סקירה: Corendon Airlines בואינג 737 להרקליון

בשבוע שעבר הייתה לי התרגשות לטוס פעמיים עם Corendon, חברת תעופה המשרתת את ספקי החבילות. למרות שכיסתה חלק ניכר מתעשיית התעופה של אירופה בשנים האחרונות, זו הייתה חברת תעופה שהכרתי מעט מאוד עליה, אז התרגשתי לנסות את חברת התעופה.

להרשם

אני לא יכול לומר הרבה על הזמנת הטיסה, שכן היא הוזמנה עבורי במסגרת עסקת חבילה. עם זאת, לפני הצ'ק-אין, הציעו לי מגוון של שדרוגים נוספים בצורה אמיתית של LCC. אלה נעו בין מושבים שמורים לכמות כבודה מוגדלת ואפילו אישור לשאת סירות מתנפחות.

המושבים השמורים בקורנדון היו יקרים למדי. עם זאת, חברת התעופה אכן מציעה את האפשרות לחסום את המושב לידך בגלל הדאגות הללו לגבי העברת וירוסים. רכישת אפשרות זו הייתה עולה בערך כמו כרטיס טיסה נוסף. למרבה הצער, הבחירה לארוחות הייתה אפורה, כך שלא יכולתי להזמין אוכל מראש.

כשאתה עושה צ'ק-אין מקוון, אלא אם כן הזמנת מושב ספציפי, Corendon ממקם אותך במושבים האחוריים הרחוקים ביותר התואמים את גודל המסיבה שלך. עבורנו, זה אומר שורות 26 ו-27 למרות ביצוע צ'ק-אין מאוחר ככל האפשר. עם זאת, בשתי הטיסות, המושב השלישי בחצי השורה שלנו נותר פנוי.

הטיסה היוצאת שלנו יצאה משדה התעופה של האנובר בשעה 03:05. עקב שביתות רכבות, הגענו הרבה לפני הרכבת האחרונה בערך בשעה 21:30. עמדות הצ'ק-אין לטיסות קורנדון נפתחו רק 2.5 שעות לפני הטיסה, והכל נסגר במהלך שלוש שעות ההמתנה לביצוע הצ'ק-אין.

הטיסות שלנו כללו מטען של 20 ק"ג לאדם, בסך הכל 40 ק"ג. נסענו עם תיק אחד במשקל 25 ק"ג ואחר במשקל 15 ק"ג. אלה נבדקו בשמחה ללא שאלות. החלק המעצבן היחיד בחוויית הצ'ק-אין היה הצגת דרכוני חיסון וטפסי איתור נוסעים לאימות.

אבטחה ועלייה למטוס

כמעט מיד לאחר ביצוע הצ'ק-אין, המשכנו לטרמינל השני בהאנובר. בזמן שהצ'ק-אין היה בטרמינל B, הטיסה יצאה מטרמינל A. ההמתנה הביטחונית הייתה קצרה ומהירה, וההליך לא עורר טרחה קטנה.

בשל האופי הקטן של טרקליני היציאה, לא היה הרבה על ההיצע. מול עוד המתנה ארוכה, ביקרתי בבית הקפה היחיד שבו שילמתי בסביבות 4 אירו עבור בקבוק מים של 0.75 ליטר. בביקור מאוחר יותר בחנות הפטורה ממכס, מצאתי מים במבצע של 50¢ ל-500 מ"ל.

לפני זמן רב מדי, המטוס הגיע הרבה לפני הזמן. מכיוון שהכניסות והיציאות בהנובר מעורבות, עמדנו בצד אחד של אזור השער לפני שהחלה העלייה למטוס. בזמן העלייה למטוס, הודעות קבועות המליצו לנו להישאר מטר אחד זה מזה בתא בכל עת. זה נראה די מיותר מכיוון שנשב ליד הנוסעים האחרים במטוס במשך שלוש השעות הבאות.

מרווח הרגליים במטוס היה דומה לחברות זולות אחרות. ברגל היוצאת, מצאתי שזה די והותר. עם זאת, היה לי קצת אי נוחות לאחר שהג'נטלמן ישב מלפנים השעין את כיסאו בחזרה.

