מרטין אברהרד, המייסד המשותף של טסלה, נשמע לא טוב בראיון רחב

• Martin Eberhard spoke with Insider about his perspectives on Tesla, EVs, and Elon Musk.
• בעוד מאסק מכונה לעתים קרובות המייסד של טסלה, אברהרד ייסד את טסלה יחד עם מארק טרפנינג.
• ההיסטוריה המוקדמת של טסלה הייתה מזמן נקודת מחלוקת בין מאסק לאברהרד.

בעוד אילון מאסק מכונה לעתים כמייסד טסלה, חלקו בהיסטוריה של יצרנית הרכב מסובך יותר.

מרטין אברהרד הקים את טסלה ב-2003 עם חברו הוותיק מארק טארפנינג. מאסק הוביל את סבב הגיוס בסדרה A של החברה בסך 7.5 מיליון דולר והפך ליו"ר הדירקטוריון ב-2004.

אבל אברהרד ומאסק התכווצו בראשם, ומאסק הדיח את אברהרד מתפקיד המנכ"ל שלו ב-2007. מאסק אמר שאברהרד מפסיק את הייצור של המכונית הראשונה של טסלה, הרודסטר, ושאברהרד היה אחראי על בעיות תפעוליות אחרות.

מאסק, שנכנס לתפקיד המנכ"ל ב-2008, כינה את אברהרד ה- האדם הגרוע ביותר שאי פעם עבד איתו. אברהרד תבע את מאסק ב-2009, והאשים אותו בהוצאת דיבה ולשון הרע. (שני הגברים מאוחר יותר הסדיר את התביעה.)

דיברתי בשיחת וידאו בדצמבר עם אברהרד, שפעם כונה "מר. טסלה" וכעת מתאר את עצמו כ"יזם בדימוס". המייסד המשותף של טסלה דן בכל דבר מהימים הראשונים של הסטארט-אפ שלו ועד לעתיד המכוניות החשמליות.

טסלה מתחרטת

אברהרד אמר שיש מיליון דברים שהוא היה עושה אחרת בטסלה בידיעה מה הוא יודע עכשיו, אבל הם בעיקר חרטות קטנות.

For example, he said Tesla spent too much time debating whether to sell its cars through dealerships or directly to customers. He also said that while he would have made technical changes to the Roadster, overall he’s proud of what the team created.

"אם יש לך בדיעבד, אתה יכול לראות את כל הטעויות שעשית", אמר. "אבל אני חושב שבמשיכות הגדולות, עשינו את זה נכון. וההוכחה היא שלראשונה מזה עשרות שנים שבנו חברת רכב בהצלחה.

"האם הייתי לוקח את הכסף שלו אם הייתי יכול לעשות את זה שוב?" הוא שאל בהתייחסו להשקעה של מאסק. "לא ראיתי הרבה כסף אחר על השולחן, אתה יודע."

אברהרד אמר שאילו היה נשאר, הוא היה עושה כמה בחירות שונות מאשר מאסק.

"לדוגמה, הייתי מאוד מתנגד לרכישת SolarCity", אמר, וכינה זאת "הסחת דעת" עבור טסלה.

טסלה רכשה את SolarCity, חברת אנרגיה סולארית, ב-2016 תמורת 2.6 מיליארד דולר. מאסק נבדק בגלל שהחברה נוהלה על ידי בן דודו לינדון רייב, שעמד מול רוח נגדית בניהול העסק. חלק מבעלי המניות של טסלה הגישו תביעה בה האשימו את מאסק בהפעלת לחץ על חברי הדירקטוריון של טסלה לקנות את SolarCity ולחלץ אותה; מוּשָׁק זכה בתביעה שנה שעברה. בשנת 2021, מגזר ייצור ואחסון האנרגיה של טסלה נוצר הכנסות של כמעט 3 מיליארד דולר.

