The Battle For Germany’s EV Market, Part II — Tesla Model 3 Called For Duty

הועלה מחדש על ידי אפלטון

עוקב: 0

שוק הרכב הגרמני הכולל היה חודש חיובי בפברואר (+3% משנה לשנה), כאשר BEVs היו גולת הכותרת (+15% YoY). בחודש שעבר היו 32,475 רישומי BEV, 16% מהשוק הכולל. זה משך את השוק למעלה, שונה לגמרי מדיזל (-7%) ובמיוחד מכוניות PHEV (-45%!), שהאחרונים סובלים כעת מקץ התמריצים הפדרליים. בחודש, היו ל-PHEV 11,916 רישומים, או 5.8% מכלל השוק. בעיקרון, BEVs הופכים להיות לחם וחמאה של השוק הזה, משהו בלתי מתקבל על הדעת לפני זמן לא רב.

נתח 22% של פברואר משך את הציון עד כה ל-19% (13% BEV), כך שתוצאה של 30% עד סוף השנה נראית אפשרית.

The 20 Best Selling Electric Vehicles in Germany — February 2023

לטסלה היה עוד חודש נהדר, כאשר הדגם Y זכתה בתואר רב המכר בפברואר ללא כל צל של ספק, עם 6,442 רישומים, ואף אפשרה לו לסיים את החודש במקום ה-2 הכללי. בשוק הרכב הרחב יותר, דגם Y נגרר רק אחרי פולקסווגן גולף. ההפתעה הייתה שהדגם 3 זכה ב-1,239 רישומים, בחודש שיא, מה שאיפשר לו לסיים את החודש במקום ה-5. זה ביצועים ראויים מדגם שסובל כרגע מה- אפקט חור שחור של טסלה דגם Y.

בסימן נוסף לזמנים המפריעים וההיסטוריים שאנו חיים בהם, יש רק אחד דגם PHEV בטבלה - מרצדס C קלאס PHEV מופיעה ב-#9. לא במקרה, זה אחד מה ~~מעט טובים~~ ה-PHEV הטובים ביותר הקיימים בשוק האירופי.

אבל גם קבוצת פולקסווגן התחילה את השנה במלוא המהירות, כשהיא ממקמת שלושה דגמים ב-5 המובילים ושישה נציגים ב-13 המיקומים הראשונים. ביניהם, גולת הכותרת היא שוב אודי Q8 e-tron "החדשה", כשרכב השטח הגדול והשמן מסיים את החודש במקום ה-4, עם 1,343 רישומים. אם הדגם Y מייבש את התחרות בקטגוריית הביניים, האודי עושה את אותו הדבר בגודל המלא.

במחצית השנייה של הטבלה הבריקו כמה דגמים זרים, במיוחד אלה שהגיעו מאסיה, כמו יונדאי, שהציבה שלושה נציגים בחצי התחתון של הטבלה. השיא היה המקום ה-20 של Ioniq 6 החדש, שקיבל 581 רישומים בחודש הכרך הראשון שלו. היעיל (ובהשראת פורשה...) סדאן היה המוסקטר השלישי של המותג, יחד עם Kona EV הוותיק (16) ו רטרו-עתידני Ioniq 5 (מקום 11).

סימן נוסף לעידן ההפרעות שאנו חיים הוא העובדה שהמולטי-טאלנט MG 4 האצ'בק הופיע לראשונה בין הנמכרים ביותר בגרמניה, עם שיא של 776 רישומים, מה שאיפשר לו להיות מס' 15. ובניגוד להופעות של דוגמניות אחרות, זה לא נראה כמו מזל. של SAIC קוטלת דרקון כאן כדי להישאר. ה-EV החד והזוויתי הוא כעת הדגם הקומפקטי התחרותי ביותר בשוק, וא תקן הזהב עבור EV קומפקטיים בהווה ובעתיד.

מעניין גם לראות ש-12 דגמים מתוך 20 המובילים הללו היו דגמים זרים. אני תוהה מה וולקר וויסינג יש לומר על זה….

מחוץ ל-20 המובילים, יש לנו את ה-VW ID.5 (527 רישומים) קרוב למיקום 20 המובילים. ה-BMW הנמכרת ביותר, ה-iX1 שהוצגה לאחרונה, לא ממש הצליחה להשיג מיקום 20 המובילים, וסיימה את החודש במקום ה-21. הקרוסאובר הקומפקטי הוא כרגע התקווה העיקרית של ב.מ.וו למיקום שולחן, מכיוון שה-EV הקטן יותר שלו לא סובל מקרבה לחורים שחורים כמו אחיו הגדולים (טסלה דגם Y במקרה של i4 ו-iX3, ו אודי Q8 e-tron, במקרה של iX).

מבליט את הרגע הטוב שיש ליצרני OEM אסייתיים, אפילו טויוטה היו לו סיבות לחגוג, כשרכב השטח ה-bZ4X שלו רשם שיא של 464 רישומים. האם נראה את של טויוטה מאמץ אמיתי ראשון ב-BEV שיצטרף לשולחן בקרוב?

