一週間: 2023 Jeep Compass Limited

2023年のジープコンパスは、昨年のインテリアの改造と今年の心臓移植を受けて、ついに検討に値する車両になりました.

結果ははるかに優れた車両であり、おそらくこれまでに提供された中で最も優れたコンパスですが、いくつかの以前のモデルの品質を考えると、それは多くを語っていません. これは、無作法で粗野な王位継承者である偽のジープとして生まれた車両です。 第 XNUMX 世代では改善されましたが、製品の決定が不十分であったため、依然として足を引っ張っていました。 

しかし、それを忘れる時が来ました。 2023 ジープ コンパス 最後に 元気いっぱいのパフォーマンスと、魅力的なエクステリア デザインにふさわしいデザイン性の高いインテリアを備えています。 

概要

これは、2017 年にデビューした第 XNUMX 世代の Compass であり、そのアーキテクチャは、発売されたばかりのものと共有されています。 アルファロメオトナレ そして今後 ダッジ・ホーネット. サブコンパクトのレネゲードの上にスロットがあり、中型のチェロキーの下にある 2023 ジープ コンパスは、XNUMX つの昇順のトリム レベルで提供されます。 コンパクトSUVセグメントの多くの競合他社には、 ホンダCR-V, マツダCX-50, フォルクスワーゲンティグアン, マツダCX-5, 起亜Sportage, 現代ツーソン, フォードブロンコスポーツ, スバルクロストーク & トヨタRAV4.

Exterior

クラシックでモダンなジープのハンサムなデザインのおかげで、ジープ コンパスのこの表現に夢中になるのは簡単です。 非常に魅力的で、まさにジープ グランド チェロキーの弟です。

重要な要素は、ウィンドウ ガーニッシュです。フロントガラスの基部から始まり、サイド ウィンドウの上部に登り、リア ルーフ ピラーを下って、リア ウィンドウの下線を引き、もう一方のサイド ウィンドウを越えてフレームを構成します。フロントガラスピラーの反対側。 車両の周りに目を引き、デザインに躍動感を与えます。

インテリア

うーん、これはもっと似ています。 モダンなスイッチギアを備えた、再設計された高さのあるセンター コンソール。 スリムな HVAC ベントが、洗練されたインストルメント パネルのモダンな外観を引き立てます。現在は、薄膜トランジスタ デジタル インストルメント クラスターを誇っています。 繊細な手作りのトリムと中央の大きなタッチスクリーンがアクセントになっています。

シートの感触は良くなりましたが、数時間ハンドルを握った後でもまだサポートが不足しています。 XNUMX 列目シートは快適な高さで、全体のスペースはクラスとしては平均的です。

貨物容量は 27.2 立方フィートです。 後部座席を折りたたむと、59.8 立方フィートに拡張されます。 

パワートレイン

2023 年の大きな変更は重要です。ジープは本当にひどい 2.4 リッターの Tigershark 4 気筒エンジンと 9 速オートマチック トランスミッションを追放したからです。 トラでもサメでもなく、2.0 馬力と 4 ポンド フィートのトルクを発生する 200 リッター直噴ターボチャージャー付きダブル オーバーヘッド カム 221 シリンダー エンジンに 8 速オートマチック トランスミッションを介して置き換えられました。 これは、2.4 リッターの 180 hp と 175 lb-ft のトルクからの顕著なアップグレードです。 

エンジンはジープ ラングラー 4xe と共有されていますが、コンパスではプラグイン ハイブリッドはまだ提供されていません。

ジープのアクティブ ドライブ 4×4 システムは、すべてのモデルで 2023 年に標準装備されています。 前輪駆動は提供されなくなりました。 Trailhawk モデルには Active Drive Low 4×4 が装備されており、全輪駆動とオフロード用の低レンジおよび 20:1 のクロール比を提供します。

どちらのシステムにも、オート、スノー、サンド/マッド モードを含むジープ セレック テレイン ドライビング モードに加えて、トレイルホークスのロック モードが付属しており、急で起伏の激しい勾配でブレーキを制御して車速を維持するヒルディセント コントロールも利用できます。 . 燃費を向上させるために、リア アクスルとパワー トランスファー ユニットは不要なときに切り離されます。

