מטענים נערמים בכל מקום, וזה מחמיר את האינפלציה

John Nephew חשב שיש לו מנצח עם משחק שולחן חדש בשם Dice Miner. יבוא המשחקים מסין התברר כהטלת קובייה משלו.

Nephew, מייסד Atlas Games ב-Duluth, מינ., הזמין מכולת מטען באורך 40 רגל מלאה במשחקים משנגחאי בדצמבר, בציפייה לאספקה ​​בעוד כשישה שבועות.

במקום זאת, לקח למשחקים כמעט שישה חודשים להגיע - דוגמה נפוצה יותר ויותר לצווארי הבקבוק של שרשרת האספקה. האינפלציה לרמה הגבוהה ביותר בעוד יותר מתריסר שנים.

"הוזמנו למשהו כמו שמונה מסעות משלוחים שונים ברצף, וביטלנו אותם מתחתינו", אומר אחיין.

הביקוש הגואה מצד אמריקאים לכל דבר, מאייפד ועד מכוניות, מוביל לעלייה במטענים שחוצה את האוקיינוס ​​השקט, ופוגע בבעלי עסקים כמו Nephew.

כאשר המטען עם המשחקים שלו הגיע סוף סוף לחוף המערבי, המכולה התרוקנה מיד כדי שניתן יהיה לשלוח אותה חזרה לסין לעומס נוסף.

לאחר מכן המשיכו המשחקים למינסוטה במשאית, במקום ברכבת, מה שהיה חסכוני יותר. עלות המשלוח הסופית הייתה כ-12,000 דולר, לפחות 50% יותר ממה שהקציבה יצרנית המשחקים.

עסקים ברחבי הארץ מתמודדים עם אתגרים דומים בהשגת הסחורה שלהם.

נמל לוס אנג'לס פשוט רשם את זה החודש העמוס ביותר בהיסטוריה, מטפל ביותר ממיליון מכולות שילוח בחודש מאי, יותר ממחציתן עמוסות ביבוא מאסיה.

"אנחנו מרגישים את כאב היבואן והיצואן", אומר ג'ין סרוקה, מנכ"ל נמל המטען העמוס ביותר במדינה. "ההשפעות שהיו לכל זה פוגעות במידה ניכרת בגברים ובנשים אלה שמנסים לבצע את עבודתם בשרשרת האספקה".

סרוקה מוסיף, "זה רק ממשיך להראות את כוחו של הצרכן האמריקני במהלך עליית הקנייה הזו שנגרמה מגיפה."

נפח השיא של המטען הכריע את אנשי החוף, נהגי משאיות, מחסנים ומסילות ברזל. כלי השיט ממתינים עד חמישה ימים רק כדי להיכנס לנמל, ויכולים לקחת עוד 10 ימים עד להעמסת מכולה על רכבת.

הדברים לא כל כך עמוסים בחוף המזרחי. אבל העלות של הבאת מיכל קירור מאיטליה לניו ג'רזי זינקה ל-10,000 דולר, יותר מפי שניים מהשיעור שהיה לפני המגיפה.

"הם אומרים שאין מספיק מכולות באירופה, חוסר מקום על הסירות", אומר פיליפ מרפוגי, מנכ"ל חברת Ambriola Co. וחבר מועצת המנהלים של איגוד יבואני הגבינות של אמריקה.

לא רק שלוקח עד כפול זמן עד שהמשלוחים מגיעים, הוא אומר, אלא שהמשלוחים הפכו פחות צפויים.

"כמו אתמול, הופיעו לי שמונה מכולות", אומר מרפוגי. "הם היו צריכים להיות כמו שניים בשבוע. ואז פתאום כולם הופיעו בבת אחת".

כל חוסר הניבוי הזה יוצר עלויות וכאבי ראש לעסקים שהתרגלו לאספקה ​​אמינה בדיוק בזמן.

יו"ר הפדרל ריזרב, ג'רום פאוול, אמר כי "השפעות צוואר הבקבוק" הללו היו גדולות מכפי שהוא ועמיתיו ציפו, מה שגרם לבנק המרכזי להעלות את תחזית האינפלציה לשנה ל-3.4%. אבל פאוול הביע ביטחון שמגבלות המטען לא יימשכו ללא הגבלת זמן.

"מחירים כאלה, שעלו ממש מהר, בגלל המחסור וצווארי הבקבוק וכדומה - הם צריכים להפסיק לעלות, ובשלב מסוים הם באמת צריכים לרדת", אמר פאוול לכתבים בשבוע שעבר.

ממשל ביידן יצר צוות משימה לטפל במחסורים הדחופים ביותר - כמו שבבי מחשב - תוך חיפוש אחר דרכים לבנות רשתות אספקה ​​עמידות יותר לעתיד.

"אחד הדברים שהמגיפה חשפה הוא רק מידת הפגיעות שיש לנו בכל שרשרת האספקה ​​שלנו", אמר בריאן דיזה, מנהל המועצה הלאומית לכלכלה של הנשיא.

ככל שהחששות מהמגפה מתפוגגים ואנשים יכולים להוציא יותר מכספם על נסיעות ובידור, הביקוש לסחורות צפוי לרדת.

אבל זה עלול לקחת חודשים כדי להתיר את הפקק. עם עונות החזרה לבית הספר והחגים שעדיין מגיעות, הנמל של לוס אנג'לס צפוי להישאר עסוק מאוד במהלך הסתיו. סרוקה סבורה כי יעבור בתחילת השנה הבאה עד שנפחי המטען יתכווצו בחזרה לרמות נורמליות יותר.

אלו חדשות רעות לבעלי עסקים כמו Nephew, שכבר מתכונן לעלויות משלוח גבוהות עוד יותר לאחר שכבר נאלץ לשלם 50% יותר כדי לשלוח את משחקי ה-Dice Miner שלו.

"זה פשוט בלגן," אומר אחיין. "מחיר המשלוח הזה עומד להיראות כמו מציאה במהלך השבועות הקרובים."

מקור: https://www.npr.org/2021/06/21/1007938067/cargo-is-piling-up-everywhere-and-its-making-inflation-worse