バイデン政権は、自動車メーカーに対し内燃機関車の製造数を減らすよう要求し、さもなければ高額の罰金を課すという規則案を撤回している。
エネルギー省は火曜日、自動車会社が販売するEVに対して追加の燃費クレジットを与える既存の規則の段階的廃止を遅らせることを決定した。目標は米国の自動車会社を支援することでした 連邦燃費基準を満たしている 同時に、大きな収益源であるガソリンエンジンのピックアップトラックや SUV を販売する能力も維持します。
バイデン大統領は、広範なEV移行に向けた積極的な目標を達成できないとする自動車メーカーらとの会合後、規則の撤回を決定した。
以前の規則では、67年までに全新車の2032%、つまり約30分の56をEVにすることを目標としていたが、新規則では全新車販売のXNUMX~XNUMX%をEVとすることが認められるようになった。
BREAKING
結局のところ、2032 年までに電気自動車を所有できなくなる可能性があります。
自動車業界からの大きな懸念を受けて、EPAは排出ガス規制の強化を「緩和」している。
2032 年までの EV の割合:
従来計画:67%
現在の計画: 30-56%ディーラーと消費者 – この点についてどう思いますか?
— 自動車ディーラーのガイ (@GuyDealership) 2024 年 3 月 20 日
昨年の米国のEV市場シェアは8%未満だった。
この後退は、バイデン大統領が再選運動を強化しようとしている中で起こった。 ロイター通信社, は報告書の中で、この動きは、ゼネラル・モーターズとフォードという伝統的な自動車メーカー2社が拠点を置く激戦州ミシガン州として、一部の票を同氏の方向に誘導しようとする試みである可能性があると指摘している。
バイデン政権の譲歩は、ドナルド・トランプ大統領が、EV重政策により数百万人の雇用が失われ、中国のEVメーカーが成長する米国のEVセクターを独占するのを助ける可能性があると述べたことを受けてのものである。
現在撤回された提案では、EVの「石油換算燃費」評価は72年に2027%引き下げられることになる。2030年までに合計65%引き下げられ、企業は厳しい規制に適応する時間がさらに増えることになる。規格。
企業は、これらの基準を満たすことがますます困難になることをホワイトハウスに明らかにした後、この発表を支持した。
ロイター通信社 報告書はまた、GMは6.5億ドルの罰金、ステランティスは3億ドルの罰金、フォードは1億ドルの罰金を課せられただろうとも述べている。
EPAは水曜日、自動車排ガスに関する改定基準を2027年から2032年まで実施するとも発表した。
これらの新しい規則では、2027年から販売されるすべての新車に排出ガス削減が義務付けられます。新しい基準を満たすために、自動車メーカーはガソリン車にクリーンな技術を利用し、より多くのゼロエミッションEVをラインナップに追加できるようになります。
最終規則は、業界が56年までに新車販売の2032%を完全電気自動車にするという制限を満たすのに役立つものとなる。また、新車販売の少なくとも13%がハイブリッド車になることになる。
EPAのマイケル・レーガン氏は、「はっきりさせておきたいが、我々の最終規則は、我々の提案で定めたものと同等、あるいはそれ以上の汚染削減を実現するものだ」と述べたという。 NBC.
「今日の発表は自動車市場の軌道を変え、私たちを実質的な排出削減への道に導き、7.2年までに推定2055億トンの地球温暖化汚染を回避するでしょう。」と米国連合のクリーン輸送プログラムディレクターのスティーブン・ヒガシデは述べています。懸念を抱いた科学者らは語った。 「これらの規則はこれまでに最終化された最も強力な基準であり、米国の気候目標を達成するために不可欠です。この規則はテクノロジーに中立であり、電気自動車を義務付けるものではありませんが、この成長市場を促進することになります。今後数年間に販売される新車は、XNUMX 年以上走行し続けることになるため、これらの規則によりガソリン車からの排出ガスを削減し、ゼロエミッションの電気自動車を奨励することが極めて重要です。」
新しい規制は、自動車業界の信念とより一致しています。ディーラーとUAWはEPAの以前の計画は非現実的だと考えていた。
しかし、気候変動団体は、これらの基準が排出量の削減に役立つと信じています。
「これらの基準は、米国における地球温暖化汚染の最大の原因である交通機関からの排出ガスを浄化するのに役立ちます。その可能性を最大限に発揮するには、これらの規則は、よりクリーンでよりアクセスしやすい交通システムへの他の投資を伴う必要があります」と東出氏は付け加えた。
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