ジャカルタ、28年2022月2021日 – (ACN Newswire) – XNUMX年XNUMX月、元ガルーダ・インドネシア航空コミッショナーのピーター・ゴンタ氏は、社内で生じているさまざまな問題の蓋を外した。
ゴンサは国有企業(SOE)省に対し、航空機リースに関連する会社の汚職疑惑の過去の事件を解体するよう要請した。
彼は、社内の強力なグループに関連する問題と、ボーイング777-300ER航空機のレンタルとCRJ1000航空機の購入の価格差を挙げました。
ゴンタ氏は、法務人権省の長官から汚職撲滅委員会(KPK)の委員長に至るまで、いくつかの機関に問題を報告したと語った。
その後、国営企業(SOE)のエリック・トヒル大臣は、財政的に困窮している国営航空会社PTガルーダインドネシア航空(ペルセロ)でのグラフト事件の報告を司法長官事務所に提出しました。
レポートは、ガルーダインドネシア航空を再構築する政府の計画を概説し、ATR72-600航空機の調達に関する証拠を提供します。
私たちは調査監査からの証拠を提供しているので、それは告発ではないと彼は主張した。
過去140年間、ガルーダインドネシア航空は、過去の管理ミスにより会社の債務がXNUMX兆ルピア以上に膨れ上がったため、金融嵐に直面していたとThohir氏は述べています。
一方、トヒルは、ガルーダインドネシア航空の事件は航空機だけでなく、生態系に関するものであると述べました。
彼は、事業計画や飛行ルートの計算なしに航空機を購入またはレンタルすることは不可能だったため、ガルーダインドネシア航空の訴訟を解決するように促しました。
そのような計算がない場合、ガルーダは最終的に、他の航空会社の航空機貸し手にわずか28%であるのに対し、貸し手に最大XNUMX%の航空機レンタル料金を支払いました。
「したがって、システムと解決策があり、将来、ガルーダは管理がないために同様のケースを二度と繰り返さないだろう。損失は高価なチケットの形で人々にも影響を与えるだろう」と彼は指摘した。アウト。
さらに、国有企業省は国営航空会社を再編し、救済するための措置を講じています。
同省は、航空会社をより説明責任があり、専門的で、透明性のあるものにするための変革に焦点を当てます。
470年13.8月198日現在、5を超える債権者が、債務のリキャストの一環として、最大2022億米ドル、つまりXNUMX兆ルピアに相当する債権をガルーダインドネシア航空に提出しています。
この数字は、ガルーダ・インドネシア航空の一時停止債務返済義務(PKPU)チームによって引用されたものであり、Thohir氏は述べています。
検証が完了した後、PKPUチームは19年2022月XNUMX日に、有効と見なされ、リストラプロセスに含めることができる金額について決定を下すと彼は述べた。
ガルーダの経営陣は以前、リストラを通じて負債を60億米ドルから9.8億米ドルに3.7%以上削減する提案を提出していました。
この提案は、19年間続いたCOVID-XNUMXパンデミックの中で会社が生き残るのを助けることを目的としていました。
ガルーダを救う
インドネシア下院の委員会VIは、国営航空会社ガルーダインドネシア航空を救助するための作業委員会を結成しました。
「原則として、ガルーダ救助委員会は、委員会VIがSOE大臣、副大臣、およびガルーダインドネシア理事会と行ったXNUMX回の作業会議のフォローアップである」とガルーダ・マーティン・マヌルン救助委員会の委員長は述べた。 。
Manurungは、作業委員会は国営航空会社内の管理上の問題を探すだけでなく、政府が提供するオプションを調査するためにも働くと説明しました。
委員会VIの副議長は、作業委員会の設立は、ガルーダ・インドネシア航空のインドネシア下院の委員会VIが浮かんでいることに対する政治的支援の一形態でもあると述べた。
「私たちは、国の旗艦会社としてのガルーダインドネシア航空が、国の誇りの航空会社として、空中に留まり、飛行できるようにしたいと考えています」とマヌルン氏は述べています。
一方、国営企業大臣のエリック・トヒルは、国営航空会社のガルーダ・インドネシア航空を救済し改革するために、衆議院の委員会VI(DPR RI)による作業委員会の設立への支持を表明した。
