この物語はもともとに登場 啓示者 気候の物語の報道を強化するための世界的なジャーナリズムのコラボレーションであるCoveringClimateNowの一部としてここで再発行されます。
600 月、ニューオーリンズの連邦捜査官は突然、XNUMX フィートの貨物船パン ジャスミンに次の命令を下しました。 米国領海を離れる. インドから出航した船は、商品を降ろす準備をしていたとき、検査官が貨物甲板に新鮮なおがくずがあることに気づき、外来種のカブトムシやアリが木製の梱包材に穴を開けているのを発見しました。 歓迎されない昆虫には、 アジアのカミキリムシは、25 年前にニューヨークに持ち込まれた種で、数千本の木が枯れ、防除に 500 億ドルの費用がかかりました。
パン ジャスミンに乗ったカブトムシの乗組員は、孤立した事件ではありません。 その同じ月、シアトル北部のミツバチの専門家は、森の端でミツバチを探していました。 オオスズメバチの巣. 「殺人スズメバチ」として有名なこれらの新たな到着者は、2019 年に太平洋岸北西部で最初に姿を現し、貨物船を経由した可能性もあります。 XNUMX インチのスズメバチは在来の蜂を捕食することで、作物、養蜂場、野生植物を脅かしています。 当局は XNUMX つの巣を発見し、破壊しました。
そして昨年の秋、ペンシルバニア州の当局者は住民に対し、2014 年に発見されたハンサムで翼の広いアジア原産のランターンフライに注意するよう呼びかけました。 現在 少なくとも東部の XNUMX つの州で。 中国から石を積んで到着したと考えられているランタンフライは、植物や葉を貪欲に食べ、樫の木からブドウ畑まであらゆるものを脅かしています。
これらは、貨物船で米国に到着したカリスマ的な外来種のほんの一部です。 目に見えない侵入者も侵入してきており、病原体、カニ、種子、幼虫などが含まれる可能性があり、生態系や農作物を混乱させる可能性があるものもあります.
アジアのロングホーン甲虫を間近で。 (クレジット: Zety Akhtar、Shutterstock)
「商船は、侵入種が世界的に輸送される最大の方法の XNUMX つです」と、 調査 十年以上の問題。 彼女の仕事は、メリーランド州、アラスカ州、サンフランシスコ湾の忙しい港に連れて行ってくれました。 生物学的に侵略された 河口。
主に海域の侵入種を研究している Verna は、商船を利用することで、生物は自然には起こりえない速度で地理的な境界を難なく越えることができるようになり、生存率が高まると説明しています。 また、出荷量が増加するにつれて、侵入者の機会も増加します。
「私たちがより多くの輸送を行い、より多くのつながりを築くほど、種の拡散の可能性が高まります」と Verna は言います。
カナダの研究者は、2019 年に同じことを指摘しました。 予測 予測される海外取引の増加により、今世紀半ばまでに侵入種が世界的に急増する。 それに加えて、気候変動とパンデミックに関連する世界的な出荷過剰も、新しい導入に利益をもたらす可能性があります.
陸路と海路 — 害虫の経路
貨物船は強力なものです。 10,000 分の XNUMX マイルを伸ばすことができ、XNUMX 個以上のコンテナーを運ぶことができます。それぞれのコンテナーには、電車やトラックで長距離を移動した数千のアイテムが入っています。
これらの旅のどの時点でも、在来種はアイテムやそのパッケージに引っ掛かり、別の大陸に向かう船のデッキに巻き込まれる可能性があります.
