מטען, עם צד של צרעות, זבובים וסרטנים

סיפור זה הופיע במקור ב המגלה ומתפרסם כאן מחדש כחלק מ-Covering Climate Now, שיתוף פעולה עיתונאי עולמי לחיזוק הסיקור של סיפור האקלים.

ביולי סוכנים פדרליים בניו אורלינס הורו בפתאומיות לספינת המטען באורך 600 רגל פאן יסמין לעזוב את מימי ארה"ב. הספינה, שהפליגה מהודו, התכוננה להורדת סחורה כאשר פקחים הבחינו בנסורת טרייה על סיפון המטען וגילו חיפושיות ונמלים לא ילידיות מתעבות בחומרי אריזה מעץ. החרקים הלא רצויים כללו א חיפושית ארוכת קרן אסייתית, מין שהוכנס לניו יורק לפני 25 שנה, שם הוא הרג אלפי עצים ועלה 500 מיליון דולר במאמצי בקרה.

צוות החיפושיות על סיפון הפאן יסמין אינו אירוע בודד. באותו חודש סרקו מומחי דבורים מצפון לסיאטל את קצוות היער קיני צרעות ענק אסייתיות. These new arrivals, famously known as “murder hornets,” first turned up in the Pacific Northwest in 2019, also likely via cargo ship. The two-inch hornets threaten crops, bee farms and wild plants by preying on native bees. Officials discovered and destroyed three nests.

ובסתיו שעבר גורמים רשמיים בפנסילבניה קראו לתושבים להיזהר אחר פנסים מנומרים, ילידי אסיה נאים ורחבי כנפיים שהתגלו ב-2014 להציג לפחות בתשע מדינות מזרחיות. על פי האמונה שהגיע עם משלוח אבן מסין, זבוב הפנסים צורכת בלהט צמחים ועלווה, ומאיים על כל דבר, מעצי אלון ועד כרמים.

אלו הם רק כמה מהמינים הפולשים הכריזמטיים יותר שהגיעו לארה"ב באמצעות ספינת משא. פולשים פחות נראים לעין מגיעים גם הם ועשויים לכלול פתוגנים, סרטנים, זרעים, זחלים ועוד - חלקם עם פוטנציאל לשפר מערכות אקולוגיות וגידולים חקלאיים.

מקרוב עם חיפושית ארוכת קרניים אסייתית. (קרדיט: זיטי אחטר, Shutterstock)

“Commercial shipping is one the biggest ways invasive species are transported globally,” says Danielle Verna, an environmental monitoring expert who has נחקר הנושא כבר יותר מעשור. עבודתה לקחה אותה לנמלים העמוסים במרילנד, אלסקה ומפרץ סן פרנסיסקו, הנחשבים לאחד הנמלים הטובים בעולם פלשו ביולוגית שפכים.

ורנה, שחוקרת בעיקר מינים פולשים במים ימיים, מסבירה כי שילוח מסחרי מאפשר לאורגניזמים לחצות ללא מאמץ גבולות גיאוגרפיים במהירויות שאינן יכולות להתרחש באופן טבעי, מה שמגביר את שיעור ההישרדות שלהם. וככל שנפח המשלוח גדל, כך גם הזדמנויות לפולשים עולות.

“The more shipping we do, and the more connections we make, the more potential we create for the spread of species,” says Verna.

חוקרים קנדים אמרו את אותה נקודה ב-2019, כאשר הם חזה עלייה עולמית במינים פולשים עד אמצע המאה, הנגרמת על ידי עלייה צפויה במסחר בחו"ל. נוסף על כך, שינויי אקלים ושפע המשלוחים העולמי הקשור למגיפה יכולים גם להועיל למבואות חדשים.

ביבשה ובים - השבילים למזיקים

ספינת משא היא דבר אדיר. הוא יכול להימתח חמישית קילומטר ולשאת יותר מ-10,000 מכולות, כל אחת מכילה אלפי פריטים שכבר נעו ברכבת או במשאית למרחקים גדולים.

