Driving Volkswagen ID.4 Across Europe In Midst Of Scorching Climate Change

הועלה מחדש על ידי אפלטון

עוקב: 0

יש את הכלל הכללי הזה שאחרי שמגיעים לנקודת האמצע של ביצוע משהו, החצי השני בדרך כלל הולך מהר יותר - אם זה הולך לעבוד, כשהנסיעה חזרה תמיד מהירה יותר; או נסיעה לחמותיך, כשהחזרה מתקצרת בנס. זה לא המקרה עבור שני הרפתקני EV מ WysokieNapiecie.pl, מי הגיע לנקודה הדרומית ביותר של אירופה בפונטה מרוקי ועכשיו יכולים להירגע ולקחת את הזמן בנסיעה חזרה הביתה דרך אירופה הלוהטת (נכלול כאן גם דוח אקלים). לפני שאספר לכם על הרפתקאותיהם בספרד ובאנדורה, הרשו לי לסכם במהירות מה עבד, מה לא עבד וכמה נתונים שהעיתונאים חיברו.

כמה זמן זה לקח

אחת התלונות החוזרות ונשנות של אנשים שאין להם רכב חשמלי ומחפשים סיבות לא לקבל אחד היא שהטעינה מאריכה את זמן הנסיעה והם לא בעניין. אמת אמת. זה עושה. אז בוא נראה. המרחק מוורשה לפונטה מרוקי הוא 3500 ק"מ (2174 מיילים) ואתה יכול לעשות את המרחק בנסיעה רציפה תוך 34-40 שעות (מהירות ממוצעת של 87-103 קמ"ש - לרוב בלתי ניתנת להשגה). כשמוסיפים את כל ההפסקות לתדלוק, אוכל והפסקות ביו פלוס ההנאות של פקקים, עקיפות, עבודות כביש, שערי אגרה וכו', אנחנו מדברים על 44–46 שעות במכונית ICE (מנוע בעירה פנימית).

הצוללת הצהובה, ID.4, עשתה זאת בשלושה שלבים של 1370 ק"מ ב-18 שעות, 1117 ק"מ ב-12 שעות, ואת 1100 ק"מ האחרונים ב-13 שעות. סך של 53 שעות ארוך ב-13% מהכונן ICE האופטימלי. ובכן, אני יכול לחיות עם זה. האם אתה יכול? נתונים מעניינים מגיעים מחלוקתו לקטגוריות - הנהיגה ארכה 38 שעות, הטעינה ארכה 12 שעות (כמובן, הזמן הזה נוצל לארוחות והפסקות ביולוגיות בתוספת שיחות EV), והפסקות אחרות ארכו 3 שעות (ניתן למעשה להסיר אותן מ- המשוואה אם היינו מתמקדים רק במעבר מ-A ל-B (הסגנון האהוב עליי, שנפגע רק כשנוהגים עם משפחתי).

רשת טעינה

אמרתי את זה בעבר ואני שמח לחזור על זה - זה הולך ומשתפר. יש יותר מטענים סופר מהירים, יותר רכזות, יותר מטענים AC בערים, ועוד מטענים בבתי מלון, מסעדות ואטרקציות תיירותיות. תקלות הטרגונה בשני בתי מלון לא יכולות לטשטש את כל התמונה של ניידות אלקטרונית באירופה, ובעוד הצוות שלנו נאבק להגיע ממטען למטען ב-2019, והאט בכבישים המהירים כדי להגיע למטען מבוקש ב-2020, פשוט היינו קפדן השנה, להחליט בין סוג זה או אחר של מטען.

מה שעדיין עלול לגרום לדאגה הוא שיעור הכשל בתשתית הטעינה - מכרטיסי RFID שאינם פועלים, לממשקים קפואים, כבלים שחוממו יתר על המידה, ולבסוף מחסור בחשמל, אתה עשוי לצפות ליותר אמינות בתחנות דלק, אני שונא לומר. הצד החיובי, הצוות פגש עשרות משפחות ברכבי החשמל שלהם שחוו את כל האומללות הללו, וכשנשאלו על החגים של השנה הבאה - EV או ICE - כולן אמרו שלא יחליפו בנהיגה ברכבי ה-EV שלהם, מכיוון שזה פגש את ציפיות בשימוש יומיומי.

