תרחיש הובלות מימן של ICCT יחייב את אירופה לאסור את כל כלי הרכב החשמליים

הועלה מחדש על ידי אפלטון

עוקב: 0

תרחישים בלתי סבירים ולא מציאותיים הם כלים מצוינים לחקור את ההיבטים המוזרים יותר של היקום שלנו. החתול של שרדינגר הוא גם חי וגם מת הוא דוגמה לכך. בעיית העגלות שזכתה להתעוררות מסיבית בפופולריות ובמודעות תרבותית עם עליית המכוניות האוטונומיות היא אחרת.

העניין בתרחישים האלה הוא שאף אחד לא מעמיד פנים שהם מציאותיים במידה מרחוק או מציע ברצינות עולם שבו הם מתרחשים. פיזיקאים קוונטים אינם יוצרים ניסויים עם חתולים, קופסאות וחומרים רדיואקטיביים על מנת לבדוק אותם, והם ייחרדו אם מישהו יציע זאת. באופן דומה, מתכנני תנועה ומוצרי אתיקה אינם כורתים אנשים על עקבות ונותנים לנושא ניסוי שעומד להצטלק לכל החיים את המשימה לבחור בין הריגת אדם אחד או רבים. הם פשוט ניסויי מחשבה שימושיים.

היכנסו לחדש של המועצה הבינלאומית לתחבורה נקייה (ICCT). דוח עלות הבעלות הכוללת על הובלות פחמן באירופה, במיוחד תרחיש הובלות המימן שלהם. זה לא ניסוי מחשבתי שימושי על אי-קביעה קוונטית או אתיקה. זה מתיימר להיות תרחיש מציאותי שכדאי לשקול ברצינות עבור קובעי מדיניות באירופה וכנראה בעולם כולו. זה נכשל כישלון חרוץ.

הבעיה הגדולה בתרחישים של משאיות חשמליות מימן מול סוללה היא שעלויות האנרגיה לק"מ עבור משאיות מימן הן רק גבוה ב-50% ב-2030 ורק ב-10% ב-2050 מאשר למשאיות חשמליות סוללות. תרחיש המימן מניח שמימן ירוק מיוצר בתחנת המשאית באמצעות חשמל המועבר דרך חוטי החשמל המקומיים. הכנת מימן ושימוש בו ברכב תאי דלק דורשים פי שלושה חשמל מאשר שימוש בחשמל במשאית חשמלית סוללה. העלויות בכל תרחיש בעולם האמיתי צריכות להיות גבוהות פי שלושה רק על סמך זה.

משאית ניקולה או יונדאי N3 - N3 היא המקבילה האירופית למשאית מחלקה 8 בצפון אמריקה - כניסת משאית למטען של מימן ירוק המיוצר בתחנת המשאית מקבלת בבירור תעריפי חשמל מועדפים מאוד אם עלות האנרגיה שלהם לקילומטר היא רק ב-10% גבוה יותר במקום פי שלושה.

בואו נחקור מה צריך להיות נכון כדי שתרחיש זה יהיה הגיוני.

תחשוב אחורה על הטיולים שלך. לקחתי רבים באירופה, בצפון אמריקה ואפילו זוג באוסטרליה ובברזיל. מאפיין של נסיעות בכביש הוא עצירות משאיות. הייתי בהרבה עצירות משאיות בנסיעות שלי, ועברתי הרבה יותר מהן מבלי להאט. הם גם מצרך עיקרי בסרטים ובתוכניות טלוויזיה, והתיאור שלהם הוא בדרך כלל מציאותי למדי. חשבו על עצירות המשאית האחרונות בהן הייתם או עברתם. מה ראית?

סביר להניח שבתחנת המשאית היו רוב הדברים הבאים. משאיות גדולות, כמובן, מתדלקות במשאבות שהופרשו להן או חונות בחלק מהמגרש שבו הן מתאימות. אבל גם משאיות וטנדרים בינוניים, רכבי השירות המקומיים או רכבי המסחר שגורמים להרבה דברים לעבוד. והרבה מכוניות, טנדרים ורכבי שטח. אם זה שעון הקיץ, כנראה אופנוע או שניים. בהחלט ייתכן רכב פנאי עצים. אולי אחד הטנדרים או רכבי השטח גורר סירה. ניידות משטרה. ניידות דואר. סבירות גבוהה של טנדרים של אמזון בימים אלה כמובן.

יש מסעדה באיכות משתנה, בדרך כלל רשת גדולה בימינו. יש משאיות, נהגי משלוחים, משפחות, רוכבי אופנוע ושוטרים ששותים קפה או משקאות קלים או מים ואוכלים אוכל בדרגות בריאות שונות. אולי יש חנות מתנות, אבל בהחלט יש מקום לקנות אוכל דרך, משקאות קלים וגיזמו מושך את העין.