בכל שלב במהלך מסעות אלה, מינים מקומיים יכולים להיצמד לפריטים או לאריזתם ולהיכנס על סיפון ספינה לכיוון יבשת אחרת.

הספינה עצמה יכולה גם להיות מארח, במיוחד עבור מינים ימיים. זה מערך מרתיע של וקטורים, אבל כפי שלמדה ורנה, נתיבים מסוימים נוסעים טוב יותר מאחרים.

“You have to look at the trade partner and the traffic patterns,” she says, pointing out as an example that some Asian habitats resemble ones along the U.S. West Coast. Identifying such similarities can help predict where invasive hotspots may develop.

These new arrivals, famously known as ‘murder hornets,’ first turned up in the Pacific Northwest in 2019, also likely via cargo ship.

עבור מינים ימיים, ורנה אומרת שגם סוג הספינה משנה. מחקר shows tankers and bulk carriers or “bulkers” — those carrying unpackaged commodities such as grains or coal — appear especially prone to species transport. Their hull shape, slower speed and duration in ports allow species to gather on a ship’s underside, in a process called biofouling. It inadvertently moves alga, crustations, invertebrates and others to new habitats, where they can affect both native species and infrastructure such as storm drains or even coastal power plants.

מיכליות וצוברות נוטות גם לשאת יותר מי נטל, אותם ניתן לשאוב בצד אחד של האוקיינוס ​​ולהישפך מהצד השני. יחד עם הדבקה ביולוגית, זוהי הדרך העיקרית שבה מינים ימיים מגיעים לבתי גידול חדשים. דוגמה יקרה במיוחד היא סרטן ירוק אירופאי, מתחרה כיום בסרטני Dungeness ילידים לאורך החופים המערביים של ארה"ב וקנדה.

מחקר של ורנה ואחרים על ההשפעה של מיכליות ונפחים מראה שסוג הספינה שמגיעה לנמל יכול להיות מנבא טוב יותר של פלישות ביולוגיות מאשר נפח הספינות הפשוט. זה גם אומר ששינויים שלכאורה לא קשורים בפעילות הסחר יכולים להזמין עלייה במינים זרים. לדוגמה, הגעתן של יותר מכליות וצוברות ככל שיצוא הפחם והגז הטבעי גדל במפרץ צ'ספיק וחוף המפרץ העלה את פריקת הנטל בשפכים המקומיים.

אבל בעוד שמכליות וצוברות עשויות להיות חשובות ביותר עבור פולשים ימיים, ספינות מכולות מהוות הזדמנויות ייחודיות עבור הצמחים והחרקים, שכמו הפנס, יכולים להתפשט במהירות על פני הנוף. במקרה זה, הסחורות והאריזה שלהן מהווים את הדאגה הגדולה ביותר. צמחים וכל מה שעשוי מעץ הם מסוכנים במיוחד.

Guess how the “murder hornet” likely came to the United States? (Credit: Ayhan TuranMenekay, Shutterstock)

לדוגמה, בשנת 2017 גורמים רשמיים בוויסקונסין הזהירו כי רהיטי עץ שיובאו מסין ונמכרים במקום שורץ עם חיפושיות משעממות עץ. גורמים רשמיים קיבלו התראה על ידי צרכנים שמצאו נסורת כשפירקו את הרהיטים החדשים שלהם. החיפושיות והזחלים שלהן יכולים לשרוד שנתיים בתוך הרהיטים לפני שהם יופיעו כבוגרים, הזהירו גורמים רשמיים.

רימה לוקארדי, אקולוגית מחקרית משירות היערות האמריקאי בג'ורג'יה שחקרה מינים פולשים במשך 20 שנה, מצביעה גם היא על החשיבות של חומרי אריזה מעץ, שמלווים את רוב הסחורות הנלוות לאוקיינוס ​​המגיעות לארצות הברית. אלה כוללים ארגזים, משטחים, החלקות ומארזים - סוגי החומרים שהוציאו את הפאן יסמין ממימי ארה"ב. לוקארדי אומר שמינים כמו החיפושיות שנמצאו על סיפונה של הספינה בדרך כלל לאחסנים בחומרי אריזה ויכולים, אם ניתנת להם ההזדמנות, לשבש מערכות אקולוגיות וכלכלות במקומות כמו היערות המייצרים עצים בדרום מזרח.