特に海洋生物の場合、船自体が宿主になることもあります。 これは途方もないベクトルの配列ですが、Verna が学んだように、いくつかのパスは他のパスよりもうまく移動します。
「貿易相手国と交通パターンに目を向ける必要があります」と彼女は言い、アジアの生息地の一部が米国西海岸に似ていることを例として挙げました。 このような類似点を特定することは、侵襲的なホットスポットが発生する可能性がある場所を予測するのに役立ちます。
「殺人スズメバチ」として有名なこれらの新たな到着者は、2019 年に太平洋岸北西部で最初に姿を現し、おそらく貨物船を介して現れました。
海洋生物については、船の種類も重要だと Verna 氏は言います。 研究 は、タンカーとばら積み貨物船または「バルク船」 (穀物や石炭などのパッケージ化されていない商品を運ぶもの) が、特に種の輸送を受けやすいように見えることを示しています。 船体の形状、遅い速度、港での持続時間により、種は生物付着と呼ばれるプロセスで船の下側に集まります。 藻類、甲殻類、無脊椎動物などをうっかりして新しい生息地に移動させ、在来種と、雨水排水管や沿岸発電所などのインフラストラクチャの両方に影響を与える可能性があります。
タンカーやばら積み貨物船はバラスト水を多く運ぶ傾向があり、海洋の片側で吸い上げられ、反対側で排出される可能性があります。 生物付着とともに、海洋生物が新しい生息地に到達するための重要な方法です。 特にコストのかかる例は、 ヨーロッパアオガニ現在、米国およびカナダの西海岸に沿って在来のダンジネス カニと競合しています。
タンカーとバルクカーの影響に関する Verna などの研究では、港に到着する船の種類は、単純な船の量よりも生物学的侵入のより良い予測因子になり得ることが示されています。 それはまた、貿易活動の一見無関係な変化が、外来種の増加を招く可能性があることを意味します. たとえば、石炭と天然ガスの輸出がチェサピーク湾とメキシコ湾岸で増加したため、より多くのタンカーとバルク船が到着し、地元の河口でのバラスト排出が促進されました。
しかし、海の侵略者にとってタンカーやばら積み貨物船が最も重要かもしれませんが、コンテナ船は、ランターンフライのように、風景全体に急速に広がる可能性のある植物や昆虫にとって、またとないチャンスをもたらします。 この場合、商品とそのパッケージが最大の懸念事項です。 植物や木でできたものは特に危険です。
「マーダースズメバチ」がどのようにしてアメリカに来たと思いますか? （クレジット： アイハントゥランメネケイ、シャッターストック)
たとえば、2017 年にウィスコンシン州の当局者は、中国から輸入され、地元で販売されている丸太の家具が危険にさらされていると警告しました。 感染した ウッドボーリングカブトムシと一緒に。 当局は、新しい家具を開梱したときにおがくずを見つけた消費者から警告を受けていました. カブトムシとその幼虫は、成虫になる前に家具の中でXNUMX年間生き残ることができると当局は警告している。
ジョージア州にある米国森林局の研究生態学者で、侵入種を 20 年間研究してきた Rima Lucardi も、次の重要性を指摘しています。 木製梱包材、米国に到着するほとんどの海上輸送商品に付属しています。 これらには、クレート、パレット、スキッド、ケースなど、パン ジャスミンが米国の水域から追い出された材料の種類が含まれます。 ルカルディ氏によると、船に乗っているカブトムシなどの種は、通常、梱包材に密集しており、機会があれば、南東部の木材を生産する森林などの生態系や経済を混乱させる可能性があります.
コンテナの外側と内側の両方が、寄生虫、カタツムリ、昆虫、その他の生物が潜んでいる、または卵を産むことができる隅や継ぎ目を提供していることが、ますます多くの研究で示されています。 そのような表面は、茶色の無秩序を広げている可能性があります 悪臭を放つバグ 世界中で、米国の作物に損害を与え、最近でも非難されました 遅らせる オーストラリアへの車の出荷。
ルカルディの仕事は最近、私たちを取り巻く非常に多くの商品を運ぶ輸送用コンテナの中に彼女を導きました. ルカルディは、米国農務省とともにインバウンド貨物を検査する米国税関国境警備局の要請に応じて、米国最大のコンテナ港であるジョージア州サバンナにある広大なガーデン シティ ターミナルに到着する冷蔵コンテナの取入口グリルを検査しました。 .
