ניסאן ורנו להפסיק לריב, להתחיל לבנות עוד מכוניות חשמליות ביחד

הועלה מחדש על ידי אפלטון

עוקב: 0

ניסאן ורנו הכריזו על יוזמה חדשה לבניית מכוניות חשמליות יחד לאחר שנים של מחלוקת גועשת בין שתי החברות. מעצר השותף העסקי שלך אינו בדרך כלל סימן מלא תקווה לעתיד הארגון שלך. בתיאוריה, ניסאן ורנו היו שותפים בעסק הידוע בכינויו הברית. איפשהו לאורך הקו, מיצובישי הוכנסה גם היא לברית.

אבל לאחר שניסן גרמה לממשלת יפן לכלוא את קרלוס גוסן ב-2018 בשל האשמות שביצע מעשי פשיעה כספיים רבים, היחסים בין שתי החברות התכווצו עד כדי כך שאנשים בארגון אחד כמעט ולא דיברו עם עמיתיהם בארגון השני.

השבוע קיימו גורמים מכל שלוש החברות מצגת משותפת כדי להודיע שהתנשקו והמציאו. בהמשך, הם אמרו שהם מתכוננים להביא 35 דגמי מכוניות חשמליות חדשות לשוק עד 2030 כחלק מתוכנית השקעה של 26 מיליארד דולר. על פי ניו יורק טיימס, החברות גם אמרו שהן שואפות לחסכון משמעותי בעלויות הייצור הכוללות על ידי הגדלת מספר הרכיבים המשותפים למכוניות השונות שלהן, ולצמצם את עלויות הסוללה ב-65% עד 2028. זה נחמד שיש תוכנית, אבל זו קלה על פרטים על האופן שבו הירידה הזו בעלויות הסוללה תתרחש.

לברית, שהיא ביחד יצרנית הרכב השלישית בגודלה בעולם, אין ברירה אלא לעבוד בשיתוף פעולה הדוק יותר שכן מתחרות כמו טסלה ופולקסווגן מובילות את הדרך לעתיד המכוניות החשמליות. השילוב של המגיפה והמחסור בשבבי המחשב העולמי ראה המכירות בניסאן, רנו ומיצובישי צונחות. "עברנו, שלוש החברות, משבר חזק מאוד בשנים האחרונות, ובאופן רשמי לא היינו מבריקים מבחינת תחרותיות", אמר ז'אן-דומיניק סנארד, יו"ר הברית. החברות ליטשו את המחלוקות ביניהן, הוא אמר, ושימו קץ לשנים של חלוקה מרה: "אנחנו מוכיחים בבירור שהקשרים בינינו חזקים מאוד, ואני חושב שהיום הם למעשה בלתי ניתנים לשבירה".

אפילו עם ההתחייבות החדשה, לניסאן יש יעדים צנועים עבור רכבי EV בשוק האמריקאי, שם היא צופה שמכוניות חשמליות יהוו רק 40% מהמכירות באמריקה עד 2030. לשם השוואה, רנו אומרת שהיא תמכור רק מכוניות חשמליות באירופה עד תאריך זה .

פלטפורמות משותפות למכוניות חשמליות

החברות יחלקו 5 שלדות ייעודיות לרכב חשמלי כדי להפחית עלויות. פלטפורמת CMF-EV תשמש כבסיס ל ניסן אריה כמו גם רנו מגאן E-Tech Electric. פלטפורמת CMF-BEV תשמש את ניסאן להחלפה חשמלית למיקרה וכן לגלגול החשמלי החדש של הרנו 5. שלדה שלישית תהיה למכוניות Kei - הרכבים הזעירים הפופולריים ביפן; רביעית יוקדש לטנדרים חשמליים; והחמישית, המכונה CMF-AEV, תהווה את הבסיס למכונית העירונית Dacia Spring, על פי אוטוקר.

שלדת CMF-BEV אמורה להפחית את העלויות ב-33% ואת צריכת החשמל ב-10% בהשוואה לפלטפורמה הנוכחית המשמשת לרנו זואי. הוא אמור להיות מושק ב-2024 ויספק טווח מקסימלי של 250 מיילים. הברית מצפה שהיא תשמש בסופו של דבר כבסיס ל-250,000 כלי רכב בשנה עבור המותגים ניסאן, רנו ואלפין.

סמנכ"ל התפעול של ניסאן, אשוואני גופטה, אומר כי התחליף למיקרה "יעוצב על ידי ניסאן ותוכנן וייוצר על ידי רנו תוך שימוש בפלטפורמה המשותפת החדשה שלנו, תוך מיצוי השימוש בנכסי הברית שלנו תוך שמירה על הניסאן שלה. ניסאן אמרה שהפלטפורמה המשותפת "מאפשרת לחברות לשמור על עיצוב ייחודי עבור המוצרים שלהן, כפי שהדגימה התצוגה המקדימה של העיצוב של הרכב החדש".

אין ברירה

לשלוש החברות אין ברירה אלא לשים את ההבדלים ביניהן מאחוריהן אם הן מקווים להתחרות בעולם החדש והאמיץ של המכוניות החשמליות. לאף אחד מהם אין את המשאבים הכספיים לעשות את המעבר למכוניות חשמליות בעצמו - בעיה שמשפיעה על חברות רכב מסורתיות קטנות רבות ברחבי העולם. למרות כל הדיבורים השמחים של החברות השבוע, יש מי שתוהה אם הברית או חלקיה המרכיבים בכלל יתקיימו בעוד 5 שנים מהיום. השינויים הקרובים בתחום התחבורה יגרמו לשיבושים רבים יותר בייצור הרכב מאשר בכל עת מאז שהנרי פורד בנה את פס הייצור הראשון שלו.

מעריך את המקוריות של CleanTechnica? שקול להפוך ל חבר CleanTechnica, תומך, טכנאי או שגריר - או פטרון Patreon.