ボーイング、10ドリームライナーの初納入から787周年を迎える

ボーイングは、最初の 787 ドリームライナーを顧客に納入してから 787 年を迎えました。次世代ワイドボディは市場で売れ筋となっています。航空会社は、ドリームライナーの効率性と運航コストの削減の恩恵を受けるために、これらの航空機をさらに多く導入し、新規および既存の路線に配備できる日を心待ちにしています。乗客に優しい改良が施されており、旅行者にも人気です。過去XNUMX年間のボーイングXNUMXの様子をご紹介します。

ボーイング 787 の初納入

26 年 2011 月 787 日は、ドリームライナー プログラムにとって重要な日でした。 XNUMX年近くの開発、計画、販売を経て、ボーイングは史上初のXNUMXを発売顧客と日本の航空会社ANAに正式に納入した。

出産を記念してお祝いが行われました。 500 プログラムに携わった 787 名以上の従業員が、ワシントン州エベレットにある飛行機が組み立てられた工場に隣接する特別な祝賀会に参加しました。さらに数千人が周辺地域から見守った。

このイベントで、当時のボーイング会長兼社長兼最高経営責任者（CEO）のジム・マクナーニー氏は次のように述べた。

「今日、私たちは飛行の歴史における重要な瞬間を祝います。 787 ドリームライナーは、707 年以上前にボーイング 50 がジェット旅客機旅行を世界に紹介して以来、民間航空における最大のイノベーションです。この革新的な飛行機を実現させた才能、技術、チームワークに対して、ANA、ボーイング社の全従業員、そしてパートナー企業に感謝したいと思います。」

ボーイング787の開発

ボーイング 787 は 2003 年にクリーンシート設計としてスタートし、最初に「7E7」と呼ばれました。これは、効率、経済性、環境性能、卓越した快適性と利便性、電子対応システムなど、いくつかの重要な取り組みに重点を置いた効率的な中型航空機であるはずでした。

この時点では、ボーイング 767 はボーイングのワイドボディ分野の中型市場向け製品でした。モデルに応じて、標準的な 200 クラスまたは 250 クラス構成で 767 ～ XNUMX 人の乗客が座れました。しかし、ボーイング XNUMX を成功に導いた技術と効率は時代遅れになりつつあり、航空会社は新しい未来について考えていました。

ANA は 7 年 7 月 26 日に 2004E50 ドリームライナー プログラムを正式に開始し、2008 機を発注しました。ボーイングは767年を就航の年として目標としていた。ボーイングが7E7プログラムの発表の中で、ANAが当時米国外で最大のボーイングXNUMX運航会社であると言及したのは偶然ではなかった。

ボーイングは、7E7 で信じられないほど多用途の航空機製品を開発したいと考えていました。航空機メーカーは当初、乗客を200～300海里（3,500～8,500キロメートル）まで飛行できる6,500～16,000席の航空機ファミリーを提案した。これらすべてに、より快適な湿度を高めた室内、大きな窓など、内部の改良が加えられています。 2005 年までに、この飛行機は 787 と名付けられました。

しかし、遅延はドリームライナープロジェクトに影響を与えました。 2008 年初頭から、ドリームライナーの納入スケジュールは最終的に 2011 年にずれ込みました。遅延の原因は、予期せぬ手直しやその後の機械工のストライキなど、さまざまな原因によるものでした。

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787が初飛行

15 年 2009 月 787 日、ボーイングの 10 ドリームライナーが初めて飛行しました。現地時間27時XNUMX分にワシントン州エベレットのペイン・フィールドを離陸したこの機会は、当初の計画から数年後に訪れたが、航空機を取り巻く興奮は依然として高まっていた。

初便は小型のボーイング787-8でした。ボーイングはまだ 787-9 の飛行試験に入る予定だったので、 2013年に初飛行。初飛行を行い、試験飛行プログラムを終了した後、最初の 787 は 26 年 2011 月 787 日に ANA に引き渡されました。8-XNUMX の初飛行から XNUMX 年弱が経ちました。