考えられるさまざまな影響のほんの一例として、世界中の港で人工照明が夜間に在来昆虫の群れを引き寄せています。
「輸送用冷蔵コンテナは冷蔵庫によく似ています」と Lucardi 氏は説明し、定期的な空気交換が必要であると説明しています。これは、ルート上のどこからでも昆虫を吸い込み、繁殖体を植えることができることを意味します。
ルカルディの 研究 を含む約 30 種から数千の種子を発見しました。 野生のサトウキビ、フロリダの一部に侵入した連邦政府によって禁止された有毒な雑草. 作業を行っている間、Lucardi は、港からほぼ無限の内陸の場所に商品 (および侵入種) を運ぶペースの速い港環境も経験しました。
「コンテナは到着後 24 時間以内にトラックや列車に積み込むことができます」と Lucardi 氏は言います。
その忙しい港の環境は、侵入種のパズルのもう XNUMX つの重要なピースです。 可能な範囲のほんの一例として インパクト、世界中の港では、毎晩、人工照明が在来の昆虫の群れを引き付け、コンテナの吸気グリルに吸い込まれたり、コンテナ内を飛んだり、コンテナの表面に卵を産んだりする可能性があります.
ルカルディ氏によると、これらの媒介生物やその他の媒介生物が毎日米国の港に外来種を持ち込んでいますが、定着するのは 1% 未満です。 しかし、そのほんの一部が、全国の地域の風景や人間の文化さえも変えてしまいました。
気候とパンデミックによって悪化した古いごちそう
船は何年にもわたって世界中の種を移動させてきました。 研究者 1840年代に病原体の株があったと信じている 疫病疫病ジャガイモの疫病を引き起こす . それはすぐにアイルランドに到達し、アイルランドのランパーが選択されました。 真の単作を提供するLumperで、 ジャガイモ疫病菌 穀物や庭園が荒廃し、飢饉、死、米国への大量移住につながりました。米国では、私の曽祖母などの人々がボストンなどの都市で新しい生活を築きました。
しかし、それだけではありません。 19 世紀後半に、 到着 アジアの苗木でアメリカの栗を殺し始めました. かつて「完璧な木」 高品質の木材、優れたタンニン、豊富なナッツのため、栗はわずか数十年で一掃されました。 メイン州からジョージア州、西からイリノイ州まで、4 億本の木が枯れ、景観を永遠に変えました。 カスケード共絶滅の例では、栗に依存する XNUMX 種の蛾も姿を消しました。
最近では、アジアの エメラルドアッシュボーラー木製の梱包材に隠れている可能性が高い . ウーリーヘムロックアデルギッド、おそらく日本の観葉植物に到着しました。 ヘムロックがゆっくりと姿を消すにつれて、この地域は最も一般的な在来の針葉樹、独特の生息地ニッチ、および長期的な炭素隔離の源を失います。
19 世紀後半に、アジアの苗木に感染した可能性が高い真菌が、アメリカ栗を殺し始めました。
エメラルド・アッシュ・ボーラーとウーリー・アデルジッドも気候変動の影響を受けており、冬は暖かくなり、昆虫は北アメリカの範囲を拡大することができました. ヴェルナとルカルディは、このような気候に起因する拡大は、森林だけでなく、今後も続くと予想されていると述べています。 証拠によると、温暖化した水は 携帯 アラスカに向かって北上するヨーロッパアオガニ。
両方の科学者はまた、パンデミックに関連する出荷の遅延が、船舶が港で長時間立ち往生したり、コンテナが造船所で長期間静止したままになったりして、侵略をさらに助長する可能性があることを認めています.
