中国南部で新型コロナウイルスの恐怖により新たな輸送危機が迫る

まず、それは パンデミックによる輸送コンテナの深刻な不足。それから大量のものがやって来ました スエズ運河の閉塞.

現在、中国南部でのウイルスの発生により港湾サービスが中断され、配達が遅れ、コストが再び上昇しているため、企業と消費者はさらに別の海運危機に備えています。

中国の広東省は新型コロナウイルス感染者の突然の増加に直面している。当局はウイルスの急速な拡大を防ぐため、地区や企業の閉鎖に動いている。

アナリストや海運業界の関係者によると、これは中国の主要港で大幅な輸送遅延を引き起こし、バースでの待ち時間が「急増」したため、すでに高い輸送コストを押し上げています。 

「深センと広州での混乱は絶対に大規模です。 単独で、それらは前例のないサプライチェーンの影響を与えるでしょう」とサプライチェーン統合プラットフォームChain.ioの創設者兼CEOであるブライアン・グリックはCNBCに語った。

しかし、今年以来世界のサプライチェーンが直面している課題と相まって、海運は「まったく未知の海域」にあるとグリック氏は述べています。 

主要な海運ハブである広東省は、中国の総輸出の約24％を占めています。 また、世界海運評議会によると、深セン港と広州港があり、コンテナの量で世界でXNUMX番目に大きくXNUMX番目に大きい港です。 

インドで最初に検出されたデルタ変異体の最初の局所症例は、100月に広州で発見され、その後XNUMX症例以上に急増しました。 当局は、港での処理能力を制限する封鎖およびその他の措置を課しています。

昨年末に世界のさまざまな地域がパンデミックから立ち直ったため、購入ブームが発生し、コンテナが大幅に不足しました。 そのため、中国からヨーロッパや米国への商品の出荷が大幅に遅れ、企業や消費者の価格が上昇しました。 

その後、世界最大のコンテナ船の12つであるエバーギヴンがスエズ運河で立ち往生し、主要な交易路を50週間近く封鎖しました。 世界貿易の約XNUMX％がスエズ運河を通過します。スエズ運河ではXNUMX日平均XNUMX隻以上の船が通過します。

この事件は世界的な海運危機を引き起こし、9日あたりXNUMX億ドルの国際貿易を支えました。

現在、中国南部での最近の危機は、世界のサプライチェーンを再び混乱させています。

「サプライチェーンの混乱のリスクが高まっており、輸出価格/輸送コストがさらに上昇する可能性が高いと思います。 広東省はグローバルサプライチェーンにおいて重要な役割を果たしています」とPinpointAssetManagementのチーフエコノミストであるZhangZhiwei氏は述べています。

船舶ソフトウェア会社3GTMSの企業開発担当副社長であるJPWigginsは、影響を受ける貨物の多くが北米向けであるため、中国の港湾危機は米国の消費者にさらに大きな混乱をもたらすとCNBCに語った。 それに比べて、スエズの封鎖は、配達の遅れの多くがヨーロッパに向けられていたため、ヨーロッパの貿易に大きな影響を及ぼしました。

ウィギンス氏はまた、消費者の期待は「Covidモード」にとどまる必要があると述べた。

「アジア製のすべての製品の不足と在庫切れが予想されます」と彼は説明しました。

急増する輸送費は危機の直接の影響でした。 

「多くの中小規模の荷送人は、輸送コストが移動しようとしている製品のマージンを超えているため、手を挙げています」とGlick氏は述べています。 「輸送コストは史上最高であり、逸話的な見積もりは歴史的な基準の5〜10倍で入ってきます。 非常に多くの価格の上限を突破したため、これがどこでピークに達するかは誰にも言えません。」

ウィギンス氏は、料金は「大きく変動している」と警告し、これがどこに向かっているのかわからないため、荷送人にXNUMX倍の支出を計画するようアドバイスしていると述べた。

EverstreamAnalyticsのインテリジェンスソリューション担当バイスプレジデントであるShehrinaKamal氏は、遅延を許容できない荷送人は、海上貨物輸送を航空貨物に変換することをますます求めているため、輸送コストがさらに増加すると述べています。

カマルによれば、深センの塩田国際コンテナターミナルに停泊する船舶の待機時間は、平均待機時間の0.5。16日からXNUMX日に「急増」しました。

バックログは、他のポートに複合的な影響を及ぼします。

カマル氏によると、運送業者が迂回し始めているため、問題はすでに近くの港に蓄積しているという。 広州の南沙港は、迂回のために貨物の流入を経験しており、混雑と船舶の遅延はさらにXNUMX週間続くと予想されています-それ以上ではないにしても、彼女は言いました。 

カマル氏によると、ノックオン効果は広西チワン族自治区、雲南省、湖南省、湖北省などの近隣の州にも引き継がれます。 

中国本土以外にも、香港の金融センターの港も影響を受けています。

国境を越えた配達はトラックで可能でしたが、当局は最近、パンデミックのために対策を強化しました。 これは、すべての国境を越えたトラックが他の措置の中でもとりわけ滅菌を受ける必要があることを意味し、それは貨物の移動と処理全体を遅らせる可能性が高いとカマル氏は述べた。 

ピンポイント・アセット・マネジメントの張氏は、全体として、広東省の港の売上高はXNUMX月も遅いままであり、中国の他の地域でさえより慎重になる可能性が高いと述べた。

投資家がインフレの上昇とそれが金利にとって何を意味するのかを心配しているとしても、それは価格の上昇につながる可能性があります。

「インドと東南アジア経済のパンデミックと相まって…商品と輸送コストの上昇、広東省でのCovid事件のこの上昇は、他の国々のインフレ圧力の上昇に寄与する可能性があります」と彼は警告しました。