זו ההגדרה שלנו. כשאנחנו מדברים על הובלות פחמן, הרבה מזה מסתכם בהכנסת מטענים חשמליים או משאבות דלק מימן לתחנת המשאית הזו. יש אינספור אפשרויות נוספות למטענים חשמליים, כמובן, אבל כשזה מגיע להכנסת מולקולות למכלים במשאיות, אז עצירות משאיות שולטות בתרחישים.

תרחיש ההובלות החשמליות בסוללה של ה-ICCT הוא מציאותי בהחלט. בתרחיש זה, המשאיות הן חשמליות, רכבי השטח והטנדרים חשמליים, מכוניות השוטרים חשמליות, האופנועים חשמליים וכדומה. שום דבר לא יוצא דופן בזה. כך בדיוק ייראה העתיד. זה כבר קיים למעשה. Teslas ו-Rivians נכנסים לעצירות של משאיות כדי להטעין מחדש ולמען הציוויים הביולוגיים של הנהגים והנוסעים. רוכבים על אופנועים חשמליים של Zero ו-Energica נכנסים לטעינה ולשתות קפה. פורד F150 Lightnings נרתם לעצירות משאיות בצפון אמריקה. עצירות המשאיות עדיין שואבות הרבה סולר ובנזין, אבל יותר ויותר הן שואבות אלקטרונים.

תחנת המשאית רוכשת חשמל מחברת החשמל המקומית בתעריפי חשמל מסחריים מקומיים, שהדו"ח מעמיד בסביבות 0.20-0.24 אירו לקוט"ש. זה גם ריאלי לחלוטין. זה תחנת משאית, לא מרכז נתונים או שקע ציוד הרפתקאות חיצוני יוקרתי. יותר ויותר, לעצירות משאיות יהיו אחסון סוללות ופאנלים סולאריים כמו גם חיבורי רשת, מה שיאפשר להן גם לייצר קצת חשמל מקומי אבל גם לחצץ את הביקוש והאספקה גם בצד שיא ההספק וגם להפחית את צריכת החשמל מהרשת בזמן שיא. תקופות ביקוש.

כל זה מתעלם בדו"ח ICCT, וזה בסדר, עד לנקודה שבה הם מתעקשים שעצירות משאיות ישלמו הרבה יותר בתקופות שיא הביקוש ולא יחצצו חשמל עם אחסון סוללות. זו התלבטות, ובשביל השוואת מדיניות של הובלות חשמליות במימן ובסוללות, זו בחירה ניתנת להגנה אם נאיבית.

אבל אז יש את תרחיש המימן. בתחנות המשאיות יש מתקני אלקטרוליזה גדולים, מיכלי אחסון מימן גדולים ומתקני דחיסת מימן גדולים. הם מייצרים מימן משלהם עם חשמל שזורם דרך החוטים של חברת החשמל המקומית לתחנת המשאית.

בצדק רב, ה-ICCT מבין ש-0.20-0.24 אירו לקוט"ש חשמל יביא לפחות 12 אירו לק"ג מימן רק עבור עלויות החשמל, עם עוד כמה אירו לק"ג עבור מיליוני אירו שייצור, אחסון המימן, עלויות ציוד דחיסה. קרא לזה 15 אירו עלויות לקילוגרם, ואז הוסף רווח לארגון שבבעלותו תחנת המשאית. בואו נעשה את זה 16 אירו לק"ג.

והם מבינים שאין סיכוי שמישהו יחשוב שזה מחיר סביר לשלם עבור אנרגיה למשאית או כל דבר אחר אם הייתה חלופה כלשהי. אז הם יוצרים תרחיש שיכול להתקיים עבור קומץ עצירות של משאיות, אבל רחוק מכולם, שבו יש חוות רוח וסולריות מקומיות מספיק לתחנת המשאית שהם יכולים להיכנס אליהן הסכמי רכישת חשמל (PPA) וחוזה עם חברת החשמל המקומית לתעריפים מועדפים שכן חברת החשמל מרוויחה מכל אותם אלקטרונים ירוקים באספקת החשמל שלהם.

אחרי כמה הלוך ושוב, מכיוון שהם לא מספקים בפועל את תעריפי החשמל המשמשים עבור פחות מ-6 אירו לק"ג מימן ירוק, לא בדו"ח עלות הבעלות הכוללת ולא בדו"ח הקודם שהם היו תלויים בו - כן, זה שגגה אבסורדית בפרסום עלות בעלות כוללת - נראה שהם משתמשים בכ-0.10 אירו לקוט"ש, מחצית או פחות ממחצית התעריפים המסחריים. נראה שהם חושבים שהם יקבלו את ה-24/7/365 באותם תעריפים ללא קשר לתקופות שיא הביקוש מכיוון שהם יפעילו את האלקטרוליזרים שלהם רק כשהחשמל יהיה בקצב הזה, תוך הימנעות מתקופות שיא הביקוש. זו לא הנחה נוראית, רק קצת תמימה. הם גם מתעלמים מהפחתת עלויות ההון העצומות של כל ציוד המימן והרווחים עבור חברת עצירת המשאיות. גם פלפול בהשוואה לחלקים הממש לא מציאותיים של התרחיש.