The 20 Best Selling Electric Vehicles in Germany — January–February 2023

לגבי טבלת 2023, טסלה דגם Y היא הרבה מעל כולם, ומשלש את המכירות של סגנית האלופה החדשה, VW ID.3, שזינקה מהמקום הרביעי למקום השני בחודש שעבר. עם טסלה דגם 4 כבר במקום השישי, וכנראה נהנה מביצועי שיא במרץ, אנו עשויים לראות את טסלה מנצחת במקום הראשון והשני בגרמניה עד סוף הרבעון.

ובכל זאת, גם קבוצת פולקסווגן משחקת על החוזקות שלה, וממקמת ארבעה דגמים בחמשת המקומות הראשונים, כולל אודי Q8 e-tron צף במקום השלישי! בסך הכל, ישנם 3 דגמים של קבוצת פולקסווגן ב-8 המובילים, כולל שש ספרות פורשה טייקאן במקום ה-18. לכן, בעוד טסלה מנצלת את השחקנים הכוכבים שלה בצורה הטובה ביותר, ה-OEM הגרמני מרוויח מהרכב ארוך (וחזק) של שחקני קבוצה.

אבל, בעוד קבוצת פולקסווגן מגנה על הגולות בשוק המקומי שלה, ומרצדס גם מיקמה שלושה דגמים ב-20 הראשונים (או 4 אם סופרים את ה-Smart Fortwo EV), כולל ה-PHEV היחיד בשולחן (#11 מרצדס C קלאס PHEV), שאר המותגים הגרמניים … חסרים בפעולה.

בעוד שלאופל יש את התירוץ לכך שמכוניות ה-BEV שלה עוברות למערכת ההנעה החדשה של Stellantis BEV, הסיבה שבגללה לב.מ.וו אין דגם אחד על השולחן... היא מסובכת. יש סוף לתמריצי PHEV, שיצרו הנגאובר מסיבי בחלק ה-PHEV של השוק. יתרה מכך, דגמי BEV בגודל בינוני ומלא מאבדים מכירות לדגמים אטרקטיביים יותר. וה-iX1 הקומפקטי עדיין במצב הגדלה. האחרון הזה הוא למעשה התקווה הטובה ביותר של ב.מ.וו לקבל דגם בטופ 20. האם נראה אותו עולה לאירוע במרץ?

אבל בחזרה לטבלת YTD, לפני שנה, היו לנו שישה PHEVs בטבלה, בעוד שעכשיו המספר מצטמצם לאחד. #בעיית תמריצים

מותגי רכב מוכרים את רוב כלי הרכב החשמליים בגרמניה

בדירוג המותג, המובילה ההפתעה טסלה (17.3%, עלייה מ-17.1%) הגדילה את ההובלה שלה על פני פולקסווגן מספר 2, שירד מ-13.4% ל-12.6%.

#3 למרצדס הייתה חודש חיובי, ועלתה מ-11.5% ל-11.9% בפברואר. המותג בעל שלושת הכוכבים יכול להתחיל לחשוב על הפעלת לחץ על סגנית אלופת פולקסווגן בקרוב. מחוץ לפודיום, אודי מס' 4 (9.1%) איבדה קשר עם מרצדס, אבל היא מקדימה משמעותית את ב.מ.וו שבמקום ה-5 (5.7%).

מעניין שאם נוציא מהמשוואה את טסלה המובילה, 4 המיקומים המובילים בדירוג התוספים משקפים בצורה מושלמת את 4 המוכרים המובילים בשוק הכולל, מה שמדגיש את העובדה שהתוסף והשוק הכללי ממשיכים להתמזג. (טסלה היא המותג ה-8 הנמכר ביותר בדירוג הכללי.)

קבוצות רכב שמוכרות את רוב כלי הרכב החשמליים בגרמניה

בהסתכלות על הדירוג לפי OEM, קבוצת פולקסווגן מחזיקה היטב את השוק המקומי שלה, עם נתח של 32%, ואחריה מרחוק טסלה (17.3%) ומרצדס-בנץ (14.1%).

Stellantis נמצאת במקום הרביעי, עם 4%, עלייה מ-8.9% בינואר, ואחריה ממרחק בטוח של BMW Group מספר 6.8 (5%, עלייה מ-7.7%).

מתחתיהם, יונדאי–קיה מספר 6 (5.5%) ו- #7 Geely–Volvo (4.9%) ממתינים להזדמנות לטפס לטופ 5.

ראה את כל הקודמים שלנו דוחות מכירת רכבי רכב בגרמניה.

ראה גם דוחות מכירה אחרים של EV על CleanTechnica.

אני לא אוהב חומות תשלום. אתה לא אוהב חומות תשלום. מי אוהב חומות תשלום? כאן ב-CleanTechnica, הטמענו חומת תשלום מוגבלת לזמן מה, אבל זה תמיד הרגיש לא נכון - ותמיד היה קשה להחליט מה עלינו לשים מאחורינו. בתיאוריה, התוכן הבלעדי והטוב ביותר שלך נמצא מאחורי חומת תשלום. אבל אז פחות אנשים קוראים את זה! אנחנו פשוט לא אוהבים חומות תשלום, ולכן החלטנו לוותר על שלנו. למרבה הצער, עסקי התקשורת הם עדיין עסק קשוח וחתוך עם שוליים זעירים. זה אתגר אולימפי בלתי נגמר להישאר מעל המים או אפילו אולי - להתנשף - לגדול. כך …