טעינה חופשית לאורך הדרך. התמונה באדיבות WysokieNapiecie.pl

נדידה

זה משתפר. אני יכול לראות את זה. אבל אנחנו עדיין די רחוקים מהאידיאל. בפולין עצמה, יש לנו מספר מפעילים, כולם עם אפליקציות משלהם, מערכות תשלום וכל שאר המעורבים. תהליך איחוד המפעילים מתרחש, אבל בנסיעה דרך אירופה ה"מאוחדת", אתה עדיין מתמודד עם הצורך בכמה כרטיסים, אפליקציות והרבה סבלנות.

הצוות זכה להשתמש בכרטיס We Charge מבית פולקסווגן, מה שהפתיע לטובה, שכן הוא מציע כיסוי טוב (כל עוד קוראי ה-RFID אכן עובדים). GreenWay היא שותפה להרפתקה זו, ואנו מקווים לבחון את הפלטפורמה של מזרח ומרכז אירופה בדרכנו חזרה. ויש את Nexity, סטארט-אפ פולני, שעזר רבות במערב אירופה. הוא פועל על פלטפורמה סקנדינבית ומציע למעלה מ-175.000 נקודות טעינה ברחבי אירופה - אפליקציה אחת, מפעילים רבים, אמצעי תשלום פשוט.

דבר אחד בטוח - פחות כרטיסים/אפליקציות נמצאים בשימוש השנה בהשוואה לנסיעות ארוכות קודמות.

אפליקציית הטעינה של פולקסווגן ID.4 EV Nexity

נדידה עם Nexity עזרה מאוד. התמונה באדיבות WysokieNapiecie.pl

עלויות

רכבי רכב מנצחים. הרבה יותר. לתקן נתונים מהמאמר הקודם, אני יכול לדווח על העלות הכוללת של ביצוע 3580 ק"מ הייתה 233$, שהם 6.5$/100 ק"מ! תנצח את זה, מכונית דיזל או בנזין! רכב שטח דומה ישרוף דלק מאובנים במחיר של 11.6–13.5 דולר/100 ק"מ, תלוי אם זה דיזל או בנזין.

העניין הוא שה-EV יכול להיות זול עוד יותר אם לא היה ממהר. אתה יכול להשתמש בתחנות טעינה איטיות יותר, לטעון במלונות יותר, לחפש טעינה בחינם (זה עדיין קורה). ID.4 של הצוות שלנו השתמש במטענים סופר מהירים רבים, ואלה יקרים. האם העלות הנמוכה הזו מתאזנת היטב עם זמן הנסיעה הארוך ב-10%? אני אתן לך לשפוט את זה בעצמך. אני יודע איפה האהבה שלי.

רכיבה על אופניים בספרד

הצוללת הצהובה ושני הנהגים שלה היו ראויים לזמן צ'יל-אאוט. העניין הוא שאין צמרמורת באנדלוסיה הספרדית. הסיבה הברורה לכך היא שהאזור הוא החם ביותר באירופה. מספיק הוגן. עם זאת, יש הרבה יותר בסיפור.

בעוד גלי חום נמצאים באזור כבר אלפי שנים, נתוני האקלים מראים מעבר לכל ספק שהם מגיעים לעתים קרובות יותר ובחומרה רבה יותר. הדוח של AEMET (מכון מזג האוויר הספרדי) מראה שמאז שנות ה-80, הקיץ בספרד (עם הטמפרטורה כמדד העיקרי) התארך בחודש שלם! לילות טרופיים (עם טמפרטורות מעל 20 מעלות צלזיוס) הופכים נפוצים יותר, ומשפיעים על בריאותם וחייהם של אנשים. למעשה, 30,000 קמ"ר מספרד הפכו מדבריות למחצה במהלך 50 השנים האחרונות ובעיית המדבור משפיעה על אזורים נרחבים בחצי האי האיברי.

סימן כואב לשינויים הוא כמה מינים של ברוש שמתקשים יותר ויותר לגדול באקלים המתחמם של דרום ספרד. אמנם ראיתם גלויות עם כבישים ציוריים עם שורות של ברושים משני הצדדים, אבל התמונות האלה עלולות להיעלם בקרוב.

