豊田章男は気候変動と戦うために古い車をEVに変えたい

トヨタの CEO である豊田章男氏は、EV が路上を走るすべてのガソリン車とディーゼル車を最終的に置き換えるまで待つのではなく、古い車をバッテリーまたは水素燃料電池で走るように改造することで、環境への取り組みを加速できると考えています。

トヨタの創業者の孫である豊田氏は、最近物議を醸す人物になりました。 EVが最善の解決策かどうか疑問 地球温暖化に。 バッテリー式電気自動車に加えて、彼は従来のハイブリッド車とプラグイン ハイブリッド車、燃料電池電気自動車 (HEV、PHEV、FCEV) の組み合わせに賭けています。

今、彼は議論に新たなしわを加えました. 豊田社長は、今月の東京オートサロンに出席した際、「新しい車だけが電動化された場合、カーボン ニュートラルを達成することはできません。 「運用中の車両ユニットも考慮する必要があります。」

ゆっくりとした移行

Statista.com によると、現在、世界中で約 1.3 億台の乗用車が道路を走っており、米国では約 300 億台です。 昨年、全世界で約 70 万台の新車が販売され、業界データによると、EV のシェアは約 13% に上昇しました。 そのため、バッテリー自動車のシェアが急速に加速しているとはいえ、業界アナリストは、ゼロエミッション製品が世界のフリートの大部分を占めるようになるには、2030 年代またはそれ以降にかかる可能性があると見積もっています。

トヨタの CEO は、1980 年代半ばのカローラの 86 つの修正バージョンである、サロンでの代替ソリューションとして彼が提案したものを明らかにしました。 ファンには AEXNUMX として知られる XNUMX 台は、内燃エンジンをバッテリー電気ドライブトレインに、もう XNUMX 台は燃料電池ドライブトレインに置き換えられました。

「多くの自動車メーカーは、100 年から 2030 年の間に、バッテリー EV への 2040% シフトを目標にしています」と豊田氏は、AE86 BEV および AE86 H2 コンセプトのプレゼンテーションで述べました。 「しかし、現実には、新車販売をすべて EV にシフトするだけでは、2050 年までにカーボン ニュートラルを達成することはできません。 … すでに所有している車にオプションを提供することが重要です。」

豊田、そしてトヨタが熱を帯びる

豊田氏は、完全な電気自動車への切り替えを求める規制の動きを頻繁に、そして声高に批判してきました。 彼は、そのような動きが日本の自動車産業を破壊する可能性があると警告している. 彼は、二酸化炭素排出量を削減するより迅速な方法は、おなじみのプリウスなどの従来のハイブリッド車や、トヨタ ミライのような水素モデルなど、さまざまな技術を組み合わせることだと主張しています。 彼は現在、一般的に排出量が最も多い古いモデルを改造する可能性を付け加えています。

彼の立場は、それを「停滞戦術」と表現する人々から鋭い批判を集めています.

デンマークの Nordea Life & Pension Fund の CIO である Anders Schelde 氏は、次のように述べています。昨年、自動車メーカーを批判する他の大株主に加わった。

好きな組織 グリーンピースはトヨタを非難した バッテリー電気自動車の展開が遅いためです。 自動車メーカーは現在、bZ4X という 2021 つの長距離モデルのみを生産していますが、豊田は XNUMX 年 XNUMX 月の記者会見で、今後 XNUMX 年間にさらに数十台を投入する計画を発表しました。

「雰囲気が変わる」

しかし、豊田CEOは先週、電化への前進に疑問を呈しているのは彼だけではないと主張した。 「雰囲気が変わります。 応援してくれる人が増えた」と話した。 「私が話しているのは現実、つまりユーザーの現実と市場の現実です。 サイレントマジョリティーが声を上げています。」

Stellantis の CEO である Carlos Tavares は、 さまざまなテクノロジーの組み合わせハイブリッド車や燃料電池車を含む、より良い解決策です。 しかし、幹部は CES 2023 で、自動車メーカーが最終的に規制の要求に従うことを明らかにしました。

タバレス氏は円卓会議で、「規制当局をより迅速に動かそうとしているだけだ」と述べた。

成長が見込まれるEVコンバージョン市場

EV を強く支持するメーカーの間でも、EV コンバージョンの需要を構築することに関心があります。 昨年XNUMX月、ゼネラルモーターズが導入 エレクトリック コネクトおよびクルーズ eCrate パッケージ 自動車メーカーはまだどの車を発表していませんが、これにより、さまざまな古い GM 車を電気自動車にすることができます。

Ford はその前の XNUMX 月に、EV コンバージョン パッケージ「Eluminator」を発表しました。これは、同社のパフォーマンス ウェブサイトが「OEM によって設計、開発、提供された最初の製品」と説明されています。

EV化の需要は急速に高まっています。 ある調査によると、2021 年から 2025 年の間に、アメリカの自動車運転者が古いフォルクスワーゲン ビートルからポンティアック GTO まであらゆるものを再利用するため、その数はほぼ 40,000 倍になるとのことです。 しかし、これまでのところ、e-コンバージョンは主流にはなっていません。 ResearchandMarkets.com が発表した調査によると、需要は 2025 年までに世界中で年間 16.71 以上に増加する可能性がありますが、ビジネスは数千単位で測定されます。 2021 年から 2025 年までの年平均成長率は XNUMX% になると予測しています。

コストのかかるプロセス

考慮すべきさまざまな問題があります。 電気推進用に設計されていないため、古い車両は最新の EV よりもはるかに効率が悪い可能性があります。 次に、変換のコストがあります。

Ford の Eluminator パッケージは 3,900 ドルからです。この金額には、バッテリー パックやその他の主要コンポーネントは含まれていません。 必要なものをすべて追加すると、フィギュアが急上昇する可能性があります.

実際、変換コストはマップ全体にかかっています。 専門家によると、最低でも 8,000 ドルから 10,000 ドルで切り替えが可能です。 しかし、GreenCarStocks は、ほとんどの潜在的な顧客は少なくとも 18,000 ドルを費やすことを期待すべきであると警告しています。 30,000ドルも普通ではありません。 より洗練されたコンバージョンは、250,000 ドル以上に達することもあります。

豊田氏は、トヨタをEVコンバージョン分野に参入させるための具体的な計画を提示しなかった.

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• 情報源： https://www.thedetroitbureau.com/2023/01/akio-toyoda-wants-to-convert-old-cars-to-evs-to-fight-climate-change/