שירותי תעופה יסקרו את נתיבי הטיסה בבריסביין על רקע הזעם הקהילתי הגובר

איירסרוויסס אוסטרליה אמורה להשלים סקירה של 12 חודשים האם נתיבי הטיסה החדשים של נמל התעופה בריסביין הגבירו או לא את זיהום הרעש, לאחר פתיחת המסלול המקביל החדש של נמל התעופה.

זה קורה כאשר תושבי פרברי העיר הפנימית של בריסביין מתוסכלים יותר ויותר בגלל רעש מוגזם שנגרם על ידי תנועות מטוסים, שלטענתם לא עמד בציפיות שנקבעו בהתייעצות עם הקהילה לפני אישור המסלול.

הארגון בבעלות ממשלתית החל באופן רשמי בתהליך הסקירה לאחר יישום (PIR) שלו של מסלולי הטיסה החדשים של בריסביין, 12 חודשים לאחר פתיחת המסלול החדש של נמל התעופה, והכנסת נתיבי טיסה חדשים.

Airservices אחראית באופן קבוע על ביצוע סקירות של תשתית שדה תעופה חדשה ושינויים בנתיבי טיסה.

הסקירה תבחן בעצם אם פעולות הרעש והמטוסים בפועל לאחר פתיחת המסלול החדש תואמות את מה שעוצב בתכנון מסלולי טיסה קודמים ותהליכי הערכת סביבה.

התהליך "יזהה היכן התרחשו שונות כלשהן ואת הסיבות לשונות אלו", על פי Airservices.

לאחר תחילת הסקירה, Airservices פרסמה את הטיוטה הראשונה של תנאי ההתייחסות שלה (ToR), אשר פתוחה כעת להערות הציבור בחמשת השבועות הקרובים.

"טיוטה ראשונה זו של ה-ToR פותחה לצורך סקירה והערה של הקהילה. אישור סופי יאושר לאחר התקשרות עם הקהילה ובעלי עניין אחרים", נמסר ב-Airservices במסמך.

לבעלי עניין יש עד חצות ביום ראשון, 5 בספטמבר 2021 כדי לספק הערות על טיוטת התו"ר הנוכחית, ופגישה פומבית לדיון בסקירה ובת"ע תתקבע לאמצע אוגוסט, לפי Airservices.

טיוטת המסמך מתייחסת לחקירה שנעשתה לאחרונה על ידי נציב רעש המטוסים (ANO) על זיהום רעש מוגבר עקב נתיבי הטיסה החדשים של בריסביין, שהושקה בדצמבר.

ה-ANO עדיין לא מסיים את תוצאות החקירה שלו ומספק את המלצותיו, אולם מידע זה "ישולב" בטיוטות עתידיות של ה-ToR לבדיקה משלו, על פי Airservices.

בעוד שהסקירה אמורה להימשך 12 חודשים, היא עשויה להימשך עד 18 חודשים.

תושבי פרברי העיר הפנימית של בריסביין, כולל ניו פארם, בולימבה, טנריף, המילטון והות'ורן, בילו חודשים בשתדלנות ובמחאה נגד זיהום רעש מוגזם של מטוסים מעל בתיהם לאחר הצגת המסלול המקביל השני של בריסביין.

בשבוע שעבר, Australian Aviation דיווחה כי ברית קהילתית פועלת נגד רעש מוגזם שנוצר מהמסלול החדש של נמל התעופה של בריסביין טוען שיש לעבד מחדש את נתיבי הטיסה מאפס.

דייוויד דיימונד, יו"ר ודובר של ברית הקהילה ב-Brisbane Flight Path Community Alliance (BFPCA), אמר כי ציפיות הקהילה המתוארות בהצהרה על השפעת הסביבה (EIS) משנת 2007 לא מולאו.

המסלול החדש של נמל התעופה בריסביין נפתח לפני שנה, אך העסק הכחיש בעקביות נתיבי טיסה חדשים החמירו את הרעש וטענו שזה היה מעורב באופן פעיל עם הקהילה.

לקראת פריצת הדרך הראשונה של חברת התעופה בריסביין (BAC) בבניית המסלול השני שלו ב-2012, נדרש מפעיל שדה התעופה לפרסם תוכנית פיתוח מרכזית והצהרת השפעה על הסביבה (MDP/EIS), שיהיו זמינים לציבור עבור תגובה.

עם זאת, על פי ה-BFPCA, הפעילות הנוכחית של נמל התעופה חרגה כעת מאוד מה-MDP/EIS הראשוני שהוצג בפני אלה שחיים מתחת לנתיבי טיסה.

"אנחנו לא מאמינים שהפעילות הנוכחית וזיהום הרעש הם מה שהיה צפוי לפי ה-EIS המקורי", אמר דיימונד.

"זו הסיבה שאנו מרגישים שנדרשת עיבוד מלא, על מנת להגיע לפתרון הטוב ביותר. אנחנו רוצים לדעת למה רמות הרעש כל כך גבוהות ומדוע דברים רבים שהיו ב-EIS לא נמסרו כמצופה".

בתגובה לזעם הגובר, BAC הכחישה בתוקף את טענות הקבוצה ולאחרונה אמרה בתגובה שהיא מעולם לא הטעה את הקהילה כאשר פרסמה את ה-EIS שאושר על ידי הממשלה הפדרלית ב-2007.

בחודש שעבר פרסמה BAC דו"ח המצביע על כך שהמסלול המקביל החדש שלה בסך 1.1 מיליארד דולר לא החמיר את זיהום הרעש של המטוסים, ולמעשה הפחית את כמות המטוסים שטסים מעל פרברי העיר הפנימית של העיר בלילה.

שדה התעופה גם בירך על ה-PIR הקרוב של Airservices, אשר יבדוק אם הפעילות הנוכחית של בריסביין חרגה מה-EIS של 2007 או לא.

מקור: https://australianaviation.com.au/2021/08/airservices-to-review-brisbane-flight-paths-amid-growing-community-outrage/