עבור כמה עצירות של משאיות, תעריפי החשמל הללו עשויים אפילו להפוך למציאות, אבל זה מיעוט מהם. PPAs הם חוזי אנרגיה מתוחכמים למדי שהתאגיד הממוצע כלל לא יודע על קיומם, והתנאים לרשות מקומית לספק תעריפים מועדפים כחלק מהמבנה החוזי מוגבלים. תארו לעצמכם תחנת משאית ענקית בקצה עיר מרכזית בחלק מאוכלס בצפיפות של צפון אירופה, למשל. לא סביר שיהיו התנאים לחוזה PPA מתחדשים עם חברת החשמל המקומית שמפחית את התעריפים המסחריים. ה-ICCT מדמיין שתרחיש זה יהיה ישים על כל עצירת משאית בודדת, וזה קצת פנטסטי, אבל לא החלק הממש לא מציאותי של התרחיש הזה.

אני יודע. הדברים הלא מציאותיים שאני מנפנף ממני עולים במהירות, אבל אתה יכול קצת לפזול ולראות מדוע אנשים היו רואים אותם ריאליים אם הם היו בתוך בועת המימן לאנרגיה. PPAs קיימות. מכשירי אלקטרוליזה קיימים והופכים קצת יותר זולים. קיימות משאיות מסוג N3 עם תאי דלק מימן. יש היום מספר מוגבל מאוד של תחנות תדלוק מימן, רובן שואבות מימן שחור אך יכולות לשאוב מימן ירוק.

לא, החלק הכי לא מציאותי הוא שהם חושבים שהחשמל הזול הזה לא יהיה זמין לכלי רכב חשמליים סוללים. בתרחישים ההשוואתיים שלהם, אף אחד משלל כלי הרכב החשמליים הקיימים גם בעולם האמיתי אינו רשאי להשתמש בחשמל הזול המשמש לייצור מימן. איכשהו, תחנת המשאית אמורה להשתמש בחשמל רק לייצור מימן, לא להטענת רכבים חשמליים.

טסלה סמיס ודיימלר EM2 שייכנסו לתחנת המשאית ייאלצו לשלם תעריפים מסחריים מלאים, בעוד ניקולה או יונדאי חשמליות מסוג 8 משאיות יקבלו מימן המיוצר בחשמל בחצי המחיר.

זה העולם האמיתי. מה שהם טוענים הוא עולם פנטזיה לא אמיתי שבו משאיות N3 חשמליות אינן קיימות, ועוד לא קיים אף אחד ממספר עצום הכלים החשמליים הקטנים יותר. הם מציגים עולם פנטזיה שבו ניתן לאפשר רק לכלי רכב מונעים במימן להתקיים, כי זה הדבר היחיד שיכול להיות הגיוני בסירובם לספק את אותם תעריפי חשמל לאותה סוג של משאיות המשתמשות באותה תחנת משאית. כן, למרות המציאות שאין שוק לרכבי תאי דלק מימן קלים יותר בשום מקום בעולם, התרחיש שלהם מוביל בהכרח למסקנה שרק רכבי תאי דלק מימן יהיו קיימים.

למה שאגיד את זה? ובכן, אם היו משאיות N3 חשמליות לסוללות, הן היו נטענות באותן עצירות משאיות. הם ישתמשו במטענים בקנה מידה מגה וואט. הם יקבלו את אותן הטבות במחיר האנרגיה כמו משאיות המימן. יש להם עלויות דלק של שליש לכל הפחות ממשאיות המימן N3 שגם השתמשו במתקן.

מי בעולם הזה יטרח לקנות משאית תאי דלק מימן? יתרה מזאת, אם תחנת משאית המימן הפיקטיבית הזו הייתה מתחרה בתחנות הדלק הרבות יותר המשרתות כלי רכב קלים, גם מרכיב עיקרי של כבישים מהירים, כולם היו יודעים שהחשמל של תחנת המשאית היה שליש מהמחיר כמו תחנת הדלק וכולם היו נערמים לתוכו. התחנה המצוידת במימן לתדלוק. אם היו קיימים כלי רכב חשמליים עם סוללות בתרחיש זה, מלאי המשאיות היה גדוש ותחנות הדלק היו ריקות.

