一週間: 2022 ヒュンダイ ツーソン XRT AWD

ヒュンダイは、そのポートフォリオに十分な数の SUV とクロスオーバー オプションを用意するだけでなく、これらの車両の特殊なバージョンを提供して、その印象的な多目的車のラインナップに新しい購入者を引き付けるようになりました。

長い間、韓国のブランドに対する最大の批判であったヒュンダイは現在、最も人気のあるツーソンの中で実用車を完全に補完しています。 それはまた、最も長く続いているため、コンパクトクロスオーバーは少し支持されています-または、コンパクトクロスオーバーセグメントのバイヤーに少なくともある程度の親しみがあります.

概要

現在、ヒュンダイは、自分の車にもう少し多くの機能を求めるバイヤーの欲求を利用しようと動いています。 彼らは、より高い着座位置を備えた食料品のゲッター以上のものを望んでいますが、完全にオフロード対応である必要もありません. さらに重要なことに、彼らは完全なオフロード機能を備えた肥大化した価格を望んでいません.

2022 ツーソン XRT AWD を入力してください。 Outback Wilderness や Toyota RAV4 TRD Pro など、同じフォーミュラを提供する他の車両とスポットライトを共有しています。 現代自動車の兄弟である起亜自動車でさえ、ソレント X-Line を提供しています。 

RAV4 TRD は例外ですが、これらの車両を展示することは、ヒュンダイがより多くの購入者を見つけるのに役立つ方法です。 そして、これらのパッケージをより低いトリム レベルのモデルに追加することで、会社の利益を増やしています。

Exterior

Tucson XRT は、XRT へのアップグレード用の装具を入手する前に、SEL モデルとして使用を開始します。 カッコいいコンパクトクロスオーバーです。 すべてのヒュンダイ モデルと同様に、ブランドのセンシュアス スポーティネス デザイン言語の現在の反復が特徴です。 見た目以上に精悍なデザインのウテで、スリット状の小さなヘッドライトがデザイン性の高いグリルの幅にアクセントを添えている。 

グリルとヘッドライトは基本的に、わずかにアーチ型のフロント クォーター パネルにあなたを引き寄せます。このパネルは、フロント XNUMX つのドアの中央から始まり、車両の残りの側面を見下ろす折り目に向かいます。 リア クォーター パネルは、XRT のアスレチックで頑丈なテーマをそのまま維持しながら、黒いサイド クラッディングによって強調されています。

サイド クラッディング、サイド ミラー、19 インチ アロイ ホイール、ウィンドウ サラウンドにブラックを多用し、ブラックのルーフ レールやオールブラックのインテリアと合わせて、Tucson XRT のルック アンド フィールを向上させています。たっぷりのアクション。 

マイナス面があるとすれば、それは黒いサイドステップです。 それらは暗闇の中で見るのが難しく、さらに重要なことは、車両がそれらを必要とするほど十分に持ち上げられていないことです. 私と一緒に車に乗り込んだほぼ全員 — 身長が約 5 フィート 4 インチから 6 フィート 4 インチまでの範囲 — は、何らかの形で「これは何のためにあるの?!」と発声しました。 

それらは必要ではなく、支援よりも煩わしさをもたらします.それらを捨てるか、さらに3〜4インチの地上高を追加してください.

インテリア

インテリアはジョニー・キャッシュのファンになるだろう：黒、黒、黒。 座席はすべて布製で、ヘッドライナーも黒のみです。 シンプルな美学ですが、この小さな ute でうまく機能します。 特に本革巻きのステアリングホイールとシフトノブは、安っぽさを感じさせることなくシンプルだ。 キャビンは十分なスペースが確保されており、前席と後席の乗り降りが容易です。 私は体が大きいので、小型の多用途車では必ずしもそうとは限りません。 

中に入ると、自分のためだけでなく、持ち物のための十分なスペースがあることがわかります。 加熱された布製シートはサポート力があり快適で、長時間のドライブに最適です。 すべてのタッチスクリーン、スイッチ、ノブなどはすべてドライバーの手の届くところにあり、はっきりと見ることができます。 ヒュンダイはインテリアを更新しており、デザイナーはキャビンを清潔で広々とした状態に保つために素晴らしい仕事をしており、安っぽく見えることはありません.このクラスの車両では簡単なことではありません. 

パワートレイン

ツーソンは、2022年モードで、ガソリン、ハイブリッド、プラグインハイブリッドの2.5つの潜在的なパワートレインを提供します。 私たちのテスターに​​は、4馬力と187ポンドフィートのトルクを出すブランドのSmartstream 178リッター直噴およびマルチポート噴射8気筒ガスエンジンが付属していました。 全輪駆動のXNUMX速オートマチックトランスミッションが組み合わされます。 エンジンはパワフルですが、パワフルではありません。 立ち上がって注目を集めることはありませんが、日常の通勤やランニングの用事には、それが公道でのスクートや高速道路での群れの先を行くことを含むかどうかにかかわらず、十分に許容できます.