作業委員会の設立は、国営航空会社の若返りプロセスを監視するためのDPRRIの具体的な支援とコミットメントの証拠であると大臣は述べた。
議会が示した政治的支援は、フラッグキャリアを救助するための鍵となるだろうと大臣は述べ、彼の省は国営航空会社を悩ませてきた問題を解決するための解決策を模索するために議会の作業委員会と協力することを約束していると付け加えた。
同省はまた、航空会社のリストラと改革の進捗状況を監視する作業委員会に、ガルーダ・インドネシア航空の将来の事業と改革計画について通知する予定であると彼は付け加えた。
国営企業省は航空会社を単独で救助することはできず、ガルーダインドネシア航空を修復する際に、DPRRIの委員会VIを含む関連する利害関係者と協力する必要があるとThohirは述べた。
ガルーダ・インドネシア航空の変革は、COVID-19のパンデミックによってもたらされる経済の不確実性の中でフラッグキャリアが生き残ることを保証し、パンデミック後にポジティブなパフォーマンスを記録することを確認するために必須であると彼は述べた。
同省はまた、過去に航空会社の経営陣による汚職の申し立てを調査するために司法長官事務所と協力してきたと国務大臣は述べた。
法執行とビジネスの側面における徹底的な改革は、ガルーダインドネシア航空の業績を強化し、将来、より説明責任があり、専門的で、透明性を高めることが期待されていると、トヒルは断言しました。
ジワスラヤ、年金基金
保険事業部門でも大臣による汚職撲滅に向けた取り組みが行われている。
トヒルは、ジワスラヤのメガスキャンダル事件の完了が被害者に解決策を提供したことを明らかにした。
「しかし、他の汚職事件と私たちを区別するのは、ジワスラヤ事件が被害を受けた人々のための解決策を持っているということです。それは説明のない係属中の事件ではありません。被害を受けた人々は彼らの損失を補償されます」とThohir述べました。
大臣は、年金基金と保険の汚職のいくつかのケースで今日まで解決策が見つからないことに注意を向けました。 だまされた当事者への返金は提供されませんでした。
たとえば、加害者や首謀者がまだ明らかにされておらず、被害者やだまされた当事者に返金が提供されていない違法なオンラインローンの場合。
トヒルは、ジワスラヤ事件を解決するために協力が必要であると断言した。
ジョコ・ウィドド大統領は、ジワスラヤ事件は直ちに解決されるべきであると指示した。
事実と証拠、金融開発監督庁(BPKP)からの監査調査、最高監査機関(BPK)からの報告を検討した後、SOE省は、ジワスラヤ事件を司法長官事務所に正式に報告しました。
「国有企業省は法的な問題に巻き込まれることを望んでおらず、企業の問題に焦点を合わせている」と大臣は述べた。
さらに、トヒルは今年、国有企業の年金基金を包括的に固定する予定です。
年金基金は汚職の温床になり、年金受給者の請求書は最終的に支払われない、と彼は指摘した。
この目的のために、国有企業大臣は、インドネシア下院の委員会VIに対し、年金基金に関するエクスポージャーに関するフォーカスグループディスカッションを共同で実施するよう要請した。
「準備はできているが、拘束力のある法律があるため、すぐに片付けることはできない。したがって、国有企業省は介入できない」とトヒル氏は述べた。
一方、国営企業の年金基金の総合的な改善は、2022年にSOE省のプログラムのXNUMXつになったと彼は述べた。
国有企業の存在は、国に最大の利益を提供することを目的としています。
その後、インフラ整備から福祉改善まで、人々のためのさまざまなプログラムを通じて利益が還元されます。
SOE内に破損の場所はありません。
繁栄するSOEを構築するには、説明責任、透明性、および移植防止アプローチを引き続き実施する必要があります。
(c)ANTARA2022。レポーター:Azis Kurmala; 編集者:Sri Haryati
ANTARA/HO-エネルギー鉱物資源省/pri
Copyright 2022ACNNewswire。 全著作権所有。 www.acnnewswire.com 2021年XNUMX月、元ガルーダインドネシア航空委員のピーターゴンタは、会社で醸造されているさまざまな問題を解決しました。
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