הדרך היחידה שבה תרחיש זה אפשרי מרחוק היא אם אירופה תאסור על כל כלי רכב חשמליים בסוללות. אין טסלה דגם Ys. אין BYD Attos. ללא VW ID.4s. אין אופנועים חשמליים. אין טנדרים חשמליים של אמזון. אין טנדרים של Quantron (שלאור הטווח הנורא שלהם לא יהיה הפסד מיוחד).

יש עוד מצב לא מציאותי שבו הם יכולים להצדיק את זה, ואולי זה מה שהם חושבים. כרגע תחנות תדלוק מימן לא נמצאות בתחנות דלק או תחנות משאיות כי יש כל כך מעט מהן. הם מנוקדים סביב המקום כישויות נפרדות לחלוטין. הם יקרים מאוד, כך שחברות תחנות דלק ומשאיות אינן מעוניינות בהן כי אין להן היגיון כלכלי. הם מוקמים על ידי ממשלות וחברות מימן כמו OMV, ספקית המימן השחור המועדפת באוסטריה למשל.

לתרחיש זה יש עצירות משאיות נפרדות לחלוטין שהוגדרו אך ורק עבור משאיות מימן N3. לאף אחד אחר אסור להשתמש בו. לתחנת המשאית אין זרם קבוע של כלי רכב קלים. אסור להשתמש במשאיות טסלה או דיימלר N3. רק רכבי ניקולה או יונדאי תאי דלק מותרים. נהגי המשאיות ישנאו את זה. שירותים נחותים מאוד. אין תיירים או גולשים או שוטרים להעביר איתם את השעה ביום. רק דרייברים אחרים של N3.

בכבישים המהירים יהיו שתיים מכל עצירת משאית. אחד מהם יהיה אך ורק עבור משאיות מימן גדולות. השני יהיה עבור כל רכב שמשתמש בכבישים המהירים, כולל משאיות חשמליות גדולות.

האם אני חושב שאחד מהתרחישים הללו מציאותי במידה מרחוק? לא, אני חושב שהם פנטסטיים. אני חושב שתרחיש הייצור המקומי של מימן הוא ריאליזם קסם, שבו מותר משהו לא מציאותי לחלוטין ושאר העולם מתארגן סביבו.

אבל ה-ICCT הוא לא גבריאל גרסיה מרקס, מחבר הספרים המדהימים 100 שנים של בדידות ו אהבה בתקופת הכולרה. הם אמורים להיות אנליסטים וחוקרים מנחי מדיניות המבוססים על תרחישים מציאותיים.

כפי שציינתי בעבר, הדרך היחידה שבה חוקרים וארגונים רציניים יכולים להצדיק מחירי חשמל גבוהים באופן מסיבי עבור רכבים חשמליים סוללות מאשר עבור רכבי תאי דלק מימן היא אם יש להם הטיה עמוקה לטובת רכבי מימן. אולי הם נוהגים בטויוטה מירה וחושבים שתחנות תדלוק המימן הנחותות, הנסתרות ובקושי בשימוש הן נורמליות. הדו"ח של ה-ICCT עושה שירות רע מאוד לדיונים בפועל על מדיניות תחבורה מכיוון שהם יצרו תרחיש פנטזיה ומעמידים פנים שזהו תרחיש אמיתי. וגם אז, הם מעמיסים עלויות על חשמל ומסירים עלויות מהמימן, מה שמוביל עוד יותר את הסקאלה.

שאפילו מידה זו של חוסר מציאות לא יכולה להפוך משאיות N3 לתאי דלק מימן לזולות יותר בבעלות ותפעול מאשר משאיות חשמליות סוללות היו צריכים לתת להן הפסקה. אבל זה לא קרה. בשבועיים שחלפו מאז פרסמו את הדו"ח הפגום ביותר שהם היו להגן על הבחירה הזו, בטענה שהתרחישים היו מכוונים ומתודולוגיים. המסקנה הפגומה שלהם כי משאיות תאי דלק מימן יעלו רק 10% יותר לקילומטר לפעול, היא עדיין המילה הרשמית שלהם בנושא.

שוב, ה-ICCT צריך לחזור בו מהדוח הזה. הם צריכים לבטל את הדיווח הקודם שמצא שמימן בתחנות הובלות יהיה מתחת ל-6 אירו לק"ג. הם צריכים להעריך היכן עוד הותר לכשל המזיק הזה לעמוד ולהודיע על דעותיהם. והם צריכים לתקן את ההטיות הארגוניות סביב מימן שמאפשרות לכתוב את הדוחות האלה ולעבור מבקרים רבים מבלי שאף אחד ירים ידיים ויגיד שהם שטויות פנטסטיות.