מחקרים מראים יותר ויותר שהצד החיצוני והפנימי של המיכלים מספקים את הפינות והתפרים שבהם יכולים לארוב טפילים, חלזונות, חרקים ואורגניזמים אחרים או להטיל ביצים. משטחים כאלה הפיצו ככל הנראה את המרק החום באג מסריח ברחבי העולם, דבר שפוגע ביבולים בארה"ב ואף הואשם לאחרונה עיכוב משלוחי רכב לאוסטרליה.

עבודתה של לוקארדי הובילה אותה לאחרונה לתוך מכולות המשלוח שמספקות כל כך הרבה מהסחורות שמקיפות אותנו. בעקבות בקשה של המכס והגנת הגבולות של ארה"ב, אשר יחד עם משרד החקלאות האמריקני בודק מטענים נכנסים, לוקארדי בחנה את רשתות הכניסה של מכולות קירור המגיעות למסוף Garden City רחב הידיים בסוואנה, ג'ורג'יה, נמל המכולות הגדול במדינה .

כדוגמה אחת למגוון של השפעות אפשריות, בנמלים ברחבי העולם תאורה מלאכותית מושכת נחילי חרקים מקומיים על בסיס לילה.

“Refrigerated shipping containers are much like any refrigerator,” says Lucardi, explaining that they need constant air exchange, which means they can suck up insects and plant propagules from anywhere along their routes.

של לוקארדי מחקר מצאו אלפי זרעים מכ-30 מינים, כולל קנה סוכר פראי, עשב מזיק האסור באופן פדרלי שפלש לחלקים של פלורידה. תוך כדי ביצוע העבודה, לוקארדי חווה גם את סביבת הנמל המהירה שמובילה סחורות - ומינים פולשים - מנמלים ועד למיקומים פנימיים כמעט אינסופיים.

“A container can get put on a truck or train within 24 hours of arriving,” says Lucardi.

אותה סביבת נמל עמוסה היא עוד חלק חשוב בפאזל המינים הפולשים. רק כדוגמה אחת למגוון אפשריים משפיע, בנמלים על פני הגלובוס תאורה מלאכותית מושכת נחילי חרקים מקומיים על בסיס לילה, שכל מספר מהם עלול להישאב לתוך סורג היניקה של מכולה, לעוף בתוך מכולה או להטיל ביצים על משטחי המכולה.

לוקארדי אומר כי וקטורים אלה ואחרים מביאים מינים לא מקומיים לנמלים בארה"ב מדי יום, אם כי פחות מאחוז אחד מתבסס. אבל החלק הקטן הזה כבר שינה את הנוף - ואפילו את התרבויות האנושיות - באזורים ברחבי הארץ.

פינוק ישן, בשילוב האקלים והמגיפה

ספינות הזיזו מינים ברחבי העולם במשך עידן ועידנים. חוקרים מאמינים שבשנות הארבעים של המאה ה-1840 זן של הפתוגן פיטופתורה אינפסטאנים, שגורמת למחלת תפוחי אדמה, עקבה בדרכי סחר ממקסיקו לבלגיה, שם החלה לפגוע ביבולים. היא הגיעה במהירות לאירלנד, שם ה-Irish Lumper היה נקודת הבחירה. עם הלומפר מציע מונוקרופ אמיתי, פ אינפסטאנים הרס יבולים וגינות, מה שהוביל לרעב, מוות והגירה המונית לארצות הברית, שם אנשים כמו סבתא רבא שלי בנו חיים חדשים בערים כמו בוסטון.