予防、予防、予防
何十年にもわたって、米国やその他の国は、貨物船による種の拡散を減らすことを目的とした複雑な規制の網を紡いできた. パン ジャスミンの話は、少なくともいくつかのケースでは、このシステムが機能することを示しています。 しかし、何百もの港を行き来する何千もの船団を管理することは、時間のかかる曲がりくねった作業です。
環境生物学者でバラスト水の専門家であり、この問題を XNUMX 年間研究し、国際的なバラスト水管理の実施の形成に貢献した Marcie Merksamer ほどそのことを知っている人はほとんどいません。 条約. 国連の国際海事機関が管理するこの協定は 2004 年に作成されましたが、発効したのは今だけです。
メルクサマー氏は、規則を作成してから実施するまでのギャップには、批准のために十分な数の国に条約に署名するよう説得するための 13 年間の努力が含まれていると述べています。 当時、政府、産業界、政府間機関などは、技術的なものから政治的なものまで、詳細の海をめぐって争っていました。
「非常に複雑です」と Merksamer 氏は言います。 「フィジーのような島国に有効な規制は、ノルウェーのような大国には必ずしも有効ではありません。」
最終的に、新しい規則は、船舶が海岸線から離れた深海でバラスト水を交換することを暫定的に要求する排出基準を順守することを要求します。 これは後に、バラスト水中の生物の処理に効果的であることが証明されたハイテク水処理システムをすべての船舶に装備するという要件に変更されます。
世界の出荷トン数の 80% を占める 90 カ国以上が署名しており、条約は IMO が「経験構築段階」と呼んでいるものです。 Merksamer 氏は、業界と規制当局が規則を試し、新しい治療システムをテストし、フィードバックとデータを収集する時期であると説明しています。 このフェーズは2022年に終了する予定でしたが、IMOは、条約がより厳しくなる2024年まで延期することを検討しています.
しかしそれだけではありません、と Merksamer 氏は説明します。 この同じ長い間、IMO 条約の締約国ではない米国は、バラスト水規制に向けて独自の方針を立てました。 年 業界および自然保護団体による訴訟および提案された立法上の解決策。 2018年、議会は最終的に次のように答えました。 船舶偶発的排出法、規制の役割を明確にするために水質浄化法を改正しました。 その法律の規則制定は進行中ですが、最終的には商業活動の基準を作成することが期待されています。
同様の話が他のベクトルを取り囲んでいます。 たとえば、2011 年に IMO は、国際的な任意の ガイドライン 商船の生物付着を減らす。 このガイドラインには、バラスト水条約のような効力はありませんが、世界的な一貫性を生み出すことを目的としています。 そして2014年、ニュージーランドが世界で初めて 必須の国家基準 生物付着のため。 これらは IMO のガイドラインに準拠していますが、入国する船舶は「クリーン」な基準を満たすか、オンサイト クリーニングに直面する必要があります。
侵入種を管理する一番の方法は予防です。
国際船の船首について ルール 国連食糧農業機関が 2002 年に定めた木製梱包材に関する規定は、その後何度か修正されています。 彼らは、材料が熱または非常に有毒で処理されたことを示す標準化されたスタンプを義務付けています 臭化メチル 燻蒸剤。 米国では、ニューオーリンズからパン ジャスミンを追い出したエージェントなど、税関と国境警備局のエージェントがスタンプを検査します。 そして、パンジャスミンと他の2021年の話をしながら 発作 批評家は、代理店が毎年到着する貨物のほんの一部しか検査していないと指摘しています。
輸送用コンテナの規制は、はるかに遅れています。 FAO は自発的な清潔を推進しています ガイドライン、しかし2015年には 一時停止 国際標準への動き。 同時北米 努力 最近では業界団体の連合が 反対の声 国際ルールの開発に。 ただし、オーストラリアとニュージーランドは、業界とのパートナーシップを宣伝しています。 必要 搬入コンテナの内側と外側を洗浄し、殺虫剤を散布します。
ルカルディらの研究により、ベクターとしてのコンテナに光が当てられているため、多くのオブザーバーは、より固定されたグローバル ポリシーを望んでいます。 規制の分野は複雑で進化していますが、全会一致のスレッドは予防に焦点を当てています.
予防は侵入種を管理するための一番の方法です、と Verna は言います。 「初期費用はかかりますが、ほとんどのフォローアップ管理アクションよりも低くなります。」
国中の役人がスズメバチ、カブトムシ、ハエ、カニの行方をくらました後、住民がクリやヘムロックなどの在来生物の喪失を悲しむにつれて、感情は共鳴します。
ソース: https://www.greenbiz.com/article/cargo-side-hornets-flies-and-crabs