אברהרד אמר גם שהוא היה פועל ליצירת תרבות חיובית יותר בטסלה לו היה נשאר בחברה. "אני מאמין בהתייחסות לעובדים בכבוד, ו אני לא בעניין של פיטורים אקראיים ודברים כאלה," הוא אמר. "אז אולי התרבות בתוך החברה הייתה קצת יותר נחמדה".

נראה שאברהרד רמז לדיווחים המצביעים על כך שמאסק יכול להיות אדם שקשה לעבוד עבורו, נוטה פועל מתוך כעס וגם עובדים מעוררי זעם. מאסק הכחיש האשמות כאלה ואמר ב-2021 שהוא נתן משוב "ברור וכנה". לעובדים.

מאסק לא הגיב למספר בקשות של Insider להגיב על הסיפור הזה. מיילים לקו העיתונות של טסלה לא הוחזרו.

כשתיאר את סגנון הניהול שלו, אמר אברהרד: "ניסיתי לשמור על מוטיבציה של החברה בכך שהשארתי אותה במשימה להבין שמה שאנחנו עושים באמת חשוב לעולם. וזה הניע אנשים להשקיע בזה המון המון שעות קשות - אבל לא מתוך פחד, אלא מתוך הרגשה של הישג ותחושת אחריות.

"לא עשינו ירי אקראיים", הוסיף. "הייתי צריך לפטר כמה אנשים מדי פעם, אבל שנאתי את זה".

איך מאסק היה בעבודה

אברהרד אמר שבשנים האחרונות הוא ניסה להימנע מהחדשות על מאסק.

"בכנות, חסמתי את אילון מאסק בפיד החדשות שלי", אמר. "אני לא צריך לקרוא עליו יותר. זה פשוט עושה לי בעיות עיכול לקרוא את זה. מה שקורה הוא שמאסק יטען טענה פרוע בטוויטר ופתאום חבורת כתבים רוצה לדבר איתי. ככה אני שומע על זה".

אבל אברהרד אמר שהוא הבחין בשינוי: הוא תיאר את מאסק הרבה יותר פעיל עם החברות שלו מאשר היה בטסלה במהלך כהונתו של אברהרד.

"אלון הוא אדם אחר עכשיו ממה שהיה אז", אמר אברהרד. "הוא לא היה מעורב יותר מכל חבר הנהלה אחר. הוא הגיע לישיבות הנהלה. לא היה לו משרד בחברה. הוא לא בא לשם בקביעות. הוא לא נתן כיוון לעובדים שלי, משהו כזה. הוא היה חבר הנהלה".

כעת, הוסיף אברהרד, מאסק הוא "סוג סופר-אקטיבי של בחור". הוא הצביע על הפיטורים בטוויטר בנובמבר זמן קצר לאחר השתלטות מאסק על החברה.

ההיסטוריה המוקדמת של טסלה היא נקודת מחלוקת בין מאסק לאברהרד. ב לצייץ בנובמבר, מאסק אמר שהוא "היה ראש תחום המוצר והוביל את העיצוב של הרודסטר המקורית". אברהרד דחה את האפיון הזה.

אברהרד אמר שבעוד שהוא היה המנכ"ל ומאסק היה יו"ר הדירקטוריון, מאסק הגיע לישיבות דירקטוריון מדי חודש אך לא עבד באופן קבוע בחברה. "אז, אתה יודע, הרעיון שהוא, כאילו, יושב ועובד על המכונית או משהו הוא פשוט לא נכון," אמר אברהרד. "הוא לא היה שם."

אברהרד אמר שהוא הבין שהחיכוכים גדלים בינו לבין מאסק כשטסלה התחילה לקבל יותר תשומת לב תקשורתית.

"ההתנהגות שלו השתנתה באופן דרמטי ברגע שהתחלנו לנהל עיתונות על טסלה", אמר אברהרד. "הוא התעצבן אם אי פעם נכתב משהו על טסלה וזה לא הציג את שמו בצורה בולטת. ואז הבנתי שיש כאן אגו שלא זיהיתי קודם לכן”.