トランスミッションに関しては、トランスミッションのパフォーマンスについて立ち止まって考えなければ、それは非常にうまく機能していると思います。これは、8速オートマチックの場合です。 スムーズなシフトとパワーデリバリーは、優れた製品を示唆しています。 

安全と技術

このセグメントの勝者と敗者は、このカテゴリで決定されます。Tucson XRT が勝者です。 

インテリアには、10.25 インチのフルタッチ スクリーン、フードレスのデジタル ゲージ クラスター、マルチエア ベンチレーション (前席乗員に拡散気流を提供する温度調整システム) など、XNUMX つの個別のテクノロジーが用意されています。 ヒュンダイによると、間接的な拡散換気システムは「潜在的に不快な気流を減らし、自動車業界ではユニークです」。

私は「ええ、確かに」と言うでしょう。 寒すぎたり、車内で暖かくなったりすることはありませんでした…ゴルディロックスが好むように、私はちょうどよかったです。 それでも、たくさんの画面が当惑し、不快になる可能性があります. しかし、Tucson XRT ではそうではありませんでした。 セットアップは直感的で使いやすかったです。 さらに重要なことは、Apple CarPlay と Android Auto にリンクしていることです。他の多くの人々と同様に、私はこれらを独占的に使用していますが、それは車両にインストールされたシステムを最初にテストした後でのみです。 

私たちのモデルには、この価格帯の車の優れた機能であるワイヤレス電話充電、および他の電話やアクセサリを充電するための多数のUSBポートが付属していました. 

安全性の観点から、私たちのテストモデルには、前方衝突回避支援、車線維持および車線追従支援、後部交通衝突回避支援など、最近の車両に求められている高度な運転支援技術が搭載されていました. National Highway Traffic Safety Administration は、正面衝突と側面衝突を含めて XNUMX つ星の総合的な衝突評価を与えており、横転衝突は XNUMX つ星です。 道路安全保険協会は、同様の評価を提供し、すべての耐衝撃性カテゴリで「良い」を与えました. 良いは、組織が提供する最高の評価です。 

ドライビングインプレッション

XRT は、見栄えの良い車両をより見栄えのするものにします。 ヒュンダイにとって幸運なことに、ルーフ ラックと大きなホイールが本格的なオフロード走行の準備を整えていると考える人はいないと思います。 しかし、最小限の現金のためにパックの残りの部分から小さなクロスオーバーを分離しようとしている場合は、XRT パッケージが適しています。

さらに重要なことは、ハンドルを握ったときに、外観に惑わされていないことです。 Tucson XRT は、ほぼすべての環境で優れたパフォーマンスを発揮します。 2.5 リットルのインライン 4 は、州間高速道路の自由に流れる交通に問題なく合流し、追いつくことができるようにしながら、交通量の多い道路を横断するための十分なパワーを提供します。

スポーツモードでさえ、ハンドリングは… 結構です。 曲がりくねった道路を高速で走るので、この車を購入するのではありません。 それはそのために作られたものではなく、もしそうかもしれないと思ったら、たとえスポーツモードであっても、圧倒されるでしょう.

ヒュンダイの HTRAC 全輪駆動システムは、実際にテストする機会がなかったテクノロジーの XNUMX つです。 車両のすべての運転モードで使用できるように、コンピューターのスマート機能を使用してトルクを前輪から後輪にシフトし、車両の制御を維持するのに役立つオプションを選択します。 XRT での XNUMX 週間の天気はかなり退屈だったので、実際にテストする機会はありませんでした。

2022 ヒュンダイ ツーソン XRT 仕様

次元	L:182.3インチ/W:73.4インチ/H:65.6インチ/ホイールベース:108.5インチ
重量	3,366ポンド
パワートレイン	2.5リッター直噴4気筒エンジン・8速AT・AWD
燃料経済性	24mpg都市/ 29mpg高速道路/ 26mpgの組み合わせ
パフォーマンス仕様	187馬力と178ポンドフィートのトルク
価格	基本価格：$ 32,625; テスト済み：$34,790の宛先料金を含む$1,245。
発売日	利用可能になりました

要約

2022 ヒュンダイ ツーソン XRT は、市場の厳しいセグメントで競争しています。 多くの場合、前述のトヨタ RAV4 のようなこの分野の車両は、その特定のブランドのトップセラーです。 自動車メーカーはこれを認識しており、これらの車両の購入者に十分なリソースを確保しています。

XRTはとても魅力的です。 外装だけでなく、パッケージ全体に。 食料品、家のリフォーム用品、人を処理するための十分なスペースを備えた非常に快適なスペースが必要な場合、これはこのセグメントで最高です. そして、これらすべてを 35 ドル未満で実現します。 もし私が市場に出ていたら、これは私のリストに載っていたでしょう - 特にハイブリッドの形で.

2022 ヒュンダイ ツーソン XRT — よくある質問

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• 情報源： https://www.thedetroitbureau.com/reviews/a-week-with-2022-hyundai-tucson-xrt-awd/