דגם של מטוס הקרב TEJAS MK-2 של HAL

נכסי השביתה הנוכחיים של השירות כוללים את Su-30MKI ו-TEJAS MK-1 בעיצוב מקומי. הטג'אס הוא מטוס הקרב הראשון של הודו שפותח מקומי. לחיל האוויר ההודי יש שתי טייסות המצוידות ברפאל. כ-40 מתוך 56 מטוסי ה-C295 של הודו ייוצרו באופן מקומי
מאת אטול צ'נדרה
חיל האוויר ההודי - שהוא אחד הגדולים והיכולים באזורו - דוגל כעת בתיק של רכש ילידים של ציוד ביטחוני, גם כאשר הוא מבקש לכוון מחדש את כוחו כדי לספק צבא סיני מתלהם יותר ויותר במדינה. גבולות מזרחיים.
חיל האוויר הפך לתומך קולני של הסיסמה הממשלתית של ראש ממשלת הודו, נרנדרה מודי, "אטמאנירבהאר בהרט" (הודו העצמאית) - ונראה כי נטש את עמדתו הקודמת לפיה, כשירות עתיר טכנולוגיה, הוא מצריך קצה חוד ציוד על מנת להתאים את היכולות של יריביו.
מרשל האוויר Manavendra Singh, שעמד בראש פיקוד האימונים של חיל האוויר עד 31 בדצמבר 2022, אמר כי רכישת ציוד הגנה מעוצב במקור היא כעת בלתי נמנעת ובלתי נמנעת, וכי השירות מביא זאת בחשבון בתוכניות הרכישה שלו.
הכוחות המזוינים של הודו, לעומת זאת, מתמודדים עם המציאות של תעשיית תעופה וחלל מקומית ובטחונית שעדיין מתהווה, שמתקשה לספק ציוד מהמדף העליון. בינתיים, העברה מכבידה של דרישות טכנולוגיה ודרישות ייצור מקומיות הקשורות לרכישת מטוסים זרים ונשק הגדילו לעתים קרובות את עלויות הרכש מבלי לספק יתרונות לטווח ארוך.
לדברי לוטננט גנרל בדימוס DS הודה - מי שהיה קצין כללי מפקד פיקוד הצפון של הצבא ההודי והוא מייסד שותף של צוות החשיבה המועצה לחקר אסטרטגי והגנה מניו דלהי - האתגר עבור הממשלה ו הכוחות המזוינים ההודיים מאזנים את הצורך להצמיח את התעשייה הביטחונית הילידית של המדינה ובו בזמן לרכוש ציוד מתאים למטרה.
"יש לאפשר לכוחות המזוינים לרכוש את מה שחיוני מבחינה מבצעית ולא לחכות לחלופות ילידים שידרשו זמן להתבגר", הוא אומר.
יבוא חוץ
נראה גם שלמרות רצונה החריף של הודו לא להיות כבת ערובה לייבוא ​​נשק זר, קרוב למחצית מהציוד המרכזי המשמש במטוסים ומסוקים שפותחו בארץ - כולל מנועים, יחידות הניתנות להחלפה, חיישנים וכלי נשק - מיובא.
על פי נתונים שפורסם על ידי משרד ההגנה של הודו ביולי 2022, רמות התוכן המקומיות שיפרו זאת על מטוס הקרב הינדוסטאן אירונאוטיקס (HAL) TEJAS MK-1/MK-1A (קצת יותר מ-53%), ועל ה-Dhruv של מסגר האוויר. מסוק שירות (כמעט 56%), מסוק קרב קל (54%) ומסוק קל (52%).
עבור מטוס הקרב Sukhoi Su-30MKI ו-Dornier 228 התובלה הקלה, שנבנו ברישיון בהודו, מזכיר משרד הבריאות נתונים של 51% ו-44%, בהתאמה.
"המפלה הגדולה בהסתמכות על פלטפורמות מקומיות היא שרוב הערך מגיע לקבלנים זרים, שלאחר מכן יש להם שליטה מוחלטת על היצוא והייצור", אומר מנכ"ל AeroDynamic Advisory, ריצ'רד אבולפיה. "אם אתה בעל ברית מערבי חזק כמו דרום קוריאה או שוודיה, אין שום בעיה עם זה. אם אתה הודו, ורוצה להיות חבר של שני הצדדים, זה אומר שאתה חשוף לניתוקים מצד כל מדינת ספקים שפגעת בה.
"החלופה היא ליצור מערכות לאומיות משולבות אנכית, המבטיחות למערכות בינוניות ובינוניות התוצאה הסופית. יש סיבה שטג'אס אינו מופעל על ידי מנוע קאברי [המקורי]", מציין אבולפיה.
