ברבעון השלישי ראה מניית EV של אירופה פורצת דרך מעל 3% ועוקפת את הדיזל בפעם הראשונה

הועלה מחדש על ידי אפלטון

עוקב: 0

שוק הרכב של אירופה ראה כלי רכב חשמליים תוספים מטפסים מעל נתח של 20% לראשונה ברבעון השלישי של 3, עלייה של כמעט פי שניים משנה לשנה. נתח הפלאגין גם עקף לראשונה את נתח הירידה של הדיזל (2021%) - הדיזל עתה ידהה במהירות וללא כלום. שוק הרכב הכולל ירד ב-2% בהשוואה לשנה, עם נפח ברבעון השלישי ב- 2,681,735 יחידות.

תוצאת הפלאגין המשולבת של 3% של הרבעון כללה סוללה מלאה (BEVs) ב-20.5% ו-plugin hybrids (PHEVs) ב-11.53%. חלקה של BEVs גדל קצת יותר פי 8.94 בשנה בשנה, בעוד של PHEVs גדל פי 2.

דיזל מהבית הספר הישן (ללא סיוע חשמלי) הוא כעת רק נתח של 15.4%, ירידה משמעותית מ-25.4% ברבעון השלישי אשתקד. BEVs לבד עכשיו הם סוגרים במהירות על דיזלים, ויש סיכוי סביר שהם יעקפו את הדיזלים ברבעון הרביעי של 4. לתזכורת על ההיסטוריה האחרונה של דיזל באירופה, בדוק דוח הרבעון האחרון.

גם הבנזין נמצא מתחת ל-40% לראשונה (39.5%). לפיכך נראה סביר שזה יהיה הרבעון האחרון כאשר מערכות הנעה משולבות בעירה הישנות יהיו מעל 50% מהשוק, שכן הם מסתכמים כעת ב-54.9% ולאחרונה ירדו בסביבות 5% לרבעון.

כלאיים?

היברידיות מתונות ומלאות (HEV) צומחות לאחרונה (קטע כחול בגרף למעלה), אם כי לא ממש חזק כמו BEVs. כדאי לזכור שההיברידיות חסרות התקע הללו הן בעצם טכנולוגיית מעבר שבסוף שנות ה-1990 כשמכונית גדולה לא הייתה מוכנה לייצר BEVs בנפח - העניקה אז דחיפה יעילות שימושית למערכות הנעה בעירה.

אבל היברידיות ללא תקע עדיין מקבלות בהכרח 100% מהאנרגיה שלהן משריפת דלקים מאובנים (ופליטת האקלים הבלתי נמנעת והזיהום הרעיל הקשורים לכך).

בשלב זה, טכנולוגיות HEV, במיוחד הגרסאות ההיברידיות הפשוטות והזולות של 48 וולט, קרובות לטכנולוגיית "דרופ אין" עבור דגמי רכב קיימים (ומיושמות בהתמדה על ידי רוב היצרנים). הם הדרך המהירה והמלוכלכת (והזמנית) של יצרנים מפגרים לגרד את תקני הפליטה ההולכים ומתהדקים.

בטווח הקצר, ההיברידיות חסרות התקע הללו יגדלו כדי להחליף את שאר מכירות הבעירה הלא-הכלאיות, אבל בתוך כמה שנים "כל האמור לעיל" ייעלמו במהירות כאשר תוספים (ובסופו של דבר BEVs בלבד) משתלטים על הכל.

הנה תזכורת לרשימה העדכנית של התוספים הנמכרים ביותר באזור אירופה (שים עין על הדיווחים של חוסה לנתוני דגם נוספים):

Outlook

כפי שציינתי רבע אחרון, בתקופות הרבעון השלישי והרביעי של כל שנה נרשמה באופן היסטורי עלייה בולטת בנתח התוספים באירופה, וזה ניכר כעת גם לשנת 3.

במבט לאחור לעמיתים קדימה, זינוק הפלאגין ברבעון השלישי לרבעון הרביעי בשנה שעברה היה מ-3% נתח ל-4%. לכן אולי נראה אפשרי שהשנה הזו יכולה לקפוץ מ-10.7% לאיזשהו מקום נוח מעל 17.9%.

האזהרה היחידה שאציין היא שבשנה שעברה נרשמה פולקסווגן בעצמה מספר רב של ה-ID.3 שהושק אז בסוף דצמבר כדי למיץ את ביצועי הפליטות השנתיות של הצי. מכיוון שנפחי ה-BEV של קבוצת פולקסווגן יציבים יותר (ויחד שולטים) באירופה, איננו יכולים לצפות לראות את אותה רמה של חיזוק משחק מאוחר מהם השנה.

עם זאת, תמיד יש לחץ על כל המותגים לעמוד ביעדים השנתיים, ודגמי BEV חדשים נוטים להופיע בספטמבר ובאוקטובר, אז תהיה עלייה חזקה ברבעון הרביעי. אני מעריך שנראה לפחות 25% נתח תוספים ברבעון הרביעי ואולי גם 4%.

איך לדעתך יתפקד שוק הפלאגינים של אירופה ברבעון הרביעי ואילך? אנא שתף את המחשבות שלך בתגובות למטה.

מעריך את המקוריות של CleanTechnica? שקול להפוך ל חבר CleanTechnica, תומך, טכנאי או שגריר - או פטרון Patreon.