マンモス フレイターズは、2 つの新しい旅客から貨物機への (P2F) 転換プログラムを正式に発表しました。同社は、ボーイング 777-300ER および 777-200LR の PXNUMXF 改造を提供する予定であり、非常に儲かる可能性のあるプログラムです。もっと詳しく見てみましょう。
大きな賭け
マンモス・フレイターズは昨日、777P2Fプログラムを正式に開始し、旅客機に新たな命を吹き込むことを約束した。同社は昨年末にこのプロジェクトに取り組み始め、2023年下半期までにFAAから追加型式証明書の承認を得る予定だ。民間資金からの支援により、同社は計画を遂行できると自信を持っている。
同社はすでに、昨年までデルタ航空向けに運航していた777-200LRを777機確保している。航空会社と航空会社は、この改造機をリースしたり、改造用に自社の航空機を提供したり、マンモスにXNUMXを取得してもらったりすることができる。これにより、オペレーターは現在のフリートに応じた柔軟性を得ることができます。
この立ち上げに関する声明の中で、共同CEOのビル・タープリー氏とビル・ワグナー氏は次のように述べた。
「GE777-90/110 エンジンを搭載した 115 のすべてのモデルは、老朽化した 747-400 および MD-11 機群と比較して優れた運用経済性を備えていることで知られており、貨物機としては 777-200LR と 777-300ER の両方に明るい未来があります。世界の航空貨物需要をサポートするために…私たちは、急速に成長する広胴航空貨物部門の現在および将来の需要を満たすために、大容量で長距離のマンモス 777 を市場に投入できることに本当に興奮しています。」
エキサイティングな時代
儲かる可能性のある777型機の転換市場を狙っているのはマンモスだけではない。 GECAS とイスラエル航空宇宙産業 (IAI) は現在、 プロセスのリーダー そして半分まで到達しました 「ビッグツイン」プロジェクト。このプログラムが予定より前倒しされたことで、打ち上げ運営会社カリッタ航空は、 最初の777-300ERSF 2022 年かそれ以前に。
しかし、これはマンモスが取り残されるという意味ではありません。 777P2F 市場は、今後 XNUMX 年間で劇的に成長すると予想されています。と 888 777-300ER および -200LR 2003 年から製造されているため、中古ジェット機の市場は今後数年間で急成長すると予想されます。これをパンデミック中の世界的な貨物需要の急増と組み合わせると、大規模な転換プログラムのレシピが得られます。
P2F プログラムはすでに好調なスタートを切っています。つい先週、イースタン航空は次の計画を発表しました。 新しい 35 貨物機を 777 機追加 他のオペレーターは も並んでる。旅客機の 777 のうち貨物機になるのはほんの一部ですが、最終的には 777X が引き継ぐことになるため、退職世代にとっては朗報です。
エアバスチャレンジ
エアバスが新型機を発表したと同時に、にぎやかな 777P2F 市場が到来 350月のAXNUMXFプログラム。この航空機は、ボーイングが数十年にわたって支配してきた貨物機市場における優位性を打ち破ることを望んでいる。しかし、777P2Fは航空会社にとってはるかに安価であることを考慮すると、エアバスにとって新たな課題となるだろう。全体として、777 は定着しており、貨物ブームに伴って今後数年間で実際に人気が高まる可能性があります。
マンモスの転換プログラムについてどう思いますか?パンデミック後、航空会社はそれほど多くの貨物機を必要とするでしょうか?コメントでお知らせください！