אבל זה כמעט לא הכל. בסוף המאה ה-19, פטרייה שסביר הגיע with Asian nursery stock began killing American chestnuts. Once known as the “perfect tree” בגלל העצים האיכותיים שלו, הטאנינים המעולים ושפע האגוזים שלו, הערמון נמחק תוך עשרות שנים בלבד. ממיין ועד ג'ורג'יה וממערב עד אילינוי, 4 מיליארד עצים מתו, ושינו לנצח את הנוף. בדוגמה של הכחדות משותפות, נעלמו גם שלושה מינים של עש תלויי ערמונים.

לאחרונה, האסייתי מגלגל אפר אמרלד, שככל הנראה טמון בחומרי אריזה מעץ, הרס עשרות מיליוני עצים בארה"ב מאז 2002 בלבד. באופן דומה, מיליוני עצי רוש במזרח ארצות הברית נכנעים ל- רוש צמר אדלגיד, שהגיע כנראה על צמחי נוי יפניים. כאשר הרוש נעלם אט אט, האזור מאבד את עצי המחט המקומי הנפוץ ביותר שלו, גומחת בית גידול ייחודית ומקור לקיבוע פחמן לטווח ארוך.

בסוף המאה ה-19, פטרייה שהגיעה ככל הנראה עם מלאי משתלה באסיה החלה להרוג ערמונים אמריקאים.

גם משענת אפר האזמרגד והאדלגיד הצמרית מקבלים רגל משינויי האקלים, שחיממו את החורפים ואפשרו לחרקים להרחיב את טווחם בצפון אמריקה. ורנה ולוקרדי אומרים שהרחבות מסוג זה כתוצאה מהאקלים צפויות להימשך, ולא רק ביערות. עדויות מצביעות על כך למים מתחממים נושאת סרטנים ירוקים אירופאים צפונה לכיוון אלסקה.

שני המדענים גם מכירים בכך שעיכובים במשלוח הקשורים למגיפה עשויים לסייע לפולשים נוספים, בין אם באמצעות ספינות המבלות זמן רב יותר תקוע בנמלים או מכולות שנותרו נייחות לתקופות ארוכות יותר במספנות.

מניעה, מניעה, מניעה

במשך עשרות שנים, ארצות הברית ומדינות אחרות טוו רשת מורכבת של תקנות שנועדו לצמצם את התפשטות המינים באמצעות ספינת משא. הסיפור של הפאן יסמין מראה שלפחות בחלק מהמקרים המערכת יכולה לעבוד. אבל ניהול צי עולמי של אלפי ספינות, הנעים בין מאות נמלים, הוא עבודה איטית ומפותלת.

מעטים יודעים זאת טוב יותר מאשר מרסי מרסאמר, ביולוגית סביבתית ומומחית למי נטל שחקרה את הנושא במשך שני עשורים ועזרה לעצב יישום של ניהול מי נטל בינלאומי. אֲמָנָה. ההסכם, המנוהל על ידי הארגון הימי הבינלאומי של האו"ם, נכתב ב-2004 אך רק כעת נכנס לתוקף.

מרסמר אומר שהפער בין כתיבת הכללים ליישום שלהם כולל מאמץ של 13 שנים לשכנע מספיק מדינות לחתום על האמנה כדי שהיא תאושר. בתקופה ההיא, ממשלות, תעשייה, סוכנויות בין-ממשלתיות ואחרות הסתכסכו על אוקיינוס ​​של פרטים, מהטכנולוגיה ועד הפוליטי.

“It’s very complicated,” says Merksamer. “Regulations that work for an island nation like Fiji don’t necessarily work for a larger country like Norway.”

בסופו של דבר הכללים החדשים מחייבים את הספינות לעמוד בתקן הזרמה המחייב אותן, בינתיים, להחליף מי נטל בים עמוק הרחק מקווי החוף. זה ישתנה מאוחר יותר לדרישה לצייד את כל הספינות במערכות היי-טק לטיפול במים שהוכחו כיעילות בטיפול באורגניזמים במי נטל.

