電化された地域のエアモビリティは、今後数年間で破壊的で急速に成熟するでしょう

プラトン再発行

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今週行った素晴らしい会話の 90 つとして、私は XNUMX 分かけてポッドキャストを録音しました。ケビン・アントクリフ、元 NASA の航空宇宙エンジニアで、現在は Xwing に所属しています (ポッドキャストについては、このスペースをご覧ください)。アントクリフは、NASA の優れたレポートのコーディネーターであり、筆頭著者でした。電気リージョナルエアモビリティ (RAM) では、本質的な「エレクトリック」が頭字語で不可解に沈黙しています。ただし、ERAM は後ろ向きの馬のように聞こえます。RAM は一般的に使用される頭字語であるため、私はそれを使い続けます。

その議論の一環として、今後数年間で航空の成熟の4つの分野があるという一般的な考えを明確にしました. それらは、バッテリーのエネルギー密度、商業化された電気貨物および旅客機、自律飛行システム、およびデジタル航空管制でした。議論のポイントとして地域の航空モビリティの成熟の予測を作成し、現在私が気付いていないことについて航空宇宙コミュニティからの洞察を刺激することは合理的であることに気付きました.

それらの要因の XNUMX つであるバッテリーエネルギー密度は、今日の地域の航空移動に適した小型の従来の離着陸機の目的に適合していたので、簡単にするために電気飛行機の要因に含めました。他にも掲載していますので、電化は航空で勝つ、そしてそれは小さな平面から始まり、上に向かって進みます。

商用電動固定翼の従来の離着陸機はすでに存在します。ピストレルヴェリスエレクトロ. 飛行訓練学校を対象としたEASA認定のXNUMX人乗りです。 EASA 認定の部品が重要です。それは、米国連邦航空局 (FAA) に相当する EU である、欧州連合航空安全局です。商用航空機の認証は、これらの組織によって非常に真剣に受け止められており、認証は緊密に連携しています。一方の制度で認定された航空機は、他方の制度で認められる. 他にも多くの機能が開発中です。ハートエアロスペース ES-19, エレクトロンアビエーションエレクトロン 5, エビエーションアリス, さようなら、エアロスペース・エレクトリック eフライヤーさまざまな段階で。 (注: 私は、Eviation を除くこれらすべての企業の社長と、しばしば詳細に連絡を取り合っており、すぐに連絡が取れると思います。)

EASA/FAA の下での電気飛行機の認証は、その期間を倍増させ、その確実性を低下させるいくつかの事柄を伴うプロセスです。 Heart Aerospace の創設者である Anders Forslund は、4 モーター (エンジンではない) のナセルにすべての新しいコンポーネントを配置することで、認証のリスクと期間を最小限に抑えることに焦点を当てています。大手航空宇宙企業の。 Electron と Bye は Pipistrel の足跡をたどっており、Electron はデュアルモーターで優位に立っています。また、どちらも先駆的な小型飛行試験機を持っています。ただし、目新しさがなくなると、従来の固定翼電気飛行機の認証は、故障する可能性のあるすべての可動コンポーネントのnxnテストであるため、内燃機よりも迅速かつ安価になるはずです. 電気飛行機のドライブトレインは、内燃エンジン、ピッチ、およびギアシステムよりも根本的に単純であるため、現時点で認証をベンチマークするのはやや難しく、航空宇宙企業はこれを胸に秘めている傾向があります。

自律飛行システムも開発中です。これらの重要なポイントは、それらがコンピュータ制御の下でタキシング、離陸、飛行、着陸、およびタキシングを処理できるゲート・ツー・ゲート・システムであることです。これは多くの競争が存在する場所ですが、多くの企業が軍事的なルーツを持っているため、私の意見では、商業化とグローバルな流通に対する明確な戦略的リスクにつながります. これらの企業を検討している投資家は、戦略的知的資本と禁止されている技術流通規制を慎重に検討する必要があります。アントクリフは NASA から Xwing 製品のリーダーとなり、顧客と関わり、製品が顧客のニーズを満たす、またはそれを超えるのを支援します。その他には、Reliable Robotics、Kef Robotics、Forward Robotics、およびほとんどの UAV メーカーが含まれます。多くの人が航空機の頭脳になろうと取り組んでいますが、電気飛行機と同様に、特に見通し外での使用に対する認証が重要です。

