יצרניות הרכב דוחות לגבי עתיד EV למרות קנסות של 15,000 ליש"ט לכל מכונית

סטלנטיס ופורד נותרו שוריות לגבי עתידם המחושמל למרות האיום של ממשלת בריטניה בקנסות של 15,000 פאונד לרכב עבור יצרני OEM שיפרו את מנדט מכירת רכב חשמלי (EV) המוצע.

בוס סטלנטיס בבריטניה, פול ווילקוקס, נשבע שענקית ייצור הרכב תעבור לטווח דגמים של 100% אפס פליטות עד שנת 2030, כאשר יו"ר פורד הבריטית טים ​​סלאטר אמר שהשקת ההתייעצות אתמול על המנדט תעניק למגזר "ביטחון" לגבי עתידו. כיוון.

עם זאת, המנהל המסחרי של Auto Trader, איאן פלאמר, הדגיש את הפער לעמידה מול מותגים רבים כדי לעמוד בתנאי האיסור לשנת 2030 על מכירת מכוניות בנזין ודיזל חדשות.

ולמרות פרצות המאפשרות מסחר חוצה מותגים בזיכויים למכירת רכבי רכב והלוואות מהקצבאות צפויות של שנים עתידיות, הוא הציע שיצרני ציוד מקורי יהיו מודעים לקנסות המחמירים שייגבו על יצרני ציוד מקורי אשר אינם עומדים ברמת המידה.

פלאמר אמר: "הממשלה נאלצה לקבל את המציאות המעשית היום עם הצעותיה המרוכזות על המנדט לרכב אפס פליטה. הנתונים שלנו מראים שרק שמונה מתוך 50 מותגים היו מובילים למכירות רכבי רכב של יותר מ-22% בחודשיים הראשונים של 2023, כך שלאפשר ליצרנים ללוות מהקצבאות לשנים הבאות כדי להגיע ליעד של 22% ב-2024 זה הגיון בריא.

"עם זאת, ליצרנים יורשו לשחק בהישג יד כל כך הרבה זמן, ואם הם לא יכולים לעמוד ביעדים, או ללוות קרדיטים מבעלי ביצועים טובים יותר, הם צפויים לקנסות כבדים של 15,000 פאונד לכל מכונית שאינה מסוג ZEV."

בשנת 2022 כלי רכב חשמליים מלאים היוו 16.6% מרישומי המכוניות החדשות, לפי נתוני האגודה של יצרני וסוחרי רכב (SMMT)..

במסמך הייעוץ שלה עם מנדט מכירת EV, ממשלת בריטניה אמרה שהיא הגיעה לקנס זמני של 15,000 ליש"ט לכל מכונית מנוע בעירה פנימית (ICE) שנמכרה - ו-18,000 ליש"ט לכל רכב מסחרי - לאחר שקבעה שהקנס צריך לעמוד בשלושה קריטריונים.

הם היו שהקנסות חייבים: להיות גדולים מהעלות הנוספת לייצור ZEV בהשוואה לרכב ICE קונבנציונלי דומה; משקף את המחיר של פליטת הפחמן העודפת שתיגרם ממכירת רכב ICE ולא ZEV; ולהיות גבוהים לפחות כמו הקנסות המקבילים על אי ציות בשווקים גלובליים אחרים.

דיווח AM אתמול (30 במרץ) כי יעד מכירות המינימום המוצע של EV מתחיל ב-22% ב-2024, ועולה ל-80% ב-2030 ומגיע ל-100% ב-2035.

מסלול יעד ה-EV המינימלי המוצע עבור טנדרים חדשים שנמכרים מתחיל ב-10% ב-2024 ומגיע ל-70% ב-2030 בדרך ל-100% ב-2035.

רק כלי רכב עם טווח פליטת אפס של מעל 120 מיילים יכוסו על ידי המנדט.

עם זאת, יצרני OEM בקנה מידה קטן יותר שמוכרים פחות מ-2,500 כלי רכב בשנה יישארו פטורים מהחקיקה עד 2029.

בהתייחסו להצעה, אמר וילקוקס שסטלנטיס נשאר "מחויב לחלוטין" להשיג 100% מכירות מכוניות חדשות חשמליות וטנדרים בבריטניה ובאירופה עד 2030, והוסיף: "יתר על כן, לפני המתחרים, כפי שמתואר ב- תוכנית Dare Forward 2030, נהיה אפס פחמן נטו ב-2038."

אבל ווילקוקס קרא גם לבהירות רבה יותר מהממשלה. הוא אמר: "אנחנו צריכים כעת בדחיפות לקבל ודאות ובהירות רגולטורית לגבי המסלול שהממשלה תקבע, תמיכה חזקה בתעשייה בביצוע ההשקעות הדרושות בייצור כלי רכב חשמליים בבריטניה ופעולה לפיתוח יכולת ייצור הסוללות שלנו. ."

סלאטר אמר: "פורד נמצאת בנתיב מואץ לתיק רכבים חשמליים ולניטרליות פחמן עד 2035, ותומכת באופן מלא בשאיפה של הממשלה לעתיד אפס פליטות.

"המנדט של ZEV נותן כיוון ברור ואמור לספק את הביטחון למשקיעי תשתית להתחייב ולאפשר את העתיד של כלי רכב חשמליים בכבישים בבריטניה.

"עם יעדים חדשים וגבוהים יותר עבור לקוחות טנדרים, חיוני שה-Plug-in Van Grant של הממשלה יישמר בשנים הראשונות כדי לתמוך בעסקים שעושים את המעבר."

• הפצת תוכן ויחסי ציבור מופעל על ידי SEO. קבל הגברה היום.
• Platoblockchain. Web3 Metaverse Intelligence. ידע מוגבר. גישה כאן.
• מקור: https://www.am-online.com/news/market-insight/2023/03/31/oems-bullish-about-ev-future-despite-threat-of-15-000-sales-mandate-fines