אקיו טויודה רוצה להמיר מכוניות ישנות לרכבי EV כדי להילחם בשינויי האקלים

במקום להמתין עד שלבסוף רכבי EV יחליפו את כל כלי הרכב שורפי הגז והדיזל על הכביש, מנכ"ל טויוטה אקיו טויודה מאמין שנוכל להאיץ את תהליך המעבר לירוק על ידי הסבת כלי רכב ישנים להפעלת סוללות או תאי דלק מימן.

טויודה, נכדו של מייסד טויוטה, הפך לאחרונה לדמות שנויה במחלוקת, שאלה האם EV הם הפתרון הטוב ביותר להתחממות כדור הארץ. יחד עם רכבים חשמליים עם סוללות, הוא מהמר על שילוב של היברידיות קונבנציונליות ופלא-אין, כמו גם רכבים חשמליים עם תאי דלק - או רכבי HEV, PHEV ו-FCEVs.

כעת, הוא הוסיף קמט חדש לדיון. "אם רק מכוניות חדשות יהיו מחושמלות, אנחנו לא נוכל להשיג ניטרליות פחמן", אמר טויודה במהלך הופעה בסלון הרכב של טוקיו החודש. "אנחנו צריכים גם לשקול יחידות רכב בפעולה."

מעבר איטי

כיום ישנם כ-1.3 מיליארד רכבי נוסעים על הכביש ברחבי העולם, עם כמעט 300 מיליון בארה"ב, לפי Statista.com. בשנה שעברה נמכרו כמעט 70 מיליון כלי רכב חדשים ברחבי העולם, כאשר נתוני התעשייה מראים כי מניית ה-EV עלתה לכ-13%. לכן, אפילו כשנתח הרכב הסוללה מואץ במהירות, אנליסטים בתעשייה העריכו שזה עשוי להימשך גם לתוך שנות ה-2030 - או מעבר לכך - עד שמוצרים אפס פליטה יהוו את רוב הצי העולמי.

מנכ"ל טויוטה חשף את מה שהציע כפתרון חלופי במהלך הסלון, שתי גרסאות ששונו של הקורולה של אמצע שנות ה-1980. ידוע למעריצים כ-AE86, מנוע הבעירה הפנימי שלו הוחלף על ידי מערכת הנעה חשמלית על ידי סוללה, והשני על ידי מערכת הנעה של תאי דלק.

"יצרניות רכב רבות מכוונות למעבר של 100% לרכבי סוללה, בכל מקום בין 2030 ל-2040", אמר טויודה במהלך הצגת המושגים AE86 BEV ו-AE86 H2. "אבל המציאות היא שאנחנו לא יכולים להשיג ניטרליות פחמן עד 2050 פשוט על ידי העברת כל מכירות המכוניות החדשות ל-EV. ... חשוב לספק אפשרויות למכוניות שכבר בבעלותן."

טויודה - וטויוטה - תופסות חום

טויודה היה מבקר תדיר - וקולני - של הדחיפה הרגולטורית לעבור לכלי רכב חשמליים. הוא הרחיק לכת והזהיר שצעד כזה עלול להרוס את תעשיית הרכב היפנית. הוא טוען שהדרך המהירה יותר להפחית את פליטת הפחמן הדו חמצני היא באמצעות שילוב של טכנולוגיות שונות, כולל היברידיות קונבנציונליות כמו הפריוס המוכרת, כמו גם דגמי מימן כמו טויוטה מיראי. כעת הוא הוסיף את האפשרות להמיר את הדגמים הישנים שבדרך כלל יש להם את הפליטות הגבוהות ביותר.

עמדתו גררה ביקורת נוקבת ממי שתיארו אותה כ"טקטיקות קיפאון".

"לדעתנו - ולפי השקפתם של משקיעים רבים אחרים - עבודת הלובינג שבוצעה על ידי טויוטה מוטור העניקה לחברה מעמד נחשק עולמי בפעילות אקלים בתחום הרכב", אמר אנדרס שלדה, CIO של קרן החיים והפנסיה של דנמרק Nordea. בשנה שעברה, והצטרף לבעלי מניות גדולים אחרים בביקורת על יצרנית הרכב.