けん引の定格は 2,000 ポンドです。

安全と技術

国家道路交通安全局は、2023 ジープ コンパスのクラッシュ テストを行っていません。 2022年モデルは総合評価で星2023つ。 道路安全保険協会も 2022 年モデルの Compass をテストしていませんが、XNUMX 年モデルを最高の安全ピックと評価しています。

ドライバー アシスタンスの安全機能には、レーン キープ アシスト付きの車線逸脱警告、後方クロス パス検出、アクティブ ブレーキ付き前方衝突警告、ブレーキ アシスト、歩行者/サイクリスト検出付き自動緊急ブレーキが含まれます。 ストップ アンド ゴーを備えたアダプティブ クルーズ コントロールは、Latitude および Latitude LUX ではオプションで、Limited および Trailhawk では標準装備されています。 オプションのハイウェイアシスト半自動運転は、リミテッドおよびトレイルホークモデルでオプションです。

テクノロジーに関して言えば、コンパスは満足のいく最新のものです。 7 インチのデジタル インストルメント クラスターは標準で、10.25 インチのデジタル クラスターは Trailhawk と Limited ではオプションです。

標準の 10.1 インチの中央に取り付けられたタッチスクリーンが標準であり、Uconnect 5 を実行します。これは、以前のバージョンよりも高速であることが証明されており、はるかに洗練されたユーザー インターフェイスを備えています。 ワイヤレス Apple CarPlay と Android Auto が標準で、ワイヤレス充電パッドはオプションです。 さらに、最前列の USB-A および USB-C ポートが標準装備されています。 後部座席のライダーは USB-A ポートを利用できますが、USB-C ポートは、ベース スポーツ トリムを除くすべてのパッケージの一部としてオプションです。 

XNUMXスピーカーのオーディオシステムが標準です。 サブウーファーを備えた XNUMX スピーカーのアルパイン オーディオ システムは、デュアル ペイン パノラマ サンルーフを備えたサン アンド サウンド グループの一部として利用できます。 甘い。

ドライビングインプレッション

コンパスは、ラングラーのようなオフロードの戦士でもなければ、グランド チェロキーのような都会的で洗練された車でもありませんでした。 しかし、その全体的な態度は2023年の方がはるかに好感が持てる. 

それはもはや真実ではありません.新しいターボチャージャー付きのXNUMXつが、このミゼットをモクシーで動かすのに必要な筋肉を供給しています. 少し振動がありますが、液体で満たされたエンジンマウントでさえ軽減されていません.

そして、トランスミッションのチューニングは依然として燃費重視です。 急いでアップシフトし、より多くのパワーを求める要求は、しっかりとしたシフトダウン、顕著なターボラグ、および突然のパワーの開始によって満たされます。 手動でのシフトははるかにスムーズです。 明らかに、基本がここにあるので、ドライブラインのいくつかのマッサージは非常に役立ちます. このクラスの他の人が同じ行動に苦しんでいるので、それは契約違反ではありません.

ありがたいことに、エンジニアはダンパー、スプリング、ブッシングを作り直しました。その結果、はるかに快適な乗り心地とコンプライアンスが向上し、乗り心地が向上しましたが、余分な体の動きはありません. コーナリング中に若干のボディの傾きがありますが、それはオフローダーでは当然のことです。 それは、応答性を証明する美しく重み付けされたステアリングで、適切に制御されたままです。 ノイズは中程度ですが、不快ではありません。 

想像をはるかに超える乗り心地です。

2023 ジープ コンパスの仕様

次元	L:173.4インチ/W:73.8インチ/H:64.8インチ/ホイールベース:103.8インチ
重量	3,620ポンド
パワートレイン	2.0リッター4気筒ターボエンジン、8速AT、AWD
燃料経済性	24mpg都市/ 32mpg高速道路/ 27mpgの組み合わせ
パフォーマンス仕様	200馬力と221ポンドフィートのトルク
価格	TBA
発売日	利用可能になりました

要約

Stellantis は、2023 ジープ コンパスで、このクラスの競争力を考えると、この車両をあまりにも長く悩ませてきた病気に最終的に対処しました。 その際立ったルックスにふさわしい内装と性能をついに備えました。 

2023 ジープ コンパス — よくある質問

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• 情報源： https://www.thedetroitbureau.com/reviews/a-week-with-2023-jeep-compass-limited/