חיל האוויר של הודו אמור כעת לרכוש כמעט 20 טייסות, עם 18 מטוסים בכל אחת, משלושה סוגי קרב שפותחו במקור: TEJAS MK-1A, TEJAS MK-2 ומטוסי קרב בינוניים מתקדמים (AMCA). בסך הכל, זה יראה יותר מ-350 מהמטוסים שיוצרו עד 2045.
מפקד חיל האוויר אייר מרשל VR Chaudhari אמר שהשירות ירכוש מספיק מטוסים לצייד שבע טייסות AMCA ושש במטוסי TEJAS MK-2.
הסוכנות לפיתוח אווירונאוטי של הודו החלה לעבוד על תוכנית AMCA בשנת 2010, כאשר בוצע בדיקת היתכנות, והסנקציה הרשמית עבור התוכנית התקבלה בדצמבר 2018. אב הטיפוס הראשון היה אמור להיות מוכן השנה, עם טיסת בכורה שתוכננה ב- 2026. למעשה, HAL החלה בייצור של אב הטיפוס המוביל של התוכנית ביולי 2022.
קומודור אוויר בדימוס KA Muthanna, שהיה ראש טיסת מבחן (כנף קבועה) במטוס המטוס עד מרץ 2020, מזהיר שדילול המאמץ של AMCA עם תוכנית TEJAS MK-2 בהחלט ישפיע על לוחות הזמנים של שני המטוסים.
בהתחשב בטכנולוגיות המתקדמות שיש לשלוט בהן עבור תוכנית AMCA וחשיבותה לחיל האוויר, Muthanna אומר שחשוב להיכנס לשותפויות מומחים.
חיל האוויר ההודי מחפש להחליף את היגוארים שלו מתוצרת HAL
חיל האוויר פרסם את הדרישות האיכותיות הראשוניות של הצוות שלו עבור TEJAS MK-2 ביולי 2019. "דרישות התכנון העיקריות הן שיפור טווח, סיבולת, קטלניות ויכולת נשיאת מטען מוגברת שיספקו לחיל האוויר פלטפורמה אידיאלית להחליף את [דסו] מיראז' 2000, [SEPECAT] יגואר וה-[RAC] MiG-29", אמר גורם ב-HAL.
גרסת ה-Mk2 נוצרה בשנת 2009 כמאמץ חידוש מנוע עבור ה-TEJAS, עם התאמת מנוע GE Aerospace F414. עם זאת, חיל האוויר התעקש מאוחר יותר לפתח מטוס גדול ומסוגל יותר עם יותר דלק וסיבולת גדולה יותר ויכולת נשיאת נשק. בעוד שה-TEJAS MK-1A נושא 2,400 ק"ג (5,300 פאונד) של דלק, ה-MK-2 ישא 3,300 ק"ג.
מערכות משופרות
השקת ה-TEJAS MK-2 במקור הייתה אמורה להתבצע באוגוסט האחרון, עם טיסה ראשונה שתוכננה עד דצמבר 2023. הוא יכלול את מכ"ם ה-Utam פעיל של מערך סרוק אלקטרוני (AESA) של ארגון המחקר והפיתוח של ההגנה (DRDO), חבילת לוחמה אלקטרונית פנימית (EW) עם יכולת חסימה, חיישן חיפוש ומעקב אינפרא אדום מותקן באף (IRST) ומערכת לייצור חמצן מובנית, בין השאר.
לדברי בכיר ב-DRDO, ברגע שכל השינויים שביקשו על ידי חיל האוויר שולבו ב-TEJAS MK-2, סימולציות גילו שהמטוס יציב מדי, מה שהגביל את יכולת התמרון. פתרון שהוצע ראשוני היה הוספת כנף (כגון זו המשמשת בבואינג F/A-18E/F Super Hornet), אך מאוחר יותר המעצבים הסתפקו בשימוש בקנרדים.
עיצוב ה-TEJAS MK-2 כולל פריסה ייחודית, כאשר הקנרדים בתצורה צמודה ממוקמים מעט לפני ומעל מישור הכנף, לאינטראקציה מיטבית. HAL אומר שזה יאפשר לשמור על עומס כנף נמוך על ידי יצירת עילוי נוסף, לספק יציבות אווירודינמית טובה יותר, להפחית את גרירת הגלים הטרנסוניים והעל-קוליים ולשפר את השליטה לאורך.
חיל האוויר ביצע הזמנות ל-83 TEJAS MK-1A (73 דוגמאות יחיד ו-10 דו-מושבים), עם משלוחים שיחלו בשנה הבאה. אב טיפוס ראשון ערך את הופעת הבכורה שלו בטיסה במאי 2022, ומות'אנה אומר שעיכובים, אם יתרחשו, לא צפויים להימשך יותר משנה.