תקווה רוח באופק. התמונה באדיבות WysokieNapiecie.pl

שימו לב, כפי שאני מתערב שאתם, השינויים הדינמיים הללו מתרחשים כאשר הטמפרטורה הגלובלית עלתה במעלה אחת בהשוואה לעידן הפרה-תעשייתי! למרות מאמצים רבים, אנחנו עדיין בדרך ל-1 מעלות, וזה אומר אסון לאנדלוסיה וספרד (שלא לדבר על שאר העולם). כמו רוב המדינות האחרות, ספרד תורמת להתחממות הגלובלית והמדינה המשיכה לסבסד מכרות פחם זמן רב יותר ממה שהיה צורך.

כיום, ההתמקדות באנרגיה מתחדשת בעיצומה. בשנת 2020, ספרד הפיקה 115 TWh של אנרגיה מאנרגיה מתחדשת, כולל 55 TWh של אנרגיית רוח ו-21 TWh של אנרגיה סולארית. חוות רוח ימיות מתקיימות כעת מאת Iberdrola, ענקית האנרגיה. שינויים מתרחשים ברוב המדינות, כולל ספרד ופולין. כולנו יודעים שהם איטיים מדי ובתקווה שתקנות חדשות של האיחוד האירופי יזרזו את העניינים (כולל האיסור שהוכרז על רישום ICE לאחר 2035, שטרם הוצבע).

כדי לברוח מהחום, הצוות פנה להרים, ומוטיבציה טובה לכך הייתה בדיקה מתוכננת מראש של רכב חשמלי אחר - דו-גלגלי הפעם מבית פוג'י, עם מנועים של 250W וסוללה של 500Wh. היעד היה שאפתני - Pico Veleta, הכביש הסלול הגבוה ביותר באירופה, שכמעט מגיע לפסגה של 3498 מ'. מעניין שזה מקום חם לאוהבי אופניים וגם ליצרני רכב. הדרך המפותלת של הפסגה מושכת נהגי מבחן בדגמים חדשים מרוב היצרנים האירופיים - הצוות שלנו יכול היה לזהות שתי מכוניות BMW חשמליות, מיני חדשה ועוד. אנו יודעים שמרצדס ווולוו משתמשות באתר גם לבדיקות שלהן.

לפני שקפצו על האופניים, אם כן, החבר'ה שלנו טיפסו הכי גבוה שהם יכולים (2500 מ') בצוללת הצהובה שלנו. ה-ID.4 הצליח היטב, וכמו קודם, הטיפוס היה חלק והירידה בטעינה נעימה עוד יותר (צריכה ממוצעת של 17.1 קוט"ש/100 ק"מ). בכל מקרה, ה WysokieNapiecie בנים היו שם בשביל האופניים, ואלה ללא ספק עלו על הציפיות שלהם. טיפוס של 900 מ' לאורך הרכיבה של 12 ק"מ, במהירויות של 15-25 קמ"ש, התאפשר רק עם תמיכה חשמלית. לא אומר שהצוות שלנו אינו מתאים לעשות את אותו הדבר ללא תמיכת המנוע החשמלי. הם, הם יכלו לעשות את זה, הם פשוט בחרו שלא.

Volkswagen ID.4 חשמלי בכביש טיול באופני הרים

פוג'י רכיבה על אופניים חשמליים על פיקו ולטה. התמונה באדיבות WysokieNapiecie.pl

סקי באנדורה (?)

התחנה הבאה שלנו הייתה אנדורה. הנסיעה הייתה 1000 ק"מ כדי להחליף את הרי סיירה נבאדה בפירנאים. לא היה כאן סיפור - די משעמם, באמת - עם עמדות טעינה של יוניטי לאורך כל המסלול, כל 190–250 ק"מ. הצוללת הצהובה פשוט התקדמה בצורה חלקה, הצוות נהנה מהנופים והדבר יותר על EV (משפחה הולנדית אחת ניצלה על ידי אפליקציית NEXITY, כשהם נופשים בפיג'ו e-2008 שכורה ונאבקו בנדידה). הם גם רשמו נתונים סטטיסטיים נוספים.

