自動車の電動化と脱炭素化：ネットゼロへのシフト

プラトン再発行

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55％ EU 経済全体の二酸化炭素
（CO₂）1990年レベルからの排出削減を目標とする
2030によります。
中国本土、現在世界をリードする
CO₂ 排出国でもあり、2020年に達成することを約束
2060 年までのカーボンニュートラル。暫定目標として、中国本土
20年までに炭素のピークレベルから2035％削減すると約束した。
そして、2021 年 XNUMX 月には、米国
パリ協定に再参加した。 2050年までにカーボンネットゼロを達成することは、
バイデン政権の気候変動計画の中で。

運輸部門は二酸化炭素の主要な発生源の 1 つです₂
経済主体では、たとえば欧州連合では約29%、
米国では 10 分の XNUMX 以上、XNUMX% 近くが
中国本土での登山。すべての輸送サブセクターの中で、道路
輸送はCOの約70％を占める₂ 排出量
そして、その実現に向けての途中で重大な課題に直面することになるでしょう。
ネットゼロ。

カーボンニュートラルを達成するために、各市場には独自の特徴があります。
位置と規制経路。中国本土では、
COに到達する₂ 2025年から2030年までの排出ピーク、
楽観的には、排出量が減少し始める前の 2025 年頃と考えられます。の
EU市場は厳格性の強化に向けて漸進的に動いている
2030 年の船隊強化の見直しからの規制要件の評価
ライフサイクル実装の可能性に対するテールパイプ目標
コンプライアンス会計における評価（LCA）。米国は
特に今後 10 年間に重大な課題に直面しており、
一貫した政策の方向性を設定し、公約を達成するため
マイルストーン。

車両の電動化は最も重要な技術の 1 つであると考えられています。
COを削減する効果的な方法₂ からの排出量
運輸部門。 EU市場を例に挙げると、さらに多くのものが挙げられます。
厳しいCO₂ 最近提案されている規格、バッテリー
電気自動車 (BEV) の販売シェアは約 55% になると予測されています。
2030年、プラグインハイブリッド電気の微増に伴い
従来の自動車（PHEV）を 10% 削減し、従来の自動車に取って代わる
内燃機関 (ICE) 車両。現在、法律では、
COを規制する₂ または、以下に基づく温室効果ガス排出量 (GHG)
従来のテールパイプからの排出物は、燃料の燃焼によって直接排出されます。
車両の運行。規制の枠組みにより、バッテリーに電気が供給されます。
車両 (BEV) クレジットはインセンティブとして付与され、ゼロとみなされます。
排出量。

社会的な観点から見ると、BEV は次のような議論になることがよくあります。
動作は電力を消費するため、排出ガスが発生しないわけではありません。
その供給はしばしば二酸化炭素を排出します₂。 BEV かどうか
気候にとって有益であるか、主張されているのと同じくらい有益である総合的なニーズ
そして体系的な評価。 LCA は、次の目的で開発された方法論です。
のすべての段階に関連する環境への影響を評価する
製品、プロセス、サービスの揺りかごから墓場までのライフサイクル。

完全な LCA は原材料からの排出量をカウントできる
抽出と加工、部品の製造、輸送
流通、製品の組み立て、製品の使用、および耐用年数の終了。
ライフサイクルCO₂ 車両の排出ガス評価、
会計ガイドラインを慎重に扱うことで、より多くの
影響を定量化する客観的な方法と現実的
経済全体に向けた電化の炭素削減効果
カーボンニュートラル目標。

LCA 会計を現在の燃料と排出量に統合
規制は検討中です。という可能性とは別に、
2030 年の乗用車とバン CO の引き締め₂ ターゲットはヨーロッパ人
欧州委員会の 2030 年気候目標計画とその現在の乗用車とバン
排出規制では、2023 年までに LCA 統合を見直すことが義務付けられています。
中国自動車低炭素行動計画（CALCP）調査報告書
2020 年、国連環境計画の支援、世界
中国経済省エネルギー財団資源研究所
および環境、中国交通部、その他
政府機関、団体、研究機関は、
ライフサイクルベースのCOを開発₂ の会計ガイドライン
乗用車や自動車メーカーでの利用がさらに拡大
自動車産業政策の展開、特に
電化の動き。 LCAベースの測定も促進する
規制枠組みの統合（例：乗用車とバン）
CO₂ 目標、再生可能エネルギー指令 II、排出量
取引システム) に基づく共同計画の恩恵を受けることができます。
21日半ばまでにカーボンネットゼロに向けた道筋
世紀。

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以下を含む電化と脱炭素化:

車両の電動化を評価する統合的な方法
カーボンニュートラル
自動車メーカーの科学に基づく目標への取り組み
スコープ1、2、3、CO削減への取り組み₂ 排出量
ライフサイクルアカウンティングをリードするための詳細なデータリソース
自動車部門
現実的なCOとは何ですか₂ 節約は乗客からのものです
車両の電化
ライフサイクルベースのCO₂ に基づく排出削減
電力網の清潔さ
自動車メーカーの脱炭素化実現力
ターゲット
適切に設計された経済全体にわたる LCA ガイドラインが推進の鍵となる
実現可能かつ効率的なCO₂ 欧州の下での削減
統合された「Fit for 55」気候パッケージ