アメリカン航空はハブ戦略の一部を変更

アメリカン航空は全米にハブ空港を持っています。これには、ダラス、シャーロット、マイアミ、フェニックス、シカゴ、ニューヨーク、ロサンゼルス、フィラデルフィア、ワシントン DC が含まれます。これらのハブを通じて、この航空会社は米国のほぼ全土をカバーし、ワンストップおよびノンストップの旅程を多数提供できます。アジア、オーストラリア、ラテンアメリカ、ヨーロッパ、カリブ海、そして北米の大部分まで。危機のグレートリセットを受けて、アメリカン航空はハブ空港でのさらなる実験を開始し、戦略の一部を変更した。

ハブに対するアメリカ人の見方の変化

一部のネットワーク計画サークルでは、ハブアンドスポーク ネットワークでは、航空会社がハブの上空を飛行すべきではないと考えています。このように、各ハブは特定の目的を果たします。しかし、レイモンド・ジェームス2021多角産業カンファレンスで講演したアメリカン航空の最高収益責任者ヴァス・ラジャ氏は、これが変わり始めていると述べた。

「私たちの航空会社にはおそらく過去に、すべてのハブは特定の目的に利用されるべきであり、それらの目的が交差すべきではないという、より独断的な考え方があったと思います。フェニックスを使用しなかったものには DFW を使用し、DFW を使用しなかったものにはシャーロットを使用しました。実際、私たちの見方では、パンデミックを通じて、あらゆることが大きく変わりました。」

より独断的な見方をすれば、フェニックスは米国西部の小規模な目的地への玄関口としての役割を果たし、フィラデルフィアは米国北東部への玄関口としての役割を果たしたと考えられます。

ダラスは航空会社最大の乗り継ぎハブとして、またアジア、ラテンアメリカ、ヨーロッパ、中米へのワンストップショップとして特別な役割を担っていたが、同社は以下のような路線の飛行を避けた。 シャーロット ～ ホノルル 航空券 – 危機の間に追加されたフライト。

変更理由：サイズ

アメリカン航空は世界最大級のネットワークを持ち、米国で羨望の的地位を築いています。ラジャ氏が説明したように、その最大の強みの 1 つは、小規模都市と世界の他の地域を結びつけることです。

「私たちが世界中の誰よりも優れているのは、都市がアビリーン、テキサス、ボゴタ、あるいはその他の場合であっても、アメリカ大陸のすべての小都市の人々を世​​界市場に結び付けることです。したがって、私たちができることが多ければ多いほど、より多くの O&D を行うことができれば、より良いものになります。」

アメリカン航空のネットワークはかなり拡大しました。航空会社にとって現在の問題は、すでに大規模な航空会社であることを考えると、ネットワークが成熟し続けることです。つまり、アメリカン航空は顧客のために価値を創造する必要があり、そのためには各ハブの特定の目的を超えて行動する必要があるとラジャ氏は続けました。

「顧客にとって独自の O&D を構築できるようになり、独自の価値が生み出されます。当然のことながら、顧客に独自の価値を生み出すと、顧客はより多くの料金を支払い、より多くのフライトを提供できるようになります。私たちはパンデミックを通じてそれを目にしてきました。したがって、私たちとしては、このハブが X を実行しなければならない、またはハブが Y を実行しなければならないという役割を定義するのではなく、フィラデルフィアまたはフェニックスに別のフライトを追加する限界コストがかかるため、まずハブのフルスケールの可能性を最大化するためにハブを使用したいと考えています。 、またはそのようなものは比較的小さいですが、それによる顧客価値の創造、したがって収益の創出は膨大です。」

彼が挙げた一例はテキサス州エルパソだ。より伝統的なアプローチでは、航空会社は高頻度のスケジュールに固執することになります。 ダラス/フォートワース国際空港（DFW）、小型のリージョナルジェット機でかなりの量の飛行をしています。しかし、同社は現在、その市場において、より多くの本線航空機を運航し、一部のハブ空港の上空を飛行する方向に舵を切っています。たとえば、アメリカン航空はエルパソから シャーロット 本線の航空機で。

アメリカン航空がより多くのハブへの航空便を追加する必要がある理由は、より多くの顧客との関連性を維持するためです。同社は、着陸する都市での存在感を高めるにつれて、競合他社よりも優れた旅程とスケジュールを提供し、より多くのワンストップ便を提供し、機内設備を完全に変更することなく消費者に価値のあるネットワークを提供することで、より多くの顧客を獲得したいと考えています。顧客を説得するための製品。

変わらない戦略の 1 つは国際線です

アメリカン航空は国内分野でこうした新たなつながりを追加することで大きな進歩を遂げてきたが、国際市場ではもう少し慎重になっている。ラジャ氏は次のように説明しました。

「唯一の例外は、マイアミが常に当社のラテンアメリカネットワークの揺りかごとなる長距離国際線についての当社の考え方です。シアトルとDFWはますます、ロサンゼルスからの旅行によって増強される太平洋ネットワークの発祥の地となるでしょう。ニューヨークとフィラデルフィアはどちらも私たちにとって大西洋を横断する大規模なゲートウェイとなり、すべてのハブ、さらにはいくつかのスポーク都市にわたるサービスによって補完されることになります。しかしそれ以外の私たちの目標は、お客様のためにできるだけ多くのユニークな O&D の組み合わせを生み出すことです。」

国際線では航空会社がさらなるリスクに直面する可能性があり、実験にはコストがかかる場合があります。その結果、ここでより標準的なネットワーク戦略に切り替えることは、航空会社にとって必ずしも欠点ではなく、むしろ強みになる可能性があります。

航空会社の国内線ネットワークの拡大により、アメリカン航空はより多くのワンストップ旅程を提供できるようになります。たとえば、この航空会社は、カンザスシティからリオデジャネイロ、またはデンバーからテルアビブまでのワンストップ便を販売でき、経由地は 1 回のみです。 マイアミ。これにより、他の航空会社では 2 回以上の乗り継ぎが必要となる顧客にとって多くの価値が生まれ、アメリカン航空にはより多くの顧客と関わる機会が与えられます。

この危機は、アメリカン航空のハブ戦略を含め、航空業界の運営方法を多くの面で変えた。ダラスが依然として重要であることが証明されているため、アメリカン航空はさらなる成長と成長に向けて成熟したネットワークを強化する新たな機会を模索しています。 各ハブのポテンシャルを最大限に引き出す.

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出典: https://simpleflying.com/american-hub-strategy/