שירות על הסיפון

אין לי יותר מדי מה לומר על השירות על הסיפון, בהתחשב בכך שהטיסה הייתה טיסת לילה. הצוות אכן הסתובב והציע כיבוד בתשלום כגון חטיפי מים ושוקולד.

התלונה העיקרית שלי עם קורנדון הייתה שנראה שיש זרם בלתי פוסק של הודעות. אלה נעו בין מידע על קוביד למידע שנראה לא רלוונטי. 1,001 ההודעות המוקלטות היו רועשות מחריש אוזניים בקול חודר אוזניים, בדיוק מה שאתה רוצה ב-3 לפנות בוקר.

הדבר החיובי בהודעות היה ההתלהבות של הטייס שמסר מידע על הטיסה. אפשר היה להבין מהקול שלו שהוא באמת שמח לטוס במקום פשוט להופיע כדי לקבל תשלום לעבודה. בעוד האורות בתא הנוסעים עומעמו להמראה, האורות הבוהקים הודלקו בשעה 03:30, כאשר המטוסים נותרו מוארים במשך כל הטיסה.

למרבה המזל הצלחתי לתפוס כשעה של שינה, כאשר 20 דקות של הקפטן מההודעה על הנחיתה העירו אותי.

מגיעים ליוון וגרמניה

לפני הנסיעה ליוון, כל משקי הבית נדרשים למלא טופס איתור נוסעים. בתור איש הקשר הראשי, נדרשתי להזין את כל היסטוריית הנסיעות והחיסונים שלי. עבור השותף שלי לטיול, הייתי צריך רק למלא שם ומספר ליצירת קשר.

להישאר מעודכן: הרשם לעיוני חדשות התעופה היומי והשבועיים שלנו.

יוון אומרת שאחת מכל חמש כניסות נבדקת ל-COVID-19 עם ההגעה למדינה, אך הבדיקות ממוקדות באמצעות AI שמעבד את הנתונים מטופס מיקום הנוסעים. עם ההגעה, הרשויות היווניות בדקו שהמסמך מולא, אך לא היו בקרות גבולות בהתחשב בעובדה שמדובר בטיסה בין שנגן. שמתי לב למתקן קטן לבדיקות COVID-19 באזור ההגעה. התיקים הגיעו במהירות סבירה, ולא היו בדיקות נוספות.

הנסיעה חזרה לגרמניה הייתה אפילו קלה יותר. בעוד כרתים הייתה ברשימת הסיכון הגבוה של גרמניה, היא הוסרה בשעה 00:00 ביום שבת. כשנחתנו לאחר המועד האחרון, לא נדרש טופס איתור נוסעים, אם כי נדרשתי להציג את רישיון השהייה שלי בדלפק הצ'ק-אין, יחד עם הוכחה לחיסון נגד COVID-19.

שני המטוסים היו צעירים למדי בהשוואה לחלק מהמטוסים שקורנדון מפעילה. Simple Flying חשף את זה בעבר בואינג 737-800 בחכירה רטובה על ידי קורנדון צבר 71,657 מחזורי טיסה נכון ל-30 באפריל. זה שווה ליותר משמונה שנות טיסה. בממוצע הוטס המטוס במשך 08:32 שעות ביממה, ועם 32,799 טיסות יש לו זמן טיסה ממוצע של שעתיים ו-11 דקות.

במקום זאת, טסנו על שני מטוסי בואינג 737 צעירים יותר ממפעילים אחרים. שניהם נרשמו במלטה. לטיסה היוצאת השתמשה חברת התעופה ב-9H-TJE. לפי ch-aviation, המטוס נמסר ל-Jet Airways לפני שנלקח על ידי SpiceJet. המטוס בן ה-13.58 הועבר לאחר מכן לקורנדון איירליינס בסוף יוני. הטיסה חזרה הופעלה על ידי 9H-TJD, מטוס בואינג 13.94 בן 737 שנה שהופעל בעבר על ידי Hainan Airlines. קורנדון לקח את המטוס הזה באמצע מרץ.

האם טסת בעבר עם Corendon Airlines? איך מצאת את החוויה? ספר לנו מה אתה חושב ולמה בתגובות!

מקור: https://simpleflying.com/corendon-airlines-boeing-737-review/