בנאום בתערוכת Aero India האחרונה בבנגלור בפברואר 2021, יו"ר HAL דאז, R Madhavan, הצהיר כי העלות של TEJAS MK-1A חד-מושבית היא כ-42 מיליון דולר, כאשר גרסת המאמן מגיעה ל-38 מיליון דולר. לכלי הטיס אורך חיים טכני כולל של 30 שנה, או 3,000 שעות טיסה, עם ביצוע טיפולים עיקריים לאחר כל 1,000 שעות.
HAL גם רודפת באגרסיביות אחר דרישה של חיל האוויר המלכותי המלזי ל-18 מטוסי קרב מובילים - מטוסי קרב קלים, והשיבה לבקשה מאוקטובר 2021 להצעות עם הצעה של TEJAS MK-1A.
חיל האוויר ההודי ירד כעת ל-31 טייסות קרב (צמצום מ-34 ב-2015), הכוללות שתיים כל אחת מהדאסו רפאל ו-TEJAS MK-1 בקו הבסיס. יש לו 12 טייסות של Su-30MKI ושש הטייסות את היגואר המכובד, שתיהן יוצרו ברישיון על ידי HAL, יחד עם שלוש טייסות כל אחת עם MiG-29UPG ו- Mirage-2000T/TIs. שלושת הטייסות הנותרות של מטוסי מיג-21, בינתיים, אמורות לצאת לגמלאות עד 2025.
השירות גם ממשיך לבצע עסקה עבור 114 מטוסי קרב רב-תפקידים (MRFA), עם חוזה צפוי במחצית השנייה של העשור הזה. בשיחה בבנגלורו באוגוסט האחרון, אמר צ'ודארי כי תגובות למכרז ה-MRFA התקבלו משמונה שחקנים עולמיים גדולים, וכי נעשתה הערכה של היכולות שלהם.
ייצור מקומי
הרכש יתבצע במסגרת קטגוריית הקנייה של נוהל רכישת הגנה 2020 (גלובל – ייצור בהודו). זה יראה כמה מטוסים; סביר להניח מספיק כדי לצייד שתי טייסות, שנרכשו במצב 'עוף' מיצרן זר, והשאר מיוצרים בהודו ברישיון. הסוג החדש ייתמך בהקמת מתקני תחזוקה, תיקון ושיפוץ מקומיים.
דוגמה מוקדמת יותר לגישה זו ניתן למצוא ברכישה המתמשכת של חיל האוויר של 56 תובלה טקטית של Airbus Defence & Space C295. המטוס הראשון של התוכנית מתוך 16 המטוסים שהושלמו בספרד נמצא כעת בהרכבה באתר החברה בסן פבלו ליד סביליה, בעוד השותפה ההודית Tata Advanced Systems תהיה אחראית על ייצור ה-40 הנותרים.
גם מצב הרכש של השירות אינו משביע רצון בעליל בכל הנוגע להשראת מאפשרים מוטסים, כגון פלטפורמות חדשות מוטסות להתרעה ובקרה (AEW&C) ומכליות תדלוק בטיסה. חיל האוויר ממשיך לחייל עם צי מטוסי ה-Beriev A-76 המבוססים על איליושין איל-50 ומטוסי 'Netra' AEW&C שפותחו במקור של Embraer ERJ-145, בעוד מטוסי ה-Il-78 שלו פועלים כבר כמעט 20 שנים והופכים יותר ויותר קשה לקיים.
חיל האוויר קיבל אישור לרכוש מכלית יחידה בחכירה רטובה, שאותה הוא מצפה להשאיר בשירות למשך שלוש עד ארבע שנים, בעוד תהליך רכש מתמשך של שישה מטוסים מסתיים. היא גם בחרה להמשיך עם פתרון AEW&C שפותח באופן מקומי המבוסס על התאמת שישה מטוסי איירבוס A321 לשעבר של אייר אינדיה, לאחר שנטשה את התוכנית הקודמת של AWACS India, עבורה נבחרה איירבוס במרץ 2015 לספק שני מטוסי A330.
כמו כן, יש צורך להכניס מטוסים נוספים לצי ההדרכה של השירות, כאשר הוא מפעיל כיום פחות מ-260 מאמנים, מול חוזק מאושר של 388. זה כולל 75 מאמנים בסיסיים של Pilatus PC-7 MK-II, 82 HAL Kiran MK-I/ מיושנים. מאמני סילון ביניים של IA ומאמני סילון מתקדמים 99 BAE Systems Hawk 132. כ-43 מטוסי Kiran MK-II, המשמשים כעת במהלך הכשרתם של מדריכי טיסה, עשויים גם הם להישלח בקרוב לשירות.