אברהרד, שבזמנו היה לו הכינוי "מר. טסלה," אמר שבכל פעם שמאסק לא הוזכר במאמר על החברה, מאסק יעשה זאת לקרוא לו ו"לצעוק" עליו.

מאסק הדיח את אברהרד ב-2007 והפך למנכ"ל זמן קצר לאחר מכן. אבל זה לא היה סוף הקשר ביניהם.

אברהרד הגיש תביעת לשון הרע נגד מאסק ב-2009, לאחר שמאסק התחיל לקרוא לעצמו מייסד טסלה והעיר הערות שליליות על אברהרד. התביעה הייתה התיישבו באותה שנה תמורת סכום לא ידוע, בתנאי שגם מאסק ושני בכירים נוספים של טסלה, JB Straubel ואיאן רייט, יוכלו לתבוע את התואר מייסד טסלה. מאסק ואברהרד חתמו גם הם על הסכם ללא זילות.

אברהרד אמר שזו הייתה הפעם האחרונה שהוא דיבר עם מאסק. הוא הוסיף כי הוא שלח למאסק הודעת ברכה ב-2008 כאשר מאסק שלח את הרקטה הראשונה שלו לחלל, אך הוא מעולם לא קיבל תשובה.

מאסק יש מדי פעם צייץ על אברהרד. אברהרד אמר שלמרות שהוא לא בטוח למה, יש לו תיאוריה.

"הניחוש שלי הוא בגלל שהוא ניסה במשך שנים לקבוע את הנרטיב שהוא היה המייסד ואנשים יודעים שזה לא נכון עכשיו. זה מתחת לעור שלו," אמר אברהרד. "מה שהמטפל שלי אמר לי זה ש'מה שאתה יכול לקרוא מכל מה שיש אתה עדיין מתחת לעור שלו, אז אם הוא מתחת לשלך לפחות אתה שווה".

"כמו שאמרתי, אני חסר אונים יחסית, ואין הרבה שאני יכול לעשות. אני פשוט לוקח את זה."

כיצד התפתח שוק החשמל

Eberhard said that when he and Tarpenning founded Tesla in 2003, everybody knew it was “impossible” to turn a profit by making electric vehicles. Tesla was the only startup trying after legacy automakers like Ford had מוותר במידה רבה על מכוניות חשמליות.

לסוכנות האנרגיה הבינלאומית יש העריך כי 13% מהמכוניות נמכרו בעולם בשנת 2022 היו חשמליים. "אני רואה את זה כמו שניצחנו, בעצם", אמר אברהרד. "המהפכה שיצאנו להתחיל - הצלחנו".

אברהרד אמר שיש לו עצה אחת לסטארטאפים ויצרניות רכב עתיקות כאחד שמצטרפות לתעשיית רכבי החשמל: "אל תנסה להתחרות חזיתית בטסלה".

"בניגוד לכל כך הרבה חברות בעמק הסיליקון, תעשיית הרכב אינה תעשיית מנצחת", אמר. "יש סוגים שונים של מכוניות לפלחי שוק שונים."

The Tesla cofounder said he was disappointed by certain companies, like Lucid. He said Lucid is trying to compete directly against the Model S with a similar electric sedan, the Lucid Air. (Eberhard said he worked for the company when it was still known as Atieva in 2015 but was “not a big fan” of its CEO and left after six weeks.)

Lucid confirmed that Eberhard worked at the company for a short period in 2015 but declined to comment on his departure. A representative for the startup pushed back on Eberhard’s characterization of the Lucid Air, calling it a “new benchmark for EV sports sedans.”

Eberhard said he was more impressed by companies like Rivian. “Rivian has looked out there and said, ‘You know, the No. 1-selling vehicle in North America is the F-150 truck. So if we want to find a new market, that’s a lucrative place to work,'” Eberhard said.

