה שלי]. בהתאם לחומר, חשמול של צי הרכב האמריקאי ידרוש 6.3 עד 34.9 שנים של ייצור עולמי נוכחי. זה שווה ערך ל-8.4 עד 64.4 אחוזים מהעתודות העולמיות עבור צי הרכב האמריקאי בלבד.

לבסוף, נמצא כי טעינת צי המשאיות לטווח ארוך של המדינה תהיה מאתגרת, בין היתר בשל משבר החנייה המתמשך של משאיות. הטכנולוגיה הנוכחית תחייב יותר מטענים מאשר יש מקומות חניה למשאיות בארה"ב, עם עלויות חומרה והתקנה של 112,000 דולר ליחידה, או יותר מ-35 מיליארד דולר בכל המערכת. [ההדגשה שלי].

במילים פשוטות, חשוב לזכור שיש הרבה יותר אתגרים הקשורים למעבר למשאיות חשמליות מאשר האם משאיות אלו המונעות על סוללות יכולות להוביל נגרר עמוס במלואו רחוק מאוד (בהשוואה למשאיות דיזל). יש שני צדדים לפנקס החשבונות, ואת מה שנזקף בצד אחד יש לחייב בצד השני. ולפעמים, ההשלכות הלא מכוונות בצד החיוב מקשות מאוד (אם לא בלתי אפשרי) לאזן את הספרים.

ועם זה, סוף שבוע נעים!

שיר השבוע: "Cracker Island ft. Thundercat" מאת Gorillaz

[תוכן מוטבע]

בול זמן:

עוד מ מדברים על לוגיסטיקה