787 ヒット問題

2013年787月、連邦航空局（FAA）はすべてのボーイングXNUMXの運航を停止した。理由は終わった 航空機内のバッテリー火災の危険性に関する懸念 一部の便に影響が出た。

最初の事故は7年2013月787日、ボストンの地上で日本航空のボーイング787型機がバッテリー火災に遭遇した。しかし、そのわずか数日後、日本航空がANAXNUMX便に機内リチウムイオン電池の不具合により緊急着陸するという別の重大事態が発生した。

19年2013月787日、FAAは航空機内での事故のリスクを軽減するために、ボーイングによるXNUMX型機のバッテリーシステムの設計変更を承認した。その後、ボーイング社のドリームライナーは、メーカーが修正をリリースしてから数日から数週間で運行に戻り、世界中のドリームライナーで修正が行われました。

787はそれ以来、別の問題に直面している。現在、一部のボーイング 787 型機の製造品質の問題に対する FAA の懸念により、同機の納入は一時停止されている。ボーイングとFAAはまだこの問題に取り組んでいるが、 配達再開は10月にずれ込む可能性がある.

今でも成功している航空機

ボーイング 787 の成功を見逃してはなりません。ボーイング 787 ドリームライナーの顧客または運航者のリストを見ると、この航空機がいかに広く注目されているかがわかります。これも アメリカン航空、 ルフトハンザドイツ航空、ユナイテッド航空、エールフランス航空、KLMオランダ航空、ブリティッシュ・エアウェイズ、中国南方航空、ANA、カンタス航空、エチオピア航空、中南米航空など。

ボーイングの 787 ファミリーは、787-8、787-9、787-10 の 787 つの異なるモデルで構成されています。 8-787 は座席数の下限に当たりますが、10-787 は上限に達します。 8-7,305の航続距離は13,530海里（787キロ）、10-6,345の航続距離は11,750海里（787キロ）です。ただし、9-7,530 は航続距離 XNUMX 海里で長距離の勝者です。

787-9は超長距離飛行を行う大手航空会社でも導入されている。アメリカン航空とユナイテッド航空はそれぞれシアトルとサンフランシスコからバンガロールへの航空機の運航を検討している。カンタス航空は特にオーストラリアと英国をノンストップで結ぶためにこの航空機を使用しました。ニュージーランド航空はオークランドからシカゴへの飛行に同機を使用しており、ニューヨーク地域への飛行にもジェット機の使用を検討している。

787 の超長距離路線で最も多作な航空会社の 787 つがユナイテッド航空です。データによると、航空会社は来年9月に7,900マイルを超える以下の路線にXNUMX-XNUMXを導入する予定だ。 シリウム:

1. サンフランシスコ発 シンガポール行き
2. サンフランシスコ ～ バンガロール 航空券
3. ヒューストン ～ シドニー 航空券
4. ニューアーク ～ ヨハネスブルグ 航空券
5. ロサンゼルス ～ メルボルン 航空券

それでも、他の航空会社も、787 ドリームライナーを使用してより多くの超長距離便を運航する機会に飛びつく可能性が非常に高いです。ほんの一例として、米国とベトナム間の直行便が挙げられます。 竹エアウェイズたとえば、定期直行商業便の最終認証を取得したら、ドリームライナーを使用して米国とベトナムを結ぶ予定です。

結局のところ、ボーイングは過去1,000年間で合計787機以上の491を納入しており、XNUMX機の受注残がある。業界が危機から力強く回復すれば、さらに多くの注文が入る可能性がある。しかし、最初の納入から XNUMX 年が経ち、航空機にいくつかの問題はあったものの、ボーイングはより多くの人々の絆を深めた勝者を生み出しました。

787 ドリームライナーに関する一番の思い出は何ですか?コメントでお知らせください！

出典: https://simpleflying.com/ten-years-boeing-787/