More than 80 countries have signed on — representing 90 percent of global shipping tonnage — and the treaty is in what the IMO terms an “experience-building phase.” Merksamer describes this as a time for industry and regulators to try the rules, test the new treatment systems and gather feedback and data. The phase was scheduled to end in 2022, but the IMO is considering delaying that until 2024, when the treaty would become more stringent.

אבל זה לא הכל, מסביר מרקסמר. במהלך אותו מרווח ארוך זה, ארצות הברית, שאינה צד לאמנת ה-IMO, קבעה מסלול משלה לעבר רגולציה של מי נטל לאחר שנים של תביעות ופתרונות חקיקה מוצעים על ידי תעשיה וקבוצות שימור. בשנת 2018 הקונגרס סוף סוף הגיב עם חוק פריקה מקרית של כלי שיט, אשר תיקן את חוק המים הנקיים כדי להבהיר תפקידים רגולטוריים. קביעת החוקים לחוק זה נמשכת, אך היא צפויה ליצור בסופו של דבר סטנדרטים לפעילות מסחרית.

סיפורים דומים מקיפים וקטורים אחרים. לדוגמה, בשנת 2011 ה-IMO סיים את ההתנדבות הבינלאומית הנחיות להפחתת זיהום ביולוגי על כלי שיט מסחריים. ההנחיות חסרות את הכוח של אמנת מי הנטל, אך נועדו ליצור עקביות עולמית. ואז בשנת 2014, ניו זילנד הציגה את הראשון בעולם תקנים לאומיים מחייבים for biofouling. They align with the IMO guidelines but require ships entering the country to meet a “clean” standard or face on-site cleaning.

מניעה היא הדרך מספר 1 לנהל מינים פולשים.

בנוגע לחלק העליון של ספינות, בינלאומי כללי עבור חומרי אריזה מעץ הוקמו על ידי ארגון המזון והחקלאות של האו"ם בשנת 2002 ומאז תוקנו מספר פעמים. הם מחייבים חותמת סטנדרטית המראה כי חומרים טופלו בחום או בחומר רעיל מאוד מתיל ברומיד חומר חיטוי. בארצות הברית, סוכני התאמה אישית והגנה על גבולות - כמו אלה שהעלו את הפאן ג'סמין מניו אורלינס - בודקים את הבולים. ובעוד הסיפור של הפאן יסמין ואחרות 2021 התקפים מעודדים, מבקרים מציינים שסוכנים בודקים רק חלק קטן מהמטען המגיע מדי שנה.

הרגולציה של מכולות שילוח הרבה פחות מפותחת. ה-FAO מקדם ניקיון מרצון הנחיות, אבל ב-2015 זה מושהה תנועה לקראת סטנדרט בינלאומי. במקביל צפון אמריקה מַאֲמָצִים התמקדו גם רק בפרקטיקות וולונטריות, בעוד קואליציה של קבוצות תעשייה לאחרונה הביע התנגדות לפיתוח כללים בינלאומיים. עם זאת, אוסטרליה וניו זילנד מציגות שותפות עם התעשייה דורש מיכלים נכנסים שיש לנקות מבפנים ומבחוץ ולרסס בקוטלי חרקים.

עם מחקר של לוקארדי ואחרים מאיר אור על מכולות כווקטורים, משקיפים רבים מקווים למדיניות גלובלית מעוגנת יותר. ובעוד שתחום הרגולציה מפותל ומתפתח, חוט פה אחד הוא ההתמקדות שלו במניעה.

Prevention is the No. 1 way to manage invasive species, says Verna. “It presents upfront costs, but they’ll be lower than most follow-up management actions.”

הסנטימנט מהדהד כאשר גורמים רשמיים ברחבי המדינה מצטופפים אחרי צרעות תועות, חיפושיות, זבובים וסרטנים, וכשהתושבים מתאבלים על אובדן תושבי העיר ילידים כמו ערמונים ורוש.

מקור: https://www.greenbiz.com/article/cargo-side-hornets-flies-and-crabs