צוותי מטוסי התובלה מקבלים כעת הדרכה באמצעות ה-Do 228, המחליף את האנטונוב An-32 בתפקיד, בעוד שבעקבות פרישתו של צי ה-Mil Mi-8 בשנת 2018, טייסי המסוקים מתאמנים כעת על מטוסי Mi-17.
במחצית השנייה של העשור הזה, חיל האוויר יתחיל להפעיל סוג מאמן בסיסי שני, כאשר למכשירי ה-PC-7 MK-II הנוכחיים יצטרף ה-Hindustan Turbo Trainer 40 (HTT-40). HAL קיבלה חוזה של 850 מיליון דולר עבור 70 HTT-40 באוקטובר 2022, והיא אמורה לספק את הדוגמה הראשונה בשנה הבאה. יש להזמין 38 מטוסי HTT-40 נוספים לאחר שהסוג הפך למבצעי.
תמיכה משופרת
בינתיים, רכישת המשך של 29 Hawk 132s צומצמה ל-20 עקב בעיות עלות וחיי מנוע. חיל האוויר גם האריך לאחרונה חוזה תמיכה עם פילאטוס כדי לשמור על מטוסי ה-PC-7 MK-II שלו, והוא מחפש ליצור 83 סוגים שונים של חלקי חילוף על הטורבו-פרופ כדי להבטיח שהצי שלו יישאר כשיר.
דו"ח של הוועדה המתמדת הפרלמנטרית בנושא ההגנה, שפורסם באוגוסט האחרון, צוטט גורם בחיל האוויר שאמר שחיל האוויר בסופו של דבר הוציא סכום גדול מכספו בשנת 2021 על חלקי חילוף.
"יש היבט מעניין שמספר גדול מאוד של סו-30 ומטוסי קרב אחרים נמצאים על הקרקע, ואנו מקווים שכאשר החלפים הללו יתחילו להגיע מהשנה [2022] ואילך, נוכל למעשה להוסיף כמה טייסות, " אמר הפקיד. עם מספר רב של פלטפורמות מדור קודם בשירות, יכולת השירות של חיל האוויר בכל הצי תמשיך להוות אתגר, לפחות עד שהנכסים החדשים שלו יתחילו לעלות לרשת בסביבות סוף העשור הזה.
לחיל האוויר יש כ-260 Su-30MKI בשימוש, מתוך רכש כולל של 272, והוא מבקש לשדרג 84 מהמטוסים. פעולה זו תתקין מערכת בקרה משודרגת מסוג fly-by-wire, עם שינויים מוצעים נוספים, כולל גרסה גדולה יותר של מכ"ם Uttam AESA, חיישן IRST מקומי שיחליף את ה-OLS-30 הנוכחי, תרמיל לייזר חדש וחבילת EW מעודכנת.
שיפורים באוויוניקס יספקו מחשב משימה חדש, צגים רב תפקודיים גדולים יותר, מערכת פקודה קולית, רדיו מוגדר תוכנה, תצוגת ראש דיגיטלית, מערכת תצוגה מותקנת על קסדה ומערכות תמיכה מבוססות בינה מלאכותית.
שדרוג נשק חשוב ל-Su-30MKI המחודש יהיה השילוב של טיל השיוט העל-קולי החדש BrahMos-NG. בניגוד ל-BrahMos המקורי - שרק אחד מהם ניתן לשאת בתחנת חנויות המרכז של המטוס - שלושה מה-BrahMos-NGs הקטנים והקלים יותר יכולים להיפרס על ידי הלוחם, וללא צורך בביצוע שינויים מבניים יקרים וגוזלים זמן.
מספר רב של פרויקטי הקרב השאפתניים של הודו, כולל רכש TEJAS MK-2, AMCA ו-MRFA, יהיו גבוהים על סדר היום בתערוכת Aero India, שתתקיים בין 13-17 בפברואר.

@media only screen and (מיני-רוחב: 480px){.stickyads_Mobile_Only{display:none}}@media only מסך ו-(max-width: 480px){.stickyads_Mobile_Only{position:fixed;left:0;bottom:0;width :100%;text-align:center;z-index:999999;display:flex;justify-content:center;background-color:rgba(0,0,0,0.1)}}.stickyads_Mobile_Only .btn_Mobile_Only{position:absolute ;top:10px;left:10px;transform:translate(-50%, -50%);-ms-transform:translate(-50%, -50%);background-color:#555;color:white;font -size:16px;border:none;cursor:pointer;border-radius:25px;text-align:center}.stickyads_Mobile_Only .btn_Mobile_Only:hover{background-color:red}.stickyads{display:none}