ארגונים כמו גרינפיס האשימו את טויוטה על פריסה איטית של כלי רכב חשמליים בסוללות. ליצרנית הרכב יש כרגע רק דגם אחד ארוך טווח בייצור, ה-bZ4X, אם כי טויודה הודיעה על כוונתה להשיק עשרות נוספים בעשור הקרוב במהלך מסיבת עיתונאים בדצמבר 2021.

"האווירה משתנה"

אבל המנכ"ל טויודה טען בשבוע שעבר שהוא לא היחיד שמטיל ספק בצעד לקראת חשמול. "האווירה משתנה. יש עוד אנשים שתומכים בנו", אמר. "אני מדבר על המציאות - המציאות של המשתמשים ומציאות השוק. הרוב הדומם מדבר".

מנכ"ל Stellantis, קרלוס טבארס, הוא מאלה שחושבים שילוב של טכנולוגיות שונות, כולל כלי רכב היברידיים ורכבי תאי דלק, יהיו פתרון טוב יותר. אבל ההנהלה הבהירה ב-CES 2023 שיצרנית הרכב בסופו של דבר תפעל לפי הדרישות הרגולטוריות.

"אני רק מנסה להפעיל מהר יותר את הרגולטורים", אמר טבארס במהלך דיון בשולחן עגול.

שוק המרת EV צפוי לגדול

אפילו בקרב יצרנים שמאוד בעד EV יש עניין בבניית ביקוש להמרות EV. ביולי האחרון הציגה ג'נרל מוטורס חבילת Electric Connect and Cruise eCrate מה שיאפשר למגוון כלי רכב ישנים יותר של GM לעבור לחשמל, אם כי יצרנית הרכב עדיין לא הודיעה אילו מהם.

בחודש נובמבר הקודם השיקה פורד את ה-"Eluminator", חבילת המרת EV המתאר את אתר הביצועים שלה כ"ראשון מסוגו שהונדס, פותח והוצע על ידי יצרן ציוד מקורי".

הביקוש להמרות EV גדל במהירות. על פי מחקר אחד, זה כמעט ישלש בין 2021 ל-2025, כאשר נהגים אמריקאים ישתמשו מחדש בכל דבר, החל מחיפושיות פולקסווגן ישנות ועד למכוניות פונטיאק GTO. אבל עד כה, המרות אלקטרוניות לא הפכו למיינסטרים. העסק נמדד באלפים, אם כי הביקוש צפוי לעלות ליותר מ-40,000 בשנה ברחבי העולם עד 2025, על פי מחקר שפורסם על ידי ResearchandMarkets.com. היא צופה קצב צמיחה שנתי מורכב של 16.71% בין 2021 ל-2025.

תהליך יקר

יש מגוון נושאים שיש לקחת בחשבון. מכיוון שהם לא נועדו להנעה חשמלית, כלי רכב ישנים יותר צפויים להיות הרבה פחות יעילים מאשר רכבי EV מודרניים, דבר אחד. ואז יש את עלות ההמרה.

חבילת ה-Eluminator של פורד מתחילה ב-3,900 דולר - נתון שאינו כולל את ערכת הסוללות וכמה מרכיבים מרכזיים אחרים. הוסף את כל שאר הדרוש והדמות יכולה להמריא.

ואכן, עלויות ההמרה משתרעות על כל המפה. בקצה הנמוך, המעבר יכול להגיע בסכום נמוך של 8,000 עד 10,000 דולר, לפי מומחים. אבל GreenCarStocks מזהירה שרוב הלקוחות הפוטנציאליים צריכים לצפות להוציא לפחות 18,000 $. ו-30,000 דולר זה לא מהנורמה. כמה המרות מתוחכמות יותר יכולות להגיע ל-$250,000 ומעלה.

טויודה מצידו לא הציג תוכניות ספציפיות להכניס את טויוטה לתחום הסבת EV.

• הפצת תוכן ויחסי ציבור מופעל על ידי SEO. קבל הגברה היום.
• Platoblockchain. Web3 Metaverse Intelligence. ידע מוגבר. גישה כאן.
• מקור: https://www.thedetroitbureau.com/2023/01/akio-toyoda-wants-to-convert-old-cars-to-evs-to-fight-climate-change/