自律飛行システムの認証は、別のレベルの課題です。に話しました DroneSeed のグラントカナリア昨年は、重量物を持ち上げて苗を植えるドローンの群れと、それらの認証プロセスについて説明しました。彼のモデルは、8 人のオペレーターが半自律的に操作する、直径 100 フィート、重さ 100 ポンド以上のドローン 46 台です。しかし、彼らは学校や道路の上ではなく、人間から遠く離れた焼け野原でこれを行っています。ドローンは XNUMX 人のオペレーターの視界から外れて飛行することが許可されていますが、計画中にソフトウェアで設定された所定のルートに従います。 XNUMX ポンドの重さのドローンを地上近くで飛行させる基準からすれば、リスクは非常に低く、認定も「簡単」ですが、ある時点で XNUMX 人の FAA スタッフが Canary のチームと電話で連絡を取り、必要な人を探していました。認定を取得するために何に取り組むか。

言い換えれば、歩行者や自転車が行き交う交通量の多い交差点をテスラで運転するよりも、多くの飛行を自動化する方が簡単ですが、実際の航空機を数百マイル飛行できるように認定することは、まったく別の仕事です。現在、Xwing はコックピットにオブザーバーパイロットを乗せて飛行しており、飛行機は自律制御下で運用されており、地上管制ステーションは米軍のドローンステーションに似ています。人間がループから抜け出すまでには長い時間がかかるだろうし、認証プロセスには何年もかかるだろう.

また、デジタル航空管制システムは、個々の航空機の自律型システムよりも認定期間が長くなります。コンセプトは、飛行制御コンピューターがレーダーで空のすべてを監視し、空のすべてが飛行制御コンピューターとデジタル通信して、方位、速度、高度、および制御要求に関する更新を提供し、飛行制御コンピューターがウェイポイントを送信することです。滑走路への着陸経路を含む、航空機がたどると予想されるルートの 3 次元空間。

これは非常に複雑でリスクの高い領域であり、認証には長い時間がかかります。さらに、機体は何十年も持ちますが、私が別の場所で指摘したように、SAF バイオ燃料を使い続けます。私が話したすべての航空宇宙の新興企業は、自律センサーセットと自律制御の準備を機体に統合して、将来の保証にしようとしていますが、多くの古い機体は、自律制御システムとデジタル交通制御へのインターフェイスに対応するように構築されていません。長期的には、デジタル航空管制システムは現在の人間のものとオーバーラップするでしょう。制御を完全にコンピューターに委ねるには、たとえ人間が広範囲に監督したとしても、数十年かかるでしょう。

成熟度モデルは通常 1 段階程度で表現されますが、通常は複数の要因があり、それらの要因の成熟度はさまざまです。そのため、私は 5 つの要因のそれぞれについて 1 ～ 5 のスケールを作成し、それらを平均して加法的にし、時間の経過に伴う成熟度の大まかなアイデアを XNUMX ～ XNUMX のスケールから外しました。

前の議論が示唆するように、認定を受けるには自律システムの場合は時間がかかり、デジタル航空管制の場合はさらに時間がかかります。彼らは、人間が航空管制官に話しかけて操縦する電気飛行機の開発に遅れをとることになるでしょう。

数字に傾倒している方のために、2040 年までの私のスコアを以下に示します。

しかし、それは市場の変革の開始を妨げるものではありません。電動ドライブトレインによって提供される経済性は大きく異なるため、地域の航空モビリティにおける新しいビジネスモデルの活用を開始するには、短距離の乗客と貨物に適した商用電動飛行機のみが必要です。

たとえば、Electron Aviation は、4 人乗り、XNUMX 人のパイロットの飛行機が、この XNUMX 年間の後半に地域の短距離のレジャーおよびビジネス旅行のオンデマンドフライトサービスの主力になる可能性があると考えています。顧客の近くの空港で、どちらかの端で電気 Uber によって配達されます。経済学は、現在の内燃機ではうまくいきませんが、電気飛行機ではうまくいきます。

地域の空中移動に従事し、それに従う航空宇宙コミュニティにとって、航空の実際に破壊的な部分— Jetson の evtols には名前に値する市場がありません、昨年の「都市」エアモビリティの評価で指摘したように、この初期のドラフト成熟モデルに関与するために私に連絡してください. 改善して追跡を開始しましょう。宇宙に携わる企業の皆様、ぜひお話を伺いたいです。

投資家や航空宇宙企業の幹部は、地域のエアモビリティに注目してください。この数十年で利益を上げ始め、今後数十年にわたって利益を上げ始める投資先はたくさんあります。

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