המרחק ארך 12 שעות, כולל 9.5 שעות נסיעה ו-2.5 שעות של הפסקות, כשעה יותר מאשר נסיעה מקבילה ברכב ICE. הפרס היה היעד עצמו - אנדורה. הוא נבחר בכוונה, מכיוון שההיסטוריה שלו קשורה קשר הדוק לאנרגיה מתחדשת ושינויי אקלים - ואנחנו פריקי אנרגיה שמתעניינים בעיקר באנרגיה מתחדשת ובשינויי אקלים.

פולקסווגן ID.4 חוות סולארית ספרד אירופה בכביש טיול

אנרגיה אידיאלית עבור EVs - אנרגיה סולארית. התמונה באדיבות WysokieNapiecie.pl

אנדורה עשתה את דרכה להיסטוריה של האנרגיה המתחדשת לפני כ-100 שנה כשהזמינה הקמת תחנת כוח הידרו, והציעה זכיון לעשות זאת למשקיעים זרים בתמורה להבטחה לבניית כבישים במדינה. איזה מהלך חכם למדינה קטנה המורכבת מאשכולות של חוות, שטחי מרעה וכמעט ללא משאבי טבע וממוקמת בפאתי כל נתיב תחבורה מרכזי (באז, כמובן). תחנת הכוח של 28 מגה-וואט ממש חידשה את המדינה. הבנייה כללה את רוב אוכלוסיית הארץ, הבנק הראשון נפתח בבניין תחנת הכוח, רישיונות הנהיגה הראשונים ניתנו באותו בניין, מבחני רישיון הנהיגה בוצעו על ידי אחד המהנדסים, והמלון שוהים בו חברינו. בעבר שימש מקום הלינה עבור בוני תחנת הכוח. איזה סיפור!

לאחר שהפעילה תחנת הכוח ייצאה 90% מהתפוקה שלה, אבל דברים השתנו, כמובן, ככל שהמדינה התפתחה, גדלה באוכלוסיה ומשכה יותר ויותר תיירים. מהיותה במקור יצואנית אנרגיה, היא הפכה במהרה ליבואנית של אנרגיית פחם מלוכלכת משכנותיה, ותרמה בעקיפין למה שהיא הקללה שלהם כיום - ההתחממות הגלובלית. אנדורה תלויה בתיירות, וזו בעיקר תיירות סקי בחורף. המיקרו-אקלים הייחודי שלו פירושו 9 חודשים של חורף ו-3 חודשים של קיץ (כאשר כל הבנייה והתיקונים צריכים להתרחש בזמן הקצר הזה, וכתוצאה מכך נהוג לקרוא לתקופה זו "גיהנום"). המדינה מודעת עד כאב לשינויים המתרחשים כעת, ולעובדה שהיא עלולה לאבד את הקסם שלה כשתנאי הסקי ייעלמו סופית.

מכיוון שאנדורה משקיעה בפרויקטים נוספים של אנרגיה מתחדשת, כולנו חייבים להוסיף את הלבנה שלנו למאמץ הזה. אלה שתורמים הכי פחות לרוב סובלים הכי הרבה, וזה לא נוח לי. כשאני מגיע מפולין, אני מבין כמה קשה השינוי באנרגיה. לא בגלל שזה מאתגר טכנית, אלא בגלל שפופוליסטים פוליטיים בוחרים לשחק את קלף הפחם המלוכלך הזה כדי לזכות בעוד כמה קולות מטופשים בלי לחשוב הרבה על ההשלכות. אני גם יודע שאנחנו מוכנים לשינוי, מכיוון שפולנים התקינו כ-750,000 מתקנים PV סולאריים (סה"כ 5 GW), משאבות חום הופכות לחלופה רצינית לפחם וגז, ומטענים ביתיים של EV הם כבר לא בקשת לקוח מוזרה כפי שציין דוד זילינסקי, נשיא קולומבוס אנרג'י, חברת ה-PV המובילה בפולין, כשדיבר עם WysokieNapiecie.pl עיתונאים.

עד כמה שזה כיף לנהוג ב-ID.4 ברחבי אירופה, קשה להעלים עין ממה אנחנו יכולים לראות לאורך הדרך. אני מקווה שמסעות חשמליים כמו זה יימשכו בעתיד ונוכל לדווח על עוד ועוד שינויים חיוביים באירופה, כולל בפולין. הישארו מעודכנים - יש עוד מה לבוא מהצוללת הצהובה.