近年、より効率的な新しいエンジンは、燃料消費と有害な排出の削減に役立っています。 しかし、COVID-19 パンデミックの影響にもかかわらず、世界の旅客と貨物の航空交通量は 4年まで年率2040%で成長する.
航空業界擁護団体 ATAG は、航空機が新世代になるたびに燃料効率が最大 20% 向上すると述べています。 問題は、空を飛ぶ飛行機の数が増えていることです。 26,000 年の 2019 人弱から 50,000 年には約 2040 人に.
1. バイオ燃料
過去 XNUMX 年間に世界の主要な航空会社の XNUMX つを利用した場合、飛行機の動力源の一部がバイオ燃料であった可能性があります。 定期的に使用されているわけではありませんが、世界中の航空会社がこれらの燃料を使用して定期便で大規模なテスト飛行を行っています。
持続可能な航空燃料の供給源には、 サトウキビなどの植物原料 & リサイクル食用油. バイオ燃料は再生可能であるだけでなく、従来のジェット燃料と混合しても温室効果ガスの排出が少なくなります。
そして、世界中の規制が変化しています。 2022 年から、フランスは 少なくとも 1% の持続可能な航空燃料を使用する国から出発するすべてのフライト. 欧州連合 (EU) の規則によると ヨーロッパの空港から出発するすべてのフライトは、2 年までに少なくとも 2025% の持続可能な燃料を使用する必要があり、63 年までに 2050% に増加します。.
航空会社の課題は バイオ燃料は、従来のジェット燃料よりも XNUMX 倍高価です. 専門家はそう言う たくさん作れば安くなる. 一方、EU は「タンカリング」を禁止しています。つまり、欧州の空港でバイオ燃料を購入することを避けるために、EU 域外の飛行機を満タンにすることです。
2。 水素
水素燃料電池はすでに 世界中の多くの都市でバスに電力を供給. しかし、この最も揮発性の高いガスは、ゼロカーボン飛行への解決策になるのでしょうか? ある英国の設計チームはそう信じており、 20万ドルの政府基金の分け前を獲得した そのデザインを開発する。
航空宇宙技術研究所の FlyZero と同様の座席数で、最大280人の乗客を運ぶことができます. ボーイング787ドリームライナー と エアバスA330。 使い方 摂氏マイナス250度で貯蔵された液体水素 後部胴体の特別なタンクでは、ロンドンからサンフランシスコまでノンストップで飛行することができました。
また、開発中のジェット機は水素燃料だけではありません。 エアバスが発表した ゼロeコンセプト — 水素燃料電池を使用して電力を生成する電気エンジン プロペラ旅客機を含む、さまざまなゼロ カーボン水素動力旅客機。
エアバス社のゼロエミッション航空機担当副社長であるグレン・ルウェリン氏は、「水素は安全ではないという世間の誤解はいまだに残っています。 「多くの人が気付いていないのは、今日の灯油を燃料とする航空機の設計と運用において考慮されている広範な安全対策です。 これらの予防措置の厳格な適用により、航空は印象的な安全記録を持っています。」
3.電気
最近のバッテリー駆動の飛行機のとき ニュージーランドの北島と南島を隔てるクック海峡を飛行した、それは電気航空にとって大きな前進でした。 しかし Pipistrel XNUMX人乗りの練習機です。 バッテリー駆動の旅客機が登場する日は来るのだろうか？
専門家は、大型の商用電気飛行機を実現するには、バッテリー技術が重量とストレージの両方の点でかなり進歩する必要があることに同意しています.
電力は、将来の環境目標を達成するために不可欠です、より環境に優しい世界の交通に関する研究が示唆しています。 電気航空機は何十年も前から存在していたかもしれないが、専門家は同意する バッテリー技術は、重量と保管の両方の点でかなり進歩する必要があります 大型の商用電気飛行機を実現するために。
しかし、小型の電気旅客機はすでに飛行しており、近い将来、収益を得るために使用することが認定される可能性があり、大型機の航空プロジェクトでは大幅な開発が見られます。
たとえば、全電動の 208 人乗りのセスナ グランド キャラバン XNUMXB は、 空に持ち込む最大のバッテリー駆動航空機. 昨年。 マグニックス、電気セスナに動力を供給するエンジンの会社は、最近獲得しました 旅客機で使用するための電気エンジンを開発する NASA からの契約. この XNUMX 年間のプロジェクトには、実物大の飛行機の飛行試験が含まれています。 このスペースをご覧ください。
出典: https://www.greenbiz.com/article/3-ways-we-can-keep-flying-zero-carbon-emissions