בעוד טסלה שולטת בשוק רכבי החשמל האמריקאי, פורד תפסה את המקום השני. פורד נמכר קצת יותר מ-41,000 EVs בשלושת הרבעונים הראשונים של 2022, בעוד טסלה נמסר מעל 900,000 באותה תקופה.

אברהרד אמר שטסלה חיכה שחברות אחרות ידביקו את הפער, אבל הוא לא רואה בחברות כמו פורד איום. "העולם תמך ביותר מתריסר חברות מכוניות גדולות מצליחות במשך דורות", אמר אברהרד. "אני לא רואה את זה משתנה."

הטייס האוטומטי של טסלה ועליית הטכנולוגיה האוטומטית

אברהרד אולי לא חושב שטסלה מאוימת על ידי יצרניות רכב אחרות, אבל הוא אמר שהוא רואה איום גדול יותר שמגיע מתוך החברה: טכנולוגיה לנהיגה עצמית.

"לדעתי, אנחנו צריכים לצאת מההרגל לחשוב על כל הדברים האוטונומיים האלה שהם מחוברים לרכבי רכב חשמליים", אמר אברהרד והוסיף, "הייתי רוצה לראות אנשים חושבים על יצירת מכוניות שאנשים יכולים לנהוג בהן. ”

מאסק הפך את הטכנולוגיה לנהיגה עצמית לחלק מרכזי מהעתיד של טסלה. בשנה שעברה הוא תיאר את תוכנת נהיגה עצמית של יצרנית הרכב כהבדל ביניהן טסלה שווה הרבה כסף או כמעט כלום. מאסק אמר שהחברה "הוא באותה מידה א חברת תוכנה מכיוון שהיא חברת חומרה." אבל אברהרד אומר שזה לא כל כך פשוט.

"אני חושב שזו טעות לחשוב על מכונית כעל פלטפורמת תוכנה - אתה יודע, כמו אייפון או משהו. זה לא אותו דבר", אמר.

“I have an iPhone, and every time I get a software update there’s bugs in there,” Eberhard added. “These bugs mean, for example, that occasionally my news-feed app crashes. That’s not a big deal, because it’s just an annoyance on iPhone. But that kind of a bug shows up in the software that controls, for example, my brakes or the steering, it can kill you.”

Eberhard said that while he appreciated “safety-oriented systems” like driver-assist features, he’s “not a big fan” of autonomous driving. He said Musk appeared to be preoccupied with autonomous cars, and he described that as one of his biggest concerns for Tesla under Musk’s leadership.

"אני חושב שהטכנולוגיה לא בוגרת מכדי להיות מונחת על הכביש", אמר בהתייחסו לתוכנת הבטא Full Self-Driving של טסלה. "כלומר, זה האופי הזהיר שלי, אבל היה לי ממש קשה לשחרר תוכנה שהיא בעייתית כמו זו לכבישים."

מאסק אמר בעבר שיש באגים צפוי עם תוכנת בטא ויש עודד מנהלי התקנים לדווח על בעיות בתוכנה.

במשך שנים מאסק היה מבטיח שלטסלה יהיו בקרוב מכוניות אוטונומיות מלאות על הכביש. ובעוד יצרנית הרכב מציידת את טסלות החדשות בתוכנית הסיוע לנהג האוטומטי ומוכרת את תכונת הבטא של נהיגה עצמית מלאה ב-$15,000 או ב-$200 לחודש, החברה רחוקה מלהשיג נהיגה אוטונומית מלאה. התוכנה שלה דורשת מפעיל מורשה לנטר את הרכב בכל עת.

The company is also facing scrutiny from several regulators over the technology. The National Highway Traffic Safety Administration is investigating Tesla’s תוכנת טייס אוטומטי ו שלה תוסף נהיגה עצמית מלאה. בחודש שעבר, טסלה חשפה חקירה של משרד המשפטים בנוגע לטענות שלה לנהיגה עצמית. ורשות ניירות ערך היא בודקים האם טסלה השמיעה הצהרות מטעות לגבי יכולות התוכנה שלה.

אברהרד אמר שכשהיה המנכ"ל של טסלה, שום דבר מה"שטויות של הטייס האוטומטי" הזה לא היה קיים. "לא היה לי תקציב לעשות מערכת מידע והבידור הגונה במכונית, שלא לדבר על לחשוב על משהו כמו טייס אוטומטי", אמר.

החיים אחרי טסלה

זה לא היה קל אחרי שאברהרד עזב את טסלה. הוא אמר שהוא "בעיקרון בלתי ניתן להעסקה" במשך שנתיים בגלל הסכם קניין רוחני עם טסלה, שלדבריו הותיר אותו במידה רבה ללא כסף ועבודה עד שההסכם יפוג.

“Pretty much on the day that time period expired, Volkswagen hired me,” Eberhard said.

הוא הצטרף ל-VW בסתיו 2009 כמנהל פיתוח EV במעבדת המחקר האלקטרוניקה של יצרנית הרכב. הוא עזב ב-2011. הוא אמר שהניסיון לגרום לרכבי חשמל לקרות בחברה היה "דומה מאוד לדחיקת מיתרים".

"אני חושב שנמאס להם ממני, ועזבתי", אמר.

הוא המשיך לעבוד לזמן קצר עם כמה סטארטאפים אחרים, כולל Lucid ו-SF Motors, והוא הושק שני סטארט-אפים של סוללות EV, Inevit ו-Tiveni.

אפילו כשהוא מקפץ, אברהרד לא התרחק משורשי הטסלה שלו. הוא אמר שהוא עדיין נוהג ברודסטר שלו כל יום, בעוד שאשתו נוהגת במודל S.

He said that in 2008 he bought the second Roadster ever produced but that he stopped driving it about six or seven years ago, though he occasionally takes it to car shows; the custom-painted car has a vanity plate that says “Mr. Tesla.” Now he drives a used Roadster.

אברהרד אמר שהוא שומר על "נתח קטן" בטסלה. למרות שהוא סירב להגיב על הגודל, הוא אמר שהוא שמר על ההימור שלו יותר מכולם - הוא קיבל אותו שתי דקות לפני שטרפנינג קיבל את ההימור שלו. בבעלות אברהרד פחות מ 5% ממניות טסלה כשעזב ב-2007.

"היה לי נתח גדול יותר, ומכרתי הרבה מהמניות שלי מוקדם, מה שאתה יודע, בדיעבד אולי לא היה הדבר האידיאלי לעשות, אבל זה מה שעשיתי", אמר.

כיום, אברהרד וטרפנינג עובדים יחד על חברת השקעות פרטית קטנה. הם נפגשים לקפה בכל יום רביעי - משהו שהם עושים מאז 1988.

"אם אחד מאיתנו מחוץ לעיר באותו שבוע, אנחנו מעבירים את זה ליום שלישי או חמישי, או לפעמים זה הופך לארוחת צהריים - אבל כן, אפילו בזמני ה-COVID עשינו קפה וירטואלי", אמר. "זה היה על קפה כזה שבו חלמנו נובומדיה, ספר הטילים, וזה גם המקום שבו חלמנו את טסלה."

האם אתה עובד עבור טסלה או שיש לך תובנות לחלוק? צור קשר עם הכתב באמצעות דוא"ל בכתובת gkay@insider.com, באפליקציית ההודעות המאובטחת Signal בטלפון 248-894-6012, או באמצעות Twitter DM בכתובת @graceihle. פנה באמצעות מכשיר שאינו עובד.

• הפצת תוכן ויחסי ציבור מופעל על ידי SEO. קבל הגברה היום.
• Platoblockchain. Web3 Metaverse Intelligence. ידע מוגבר. גישה כאן.
• מקור: https://www.autoblog.com/2023/02/18/tesla-cofounder-martin-